特急アクアさんのクチコミ(2ページ)全2,167件

九州新幹線の「さくら」といえば鹿児島中央から博多を通って山陽新幹線に直通して新大阪まで行く電車ですが、九州新幹線だけで完結する「さくら」も結構あります。
その「さくら」はほとんど熊本から各駅停車で「つばめ」の代わりとなります。
N700系の割合が多めで、乗った電車もN700系でした。

博多から長崎までの特急電車として君臨してきた「かもめ」ですが、ついに西九州新幹線開業で新幹線の名前までステップアップすることになりました。
すなわち特急かもめは今年9月で終わりとなります。ただし新幹線は武雄温泉しかいかないので、武雄から博多までは「リレーかもめ」となります。

長崎から佐世保までの快速、区間快速には「シーサイドライナー」という名称がついています。
昔は青ベースのやかましいクラシックな車両とちょっと新しい車両でしたが、今はすべて白に前面が黒、しかも顔全体がライトというファビュラスデザインな車両に代わっています。
名称は「ＹＣ１」系。「やさしくてちからもち」です。

佐世保市にある九十九島に生息する生物を専門に展示している水族館。
昔はもっと小さい水族館でしたが、2009年に大水槽やイルカもいる普通の水族館となりました。
オープンの時は新しく、大水槽の魚が小さくイルカは全然いうこときかないとフレッシュさが際立っていましたが、さすがに10年を超えるとちょっと水族館として成熟した感じを受けました。外観がちょっとくたびれてるのが気になりました。

今年のダイヤ改正で、都営の電車もアクセス特急を担当することになりました。
今まで京成と京急だけなので、都営のアクセス特急は新鮮な気持ちです。
ただアクセス線以外で乗ったらただの都営と変わりはないです。ちょっとフリーWiFiがつながりやすいかなってくらいの感覚です。

ちなみに、この影響で京急のアクセス特急がほとんど無くなっています。

佐世保を中心に、長崎県北部でよく見かけるバス。
佐世保市内は昔は市営のバスが走っていましたが、いまはほとんど西肥バスになっています。
観光客が使う路線だと西海パールシーリゾート方面が多いでしょうか。途中バス停をすっ飛ばす快速便もあったりします。

鳥栖から長崎までの長崎本線はいまも昔もこれからも特急街道。
1時間に2～3本特急が走り抜けています。
で、その間の普通電車はというと、九州ではおなじみの2両の白黒ワンマン列車が走り抜けるローカル線。実際無人駅も多いです。

博多～佐世保間の特急電車。50年以上走り続けているベテラン特急です。
昼間は「ハウステンボス」とつないだ8両が多いですが、コロナ禍でハウステンボス号が運休となっていたので、今回はみどりだけの4両でした。
車内は結構混んでました。ちょうどフリーきっぷが販売されていたのでその影響もあるかもしれません。

1番新しいアミュプラザ。元々熊本周辺は何もなかったため、JRくまもとシティの一部としてかなり広い施設となっています。
ただお店がびっしりと敷き詰められているわけではなく、ロータリー寄りは滝があったり庭園があったりと、憩いのスペースとなっています。

三角線を走る観光特急列車で、終点の三角から天草方面へ向かうためのアクセス特急でもあります。
車内は木をふんだんに使ったシックでアダルティな雰囲気。バーカウンターも設置されていますが、全線走破しても40分なので、堪能するなら効率的に動かないといけません。

九州新幹線の「みずほ」に久々に乗車しました。
かつては博多、熊本、鹿児島中央以外はすべて通過していましたが、最近は久留米と川内に止まる電車も出てきました。朝と夜に止まるみずほがあります。
ただ乗った電車は熊本までノンストップ。無停車だと34分で着きます。あっという間でした。

博多駅から博多南までの「在来線」なので、乗ってもたった300円。
ですが電車は「新幹線」なので、新幹線に300円で乗れちゃいます。

博多南駅周辺は鉄道路線が全くなかったので、朝は8両でも結構な混雑。しっかり通勤路線として機能しています。

展望車付きロマンスカーのうち、白い車体のVSEが引退しました。
2005年と最近出来た車両なのでまさかといった感じがしますが、特殊な性能でコストが高かったようで、コロナ禍もあり更新を断念、といった感じみたいです。
まだ臨時列車では走るみたいですが、時代の流れは厳しいです。

大宮から船橋までの路線ですが、全線走破するより、途中にいくつかある大きな都市を結ぶ路線として機能しています。
個人的には千葉県内の移動で、総武線沿線から常磐線沿線への移動で一番早く移動が出来るので重宝しています。急行が朝から夜まであるのも非常に便利なポイントです。

普段東京駅で降りることがほぼなく、降りても八重洲側しか使わないのでほぼ見ることはありませんでしたが、大規模接種の帰りに5年ぶりに行きました。

モダンな雰囲気を感じつつもどこかノスタルジックさも漂うその雰囲気はさすが日本の中心駅。立派な観光地です。

京都発祥の牛カツ店です。
船橋のららぽーとではレストランエリアの1階、屋外側にあります。

料理のレベルはかなり高いです。白米のお替りが1杯だけという制限はありますが、それでも料理を考えるとかなりコスパは高いです。
ただ、2,3回行ってますが接客は毎回良くないです。

3月にダイヤ改正を行ってから初めて乗りました。
新宿線はめちゃくちゃ減便していますが、池袋線のお昼間は特に目立ったものは見当たらない印象です。池袋からは急行と準急&快速急行のコンビが継続。
ただ有楽町線直通が西武線内も各駅停車になっていたので、これが1番目立つ印象です。

東京メトロの小竹向原～西武池袋線の練馬間は西武有楽町線です。
この区間だけなので、西武が直で有楽町に行くわけではありません。
地味な路線ですが、有楽町線で豊洲方面、副都心線の新宿、渋谷方面へ行けるだけでなく、東急で横浜まで、更にこれからは相鉄線まで直通する、短くてもめちゃくちゃ重要でなくてはならない路線になっています。

伊豆急のフラッグシップトレインで、現在普通電車として運転されているのは赤い「キンメ電車」と黒い「黒船電車」の2種類となっています。
が、今の「THE ROYAL EXPRESS」は旧アルファリゾート21というリゾート21の仲間でした。
この時は偶然熱海駅でロイヤルエクスプレスと黒船電車が並びましたが、デザインが全然違うので違う車両のように思えますね。

伊豆急の「普通電車」のフラッグシップ。
大きな窓に流線形のビジュアル、ほぼ真っ黒なカラーリングは間違いなく奇抜です。

かつては特急電車で東京にも来ていましたが、今はほぼ伊豆急の普通電車で走っています。
特急料金を取られるって考えると今の時代ではちょっと微妙かなと思いますが、普通電車なら全然問題なしです。