たかちゃんティムちゃんはるおちゃん・ついでにおまけのまゆみはん。さんのクチコミ(42ページ)全1,843件

海上保安官、よく海上自衛隊と海上保安庁との違いを指摘されますが、海上自衛隊は防衛省管轄であるのに対し海上保安庁は国土交通省の外局扱いとなっています。戦後解体された海軍の後を引き継ぐために設立されますが、法律上〝非軍事的部隊〟として活動せざるを得なかったのも拘らず掃海任務といった〝戦闘〟に参加することもありました。

海上自衛隊が設立された後は〝海の犯罪〟を取り締まる〝警察業務〟と〝海難事故〟に対応する〝消防業務〟を行っています。

海上保安資料館は昭和55年(1980年)海上保安庁創設30周年記念事業の一環として、海上保安庁の足跡を後世に残すべく、広島県呉市にある海上保安大学校敷地内に建設されました。館内には既に現役を引退した巡視船艇・飛行機及びヘリコプターなどの写真、そして在も使用されているヘリコプター搭載型巡視船などの模型、海上保安庁の業務を紹介する写真パネル・模型など約1000点近い展示物が並んでいます。

不審船の拿捕や海難事故の救助を行っていることは、新聞等で広く知られていることではあるものの、その装備は海上自衛隊の艦艇と比較するとかなり劣ることが展示品からもわかります。元々巡視船あまみは〝防弾〟が施されておらず、九州南西海域不審船事案では他の巡視船と比較して損害が大きかったのがその理由です。その際海上自衛隊の護衛艦にも出動命令は出されてはいるものの、この時の一連の過程にはかかわりはなかったようです。

この巡視船あまみの船橋前面の展示がされていますが、その危険と隣り合わせの任務を行っている〝ハイリスク〟はわかるにしても、相手が〝ロケット弾〟を打ち込んでいる事実に〝正当防衛〟による〝発砲〟しかできない海上時保安庁の巡視船が太刀打ちできるのか、正直疑問は残りました。

臨津江（イムジンガン）、朝鮮半島中央部を起点に黄海に流れ出る大河は朝鮮半島の複雑な歴史によって、民族を分けてしまった川だとも語られます。板門店まで行かなくとも烏頭山統一展望台から天気が良ければ望むことができる北朝鮮の『風景』に、観光客でも何かを感じることはある場所ではないでしょうか。

しかし視覚による要素が大変強いため、天気が悪くて景色が悪いとただ〝煙る大河〟としか見えないのも確かです。その昔『イムジン河』に込められた〝思い〟も既に観光地化しているようにしか思えなかったのが残念です。

1992年にできた烏頭山統一展望台。ソウル中心部から2時間程で来ることができて北朝鮮を見学できる場所として急激に訪れる観光客が増えている場所です。板門店が見学時に多くの規制を食らうのに対し、こちらはそんなことは一切ありません。

あくまで国境とは言え、現実的にはどうやって臨津江を渡るのか？を考えれば〝国境〟を謳ってただの〝観光スポット〟を作り上げたようにしか思えないところがありました。天気が悪ければ眺望もなく、板門店のような緊迫した雰囲気を感じることもありませんでした。

手軽に行けることから半島情勢をシビアに考えるのではなく、北朝鮮を見てきたという話題造りをしたい方向けの場所でしょう。

仙台駅から電車で小一時間、仙山線山寺駅に到着します。そこから約10分ほど歩いてやっと登山口に辿り着きます。山寺という名の通り参拝を通り越して登山するかの如く石段を歩いて行きます。

脚力によって所要時間は大きく左右されますが、何度目か覚えていない私でも、雪が積もった山寺は初めてで1時間かけてやっと奥の院まで辿り着けました。

奥の院までは…という方でも東北随一の景観を誇るといわれる五大堂からの景色は、苦労して登って来たかいがあったことを改めて感じるものでした。

ただ石段なので足元には常に気を払って歩かなければいけません。

輝（キラ）まち瀬田～スパークリングイルミネーション2017～というタイトルで瀬田川沿いの唐橋公園で12月25日まで行われています。

町おこしの一環として瀬田商工会が主催していますが、ひとつの公園を会場として開催しているため、さほどの規模はありません。また内容も昨年と大きく変わるものではありませんが、南に瀬田唐橋、正面は瀬田川で北には琵琶湖という素晴らしいロケーションで行われています。

一周見て回るのに半時間で十分かと思いますが、対岸の石山からでもかなり目を引いているその姿は、一見する価値は充分にありました！

唐橋公園の向かいにあるフレンドタウン瀬田川。瀬田川東岸にひしめき合う小中ショッピングモールの中に於いて中核となっている平和堂を筆頭に健闘しているみたいです。

道路沿いに設けられた駐車場は、他店のように脇道に入る必要もないため気軽に入って買い物を済ませ、またスッと出て行くことができるため利便性は高いです。

催し物があるときにはとんでもなく混み合うこともありますが、平屋建ての建物はやはり買い物がしやすいことに違いはありません。コンビニで買うよりも安く買えるので何かと使い勝手の良いお店でした。

大津市瀬田一丁目にある唐橋公園は、市民公園として住民の憩いの場となっています。南北に広がっており、結構な長さがあるもののプールやテニスコート、遊具などは国道1号線を挟んで北側に集まっており、南側では車椅子トイレを含む公園となっています。

夏に行われる花火大会の時は大変込み合います。また11月下旬～12月下旬まで、近くの瀬田商工会主催で行われる〝イルミネーション〟の会場にもなっています。イルミネーションはさほど規模の大きなものではありませんが、隣にあるフレンドタウン瀬田川やCoCos、そして瀬田唐橋の照明なども背景にすると、結構面白いもののように思えました。

公園自体の駐車場はJRガード付近にはあるようですが、結構わかり辛い場所であるようです。大きな声では言えませんが『買い物ついで』に訪れるのがベストだと思います(笑)。

郡上市をドライブしている最中に立ち寄りました。残念ながら火曜日は休館日ということで直産店が開いているのみでした。休館日との兼ね合いもあるのか品数も少なく、一服しただけで出発しました。メイン道路からは少し入った場所にあるため、看板を見落とすと通り過ぎてしまいます。

道の駅前の道路をそのまま進むと明宝エリアに向けてトンネルがあるため、道の駅明宝を利用した方がなにかと使い勝手が良いように思います。

行きは郡上市街では雪は降っていませんでしたが、山間部に行くに連れて吹雪いて来たこともあり、ガチガチになって運転をしていたこともあり、一息つくために立ち寄りました。

火曜日は休館日となっており、お店も開いておらず、おまけに数時間前には雪すらなかった場所にもかかわらず既に一面雪景色でした。白山文化博物館や長滝白山神社等歴史に触れるにはうってつけの場所ではあるものの、この雪の中では何もする気が起こらない上に、降りしきる雪に閉ざされる前に脱出したい気持ちの方が先に立ってしまい、早々に退散しました。

新緑の頃に改めて訪れたいと思います。

めいほうスキー場のお膝元にある道の駅です。郡上市イチの道の駅と謳われているように休業日もない上に品数を豊富に揃えている活気あるお店が並んでおり、多くの利用客の姿からもその『はやり』が感じ取ることができます。

またこの明宝の地は平安時代末期に木曾義仲と源義経が宇治川を挟んで戦った際に先陣争いをした佐々木四郎高綱操る名馬磨墨の生まれ故郷とされており、その銅像が聳えていました。

謂れは多々あれど全体的に見ると大したことがない道の駅の中では珍しく観光に貢献している道の駅だと思います。

河川環境楽園オアシスパークは国営公園の木曽三川公園と岐阜県営公園の世界淡水魚園と自然共生研究センター・水辺共生体験館・岐阜県水産研究所、そして東海北陸自動車道川島PAのハイウェイオアシスからなる『河川環境楽園』のなかのレジャー施設のことを指しています。岐阜へのドライブの帰り道に『イルミネーション』が行われている場所として立ち寄りました。降雪の影響で東海北陸自動車道を走行して関サービスエリアでナビを設定しなおしたところ、一般道を走るコースが表示されたこともあり、関インターから一般道を走ると結構な距離がありました。

イルミネーションが点灯されている場所は限定されており、閉館している施設にはもちろん入れませんが、それでも結構な距離を歩きます。場所が広いだけあってイチローカルなイルミネーションライトアップとしては、それほど立派なものには思えませんでしたが、やはり地元の方からすると『冬の風物詩』のひとつとして定着しているようで、そこそこの人数が訪れていました。

メインイベントとしてのクリスマスツリーの前では、若い母親達がツリーをバックに子供達の写真を撮る姿が見られましたが、いつもながら場所の独占する姿には閉口します。多くの方がツリーをバックに写真を撮ろうとしていることは一目瞭然ですが、それすら見えないのか気にならないのかはわかりませんが、さすがにカメラを構えている前に歩かれた時には言葉が出ませんでした。

よそ者が口を出すことではないのかも知れませんが、地元の方に対する意識が悪くなる・・・、そんな残念な気持ちにさせられました。

ちなみにイルミネーションは12月25日までとなっています。

長崎市内と空港を繋ぐエアーポートライナーには2ルートあり、長崎出島道路経由の新地バスターミナルからノンストップ便と長崎バイパス経由便です。値段は同じですが所要時間が異なります。

市内中心部から空港に直行するのであればノンストップ便を利用しますが、空港から直接目的地に向かうのであれば後者の方が便利な場合もあります。

出島道路経由のノンストップは長崎県営バスと長崎バスの共同運行となっており、どちらも同じバス停で乗車できますが、バイパス経由便は経路が違うので注意が必要です。それにしても空港リムジンが往復ならば1,600円で利用できるのはお得です。

浦上天主堂の下に位置する天主公園は、一見するだけでは普通の公園です。ただ一角には忠魂碑が建てられており、歴史や謂れがありそうな雰囲気もありました。

浦上天主堂の注意事項として、信者以外の観光客に施設内のトイレの使用を控えてもらいたい旨とこの天主公園のトイレの利用について書かれていました。

たかがトイレだと思われるかも知れませんが、浦上天主堂は決まった拝観料を取っておらずあくまで志を募っている施設であり、あくまで信者中心の運営をされていることを考えれば、外国の有料公衆トイレと同じだと考えます。

あくまで聖地を見させて頂いている気持ちを忘れてはならないと改めて思う場所でもありました。

なお公衆トイレは清掃も行き届いており、快適に利用できます。

昭和30（1955）年に開館した長崎文化会館原爆資料センターを前身とし、展示スペースが手狭になったことと建物の老朽化により、被爆50周年事業として同会館は取り壊され、代わって現在長崎原爆資料館が平成8（1996）年に開館しました。
入場料は一般200円となっており、券売機での購入となっています。長崎の原爆投下である昭和20（1945）年8月9日午前11時2分にちなむものの展示が多いのは広島と同様です。爆風によって折り曲がった鉄骨や破壊された煉瓦造りの建物など、祈りの街長崎ゆえ多かった瓦礫は、ふたつの都市の違いを粟らしているように思えます。

ただ『原爆の開発』とそれに繋がる『核兵器廃絶運動』に関する展示には力を入れており、解説をよく読まないとわからない内容が多い中で『視覚的』に直感的にわかるようになっているものが多くあり、原爆投下の『その後』に重きを置いている『想い』みたいなものを感じました。

また被爆50周年という年に対し長崎市は特に重きを置いているところがあり、ラッセル＝アインシュタイン宣言の当事者である二人を取り上げたり、核兵器開発の歴史が五角錐となり、長崎を指すなど、見ただけでわかるか若しくは『なぜこんな風になっているか』という疑問を投げかけるにはすごくわかりやすいものになっていると思います。

なにかにつけて広島とは比較されますが、やはり新しい分だけ観覧者の低年齢化に対応している努力を感じます。また国立長崎原爆死没者追悼平和祈念館との間に連絡通路が設けられているのも、観覧者に見学を促す姿勢を感じます。勿論ハードの面とソフトの面は全く違うものであり、通路で繋がっていてもそれぞれの施設を訪れる観覧者が100％行き来をしている訳ではありません。

あまり良い言い方ではありませんが、近年『平和教育』の一環として、修学旅行で原爆記念館を訪れる学生達が多く見受けられます。勿論学校行事にケチをつける訳ではありませんが、一般団体を含め記念館を訪れる大勢の観覧者がほぼ同時刻に訪れていることがわかります。個人客と違っていくつの観光地を巡る『ツアー』の場合仕方がないところもあるのでしょうが、せっかくの来訪を『人の波』を見るだけで帰らなければいけないシーズン中の現状を変えることができないものかと思います。

私も高校の修学旅行で長崎は訪れている『はず』です。しかし『平和記念像』と『旧浦上天主堂鐘楼』しか覚えていません。その頃近代・現代史に興味がなかったと言えば確かにそうなのですが、覚えていない理由は『人』しか見ていないからだと思えて仕方がありません。長崎市の運営であり開館時間の延長は市議会の採択なしではできないことかも知れません。しかし形だけの『資料館』とするのか真の『資料館』とするのかはちょうど過渡期になっているようにも思えます。

多くの原爆を語る施設が被爆50周年と前後して大きく変わったという事実。ということはそれ以前に長崎を訪れた者にとっては初訪問となる事実を踏まえてそのように感じました。

三菱重工業長崎造船所内にある『ジャイアント・カンチレバークレーン』は明治42（1909）年に竣工した同形クレーンとしては日本で初めて建設された電動クレーンです。

英国アップルビー社製で高さは約62mありアーム部分の長さ約75mという『巨大クレーン』は建設から108年経った今でも三菱重工業（株）長崎造船所内の機械工場で作られたタービンや船舶用プロペラといった製品や機材の吊り上げ・下ろしや船に積み込む役目を現役で担っています。

輸出したスコットランドでも称賛されている程の歴史的に貴重な存在であり、現存しているものは非常に少なく今なお現役のこのクレーンは国際的にも非常に大きな価値があるとされています。

海のそという過酷な状況で使われている上に戦禍にも見舞われるなど過酷な時代を経てきたにも関わらず鉄の強度も変わることなく、メンテナンスが行き届いている為モーターともども素晴らしい状態で稼動していると言われています。所有している三菱重工業では、クレーンを動かす際には慣らし運転を重ねて、安全を確かめたうえで本格稼働をさせるとコメントされており、工場で機械を動かすイロハを守り続けることが一世紀を超えた今でも現役でいられる理由でしょう。激動の一世紀を見てきた『ジャイアント・カンチレバークレーン』にはもう一世紀程静かな長崎を見守って欲しいと思います。

軍艦島ツアーの帰路にたまたま見つけました。『小菅修船場跡（こすげしゅうせんばあと）』、遺構の外観から『ソロバンドック』と言われることもあるものですが、明治元（1868）年12月に完成した日本初の西洋式ドックでもあります。

小松清廉や五代友厚ら旧薩摩藩士とトーマス・グラバーらが計画して造らものであり、翌年明治政府が買収して長崎製鉄所の付属施設となりました。明治17（1884）年に三菱の所有となり、現在の三菱重工業長崎造船所の礎となって現在に至っています。

平成21（2009）1月に『九州・山口の近代化産業遺産群』のひとつつとして世界遺産暫定リストに追加掲載された後、平成27（2015）年『明治日本の産業革命遺産－製鉄・製鋼、造船、石炭産業－』の構成資産として世界遺産に登録されました。

特徴のある建物と歴史が世界遺産の理由になるのはわかりますが、この雨の中その場所まで向かうのはとてもヘタレには無理でした。なので船内から望遠で撮影した写真で行ったつもりになっています(笑)。

長崎平和会館横にひときわ目を惹く金色のブロンズ像がありました。『原爆殉難教え子と教師の像』、昭和57（1982）年8月3日に長崎県内の教育関係者の団体が中心となって建立されたものになります。

金色に輝く5人が輝く子の像は、1人の巨人と4人の子供達を表しているそうで、子供達の上に立つ巨人が原爆の脅威を振り払おうと右手を大きく振り、その下にいる4名の子供達は平和を叫ぶというシチュエーションで作られています。
作者は平和記念像の作者北村西望に師事した長崎生まれの彫刻家富永直樹の手によるものだそうです。昭和20（1945）年8月9日午前11時2分に投下された原子爆弾ファットマンの熱線と爆風により長崎市の北部一帯は廃墟と化し、14万余名の市民が犠牲となりました。またその時に自宅にいた国民学校児童5,800余名と報国隊として工場に出動していた1,900余名の生徒達は、100有余名の教師と共に即死、若しくは放射能により次々と尊い生命を奪われました。

この悲惨な史実が年を経るに従い忘れ去られてしまうことを危惧した県内外の教職員及び有志の協力によって、亡き御霊を安らかならんことを祈念し再び惨禍を繰り返さぬことを誓ってこの像を建立したと書かれていましたが、そのシチュエーションは理解できるにしても、なぜ金色なのかは凡人の私には理解できないところがあります。

平和公園内やその周辺にある慰霊碑その他の碑の特徴として、敢えて金色になぜしたのかと疑問に思うものも多く存在します。

慰霊碑とは亡き人の霊を慰め、同じことを繰り返して同様の犠牲者を出さないようにする『願い』をこめたものだと私は思っています。しかしただビジュアル的に目立つだけでは、モニュメントとして見た目でスルーされてしまう大きな理由の一つになりうるものだと感じています。廃墟と化した街からの復興、それを示すかのようにしているのかとも思えてしまい、素直に碑の重みを感じられなかった自分に気付きます。

ココウォーク茂里町バスターミナルを拠点に長崎駅・新地バスターミナルを経て長崎出島道路と長崎道を走るノンストップ路線と、浦上駅等を経由する中距離路線バス路線があります。空港利用時には新地から35分で到着するノンストップ路線を利用することが多いですが、急がない旅だと後者の方が楽しめます。

長崎バスと県営バスの共同運行となっており、乗車券は共通利用が可能です。高速に乗ってしまえば遅れることはありませんが、長崎市内の渋滞状況がそのまま延着に繋がってしまうため注意が必要です。

ちょうど平和公園付近を散策していたため、ノンストップでない路線を利用しようと思いましたが、平和公園駐車場に入庫するバスがずっと停車したまま動かない状況を見て、予定を変更しココウォーク茂里町バスターミナルへと向かいました。

定刻にココウォーク茂里町バスターミナルを出発しますが、新地バスターミナルでは若干の遅れが生じており、結局その遅れを引きずったまま長崎空港に到着しました。しかし20分間隔で運行されているバスにしては遅れがなく、快適なアクセスだとは思います。また今回は片道のみの飛行機利用だったので900円のチケットを購入しましたが、往復の利用であれば1,600円の『往復割引きっぷ』が便利でお得です。

空港を利用するのであればしないから離れていることを考慮し、レンタカーの利用が多かったのですが、長崎は公共交通機関での移動の方が便利です♪

東洋一の壮大さを誇った浦上天主堂ですが、昭和20（1945）年8月9日午前11時2分の原子爆弾の炸裂によって破壊され、僅かに壁の一部が残るのみとなりました。その後昭和33（1958）年に再建された際に現地に移設されました。壁上に残る石像はザベリオと使徒であり、天主堂の遺構として非常にわかりやすいものとなっています。しかし原爆の発した膨大なエネルギーを受けた遺構の痛み具合はたいへんおおきなものであり、加えて風雨に晒されることを含めた経年劣化が進むことにより安全性の問題が出てきたために内部及び表面の補強が行われ、現在に至っています。

補強工事を行うことは、遺構を残す上では必要不可欠なものであることは理解できますが、やはり同じく原爆による被害を被った広島の原爆ドームでは、世界遺産の登録上積極的な修復作業が行われていないことと比較すると、その扱いの違いに戸惑いを覚えることがあります。怒りの広島と祈りの長崎というように、被爆遺構の取り扱いに関する考え方にも違いがあるのかも知れません。

世界遺産に登録するだけが被爆遺構の保存ではありませんが、バッファーゾーンを設けることにより、景観対策をしている広島に対し、ほとんどのアングルから撮影した写真に『ラブホテル』が写り込んでしまうことは『悲しい現実』として捉えるしかないのでしょうか？

昭和20（1945）年8月9日午前11時2分、人類史上実戦で使われた最後の原子爆弾ファットマンが長崎市松山町上空で炸裂し、15万人もの犠牲者を出しました。その被爆犠牲者の慰霊のため国によって平成15（2003）年7月に開館したものが国立長崎原爆死没者追悼平和祈念館になります。

一階部分は水盤の中に吹き抜けになっている追悼空間を構成するガラスが見えており、一見するだけでは『美術館』ぽい造りに見えました。入口は地下二階になっており、遺影や手記の閲覧コーナーを通り追悼空間前室へと入ります。追悼空間に入る前に前室で心を落ち着かせるという配慮がなされており、穏やかな気持ちになって追悼空間へと入ることができます。

地上まで吹き抜けとなっている両脇のガラスの中心に被爆犠牲者名簿が収められています。この空間の延長線上はちょうど爆心地に当たるようになっているそうです。

国立広島原爆死没者追悼平和祈念館とはまた違う造りにはなっいますが、形は違えど最後を迎えられた場所に結び付けられていることは、やはり慰霊という概念は同じように思えます。ただ広島では資料館に収められているオバマさんの『折り鶴』がこちらに置かれていることに少し違和感を覚えました。

地下通路で繋がっている平和祈念館と資料館ではあるのですが、修学旅行生をはじめとした観光客でごった返していた資料館に比べ、平和祈念館を訪れている観光客があまりにも少ないという違いに戸惑いすら感じます。

追悼施設と資料館では訪れる目的自体が違い、場違いな観光客が訪れないことはある意味正しいことなのかも知れませんが、それにしても明らかに人数が違うことは別の理由があるようにも思えます。

怒りの広島と復興の長崎と揶揄されることもあるようですが、お互いの施設でその存在を知らせることをしても良いのではとふと思いました。