Tagucyanさんのクチコミ全356件

倉敷駅南口のロータリーに面しており、駅とデッキでつながっているビルの９階から上がホテルになっています。デッキの下（１階部分）を歩いても行けるので、雨の日も駅からぬれずに行くことができます。

ビル自体は昭和時代からあるような古い雑居ビルで、下層階にはいかにも昭和チックな飲食店がたくさんあります。９階から上のホテルの部分は、当初からホテルだったようで、居抜きで現在のアパホテルになったときに全面リニューアルされ、現在は内装もきれいになっていました。

フロントも９階にあり、９階まではビルのエレベータ、９階から上はホテル専用のエレベータになります。

ビル内だけでなく周辺には飲食店が多く（駅の反対側にショッピングモールもある）、駅の１階にコンビニもあり、便利な立地だと思います。

倉敷市内を走る水島臨海鉄道の旅客列車としては終点の駅になります。
この１つ手前の水島駅までは倉敷市の市街地なのですが、この駅は工場地帯の中にあり、周囲に人は住んでいません。このため、半数以上の列車は水島駅止まりで、ここまで来ません。

終点の駅ではありますが線路はまだ続いており、この駅の先に貨物専用駅とこの鉄道の車両基地があります。いわばそこへの引き込み線の途中に後付けで作られた簡易的な駅です。

駅舎も待合室も改札口もありません。切符を持っていなければ、車内精算になります。

ＪＲの駅に対して、こちらは「倉敷市」駅といいます。

倉敷市内を走る水島臨海鉄道の起点となる駅です。倉敷駅に隣接していますがつながってはおらず、南口を出て少し歩きます。
ＪＲ南口の駅前デッキは２階部分にあたり、一方こちらの駅の入口は１階にあるので、駅前デッキに出る前に１階に降りた方が便利です。この方がデッキの下を歩くことになるので、雨の日でも傘がいりません。

駅舎内は券売機、有人窓口とちょっとした待合スペースぐらいしかない機能重視で、改札を入ると片面だけの行き止まりホームがあるのみです。

倉敷駅横の倉敷市駅から、市内の水島地区を結ぶ路線です。倉敷市内の足としてだけでなく、水島臨海工業地帯の貨物輸送も担っていて、貨物列車専用の支線もあります。
基本的に市街地の中を走り、幹線道路と立体交差するために高架区間も多いです。市街地なのは水島駅までで、そこから先は急に工場地帯に入るので、１時間に２本程度の運転ですが半数以上はその水島駅止まりになります。
完全に地域の足になっていて、夕方の時間帯に乗ったこともあり列車は結構混雑していました。
そんな平日の朝夕は、かつてＪＲを走っていた国鉄型ディーゼルカーが走ります。自社の車両よりも輸送力が大きいから、ということのようです。
ちなみに、倉敷市駅の窓口では各種決済が使えるようですが、それ以外の券売機や車内では現金のみの対応です。

仙台市若林区の住宅地の中にある牛たん屋さんです。通りに面していて数台停まれる駐車場もあります。
入るとまず下駄箱があり、靴を脱いで店内に入る形。店内はテーブル席とカウンター席。夕方の少し早い時間に入店したので私が最初のお客さんでした。
お店の名前にもなっている牛たん定食を注文してみました。牛たんは炭火で焼いているのが席から見えます。チェーン店の定食よりもボリュームがあるように感じました。
牛たん以外にも定食の種類がいろいろあります。夜は飲み屋さんのようにもなる雰囲気でした。

横須賀市内の国道16号線沿いにある老舗のパン屋さんです。お店の前の歩道にまで屋根がかかっていて、黄色い看板があるのですぐにわかります。電車だと京急の県立大学駅から歩ける距離。

お店の雰囲気はおそらく創業時から変わっていないのではという感じで、これも年季が入ったショーケースにはたくさんの種類の調理パンが並んでいます。横須賀のソウルフードともいわれている「ポテチパン」が有名なようですが、それ以外にもおいしそうなパンが並んでいて、正直迷ってしまいます。しかも１つ１つが安い。また、スタンダードな食パンやラスクなども売っていて、曜日によって割引もあるとのことです。

市内の複数のお店で売られていて、お店ごとに特徴があるというポテチパンですが、こちらではキャベツのシャキシャキ感とのり塩味のポテチの味があっていて、クセになるおいしさでした。

南海電鉄の社員食堂ですが、一般の人も利用できます。南海なんば駅構内にあり、切符を持っていなくても、２階中央改札の有人窓口で申し出れば通行証を渡してくれるようです。

その２階中央改札口を入り、３・４番線の階段下にある駅そば屋さんの横を抜けていくと南口とつながる通路があり、その途中に業務用のような扉があります。一瞬躊躇しますが、よく見ると「食堂利用者および関係者以外立入禁止」と書かれていて、要するに食堂利用者なら関係者でなくても入れるところがミソです。

扉を開けると、これがいかにも関係者用通路なのですが、そこにメニューが掲示されています。食堂はその奥のクランクしている先にあります。

内部はいわゆる社員食堂。食券機は社員用と一般用に分かれていて、それぞれ値段が違います。なお、この食券機では新千円札が使えません。カウンターの店員さんに言えば、旧札に替えてくれます。
また、入口近くのテーブル２つは社員専用でした。

私は日替わり定食（２種類あって選べる）を食べました。ご飯、味噌汁、選べる小鉢もついて600円（社員は450円）。これだけの値段で、十分満足できる食事でした。

店内には、時間厳守で動いている駅員さんや乗務員さんが次々と食事しに来ていましたが、私のような一般の方も常に何人かいました。たぶん常連さんもいそうだなあという感じでしたね。

南海汐見橋線の起点となる駅です。汐見橋線自体が、大都市の中をゆくローカル線のような雰囲気で、その始発駅となるこの駅も大都市の中にあるエアポケットのような駅です。
駅前は交通量の多い交差点ですが、そもそも周囲は繁華街ではなく、利用客はあまり多くないです。かつてはどの路線とも接続していませんでしたが、現在はすぐとなりに阪神なんば線の桜川駅があります。

現在の駅舎は昭和30年代に建てられたとのことで、当時の雰囲気がそのまま残っています、というよりあえて残してある感じです。近年プチリニューアルされ、外壁面に小洒落たペイントがされたり、トイレもきれいになりました。
かつて、改札口の上に薄汚れて壊れかかった沿線案内図があり、老朽化のため撤去されていましたが、これも見た目は当時のまま、内容を現在に合わせて復活しました。

今となっては、大都市の中の古き良き駅の雰囲気を残している貴重な駅だと思います。

三宮の駅前、センタープラザの地下１階にあります。ここにはたくさんのお店が並んでいるので、初めて行く場合は現地のフロアガイドにお世話になると思います。

老舗の人気店のようで、お昼時だったので列ができていましたが、お客さんの回転が早く、あまり待たずに店内に案内されました。
店内は奥の方に向かって細長く、10人くらい座れるカウンター席のみです。

メニューは「ビーフカレー」のみ。ご飯の大盛りができるようで、席に座るとご飯の量だけ聞かれます。お値段はこのご時世でも800円とリーズナブル。オプションでカレーの上に乗せる生卵もありました。

そんな感じなので、すぐにカレーができました。千切りキャベツのサラダが付いてきます。テーブルの上に薬味が３種類置いてあり、好きなだけ取って食べます。

サフランサイスと、野菜などがよく煮込まれたスパイシーなビーフカレー。これは常連さんも多いよなあ、と思う味で、あっという間にいただきました。

鎌倉駅近く、にぎやかな小町通りから少し路地に入ったところにあります。そういう関係からか、落ち着いた感じの場所でした。

店内を大きく鉄板が１周していて、それを囲うように客席があり、基本的に目の前の鉄板でシェフさんが焼いてくれます。そういう雰囲気の割にはお値段はかなりリーズナブルで、敷居は低いと思います。

この手のお店では珍しく食券制で、入るとまず食券を買います。食券機はディスプレイでオプションなどの注文の設定ができ、各種支払いができます。

このお店の売りはお店の名前通りのハンバーグ。一方、私はお肉を注文しました。目の前で焼いて、切り分けもしてくれて、これにお茶碗のご飯とみそ汁が付く、洋食屋さんスタイル。お肉は柔らかく、そういう演出も含めて楽しむことができました。

新潟県内唯一のスイッチバック駅である二本木駅。駅舎自体が登録有形文化財になっていて、その中にあるカフェです。飲み物や、軽食をとりながら休憩できます。

店内には、スイッチバックをデザイン化したようなオリジナルデザインのグッズがいろいろと売られています。また、駅のスタンプや駅ノートも店内に設置。無人駅なので、記念入場券もここで売っています。

ホットコーヒーを注文したところ、販売もされているオリジナルデザインのカップに入ったコーヒーと、そのお供に地元企業・ブルボンのお菓子。さすが新潟だなあ、と思いました。

かつての信越本線、現在のえちごトキめき鉄道妙高はねうまラインにある、全国でも数少なくなったスイッチバック駅です。直江津方面から来ると一旦駅の近くを通り過ぎて、そこからバックしてホームに入線します。前後の区間が急勾配なので、こうなっています。

その一旦停止位置にある雪囲いや、ホームの上屋や待合室、そして駅舎自体など、構内に7つも登録有形文化財があります。

ホームの先端から地下道を通って駅舎へ。この地下道も戦中に建設された登録有形文化財。開業当初からあるレンガ造りのランプ小屋などもそのままになっています。

平成の終わりぐらいまで有人駅だったようで、かつての窓口には昔の資料が展示されていました。また駅舎内には地元の有志でやっているカフェがあり、飲み物や軽食をとりながら休憩ができます。現在は無人駅なので、記念入場券の販売やスタンプや駅ノートも店内にあります。

駅周辺は北国街道の宿場町だった集落。駅周辺をぶらつくのも楽しいです。

ＪＲ信越本線と北越急行ほくほく線の接続駅です。ほくほく線の電車は、ほとんどが信越線に乗り入れて直江津まで行きますが、この駅で折り返す電車もあります。

ほくほく線などでは、この駅は有人駅扱いですべての扉が開きますが、駅員がいる時間帯は朝の２時間だけで、あとは無人駅になります。

駅舎は外観もレトロ調に改装され、待合室やトイレなどもきれいにリニューアルされていますが、実は明治30年の開業時から使用されている県内最古の駅舎だそうです。

駅前には国道８号線が通り、周辺は大潟という大きな集落になっています。
特に大雪や強風が吹きやすい冬期は、ほくほく線はめったに止まりませんが信越線は運休してしまうことがあり、そんなときは犀潟駅で足止めを喰らってしまいます。が、この国道８号線を直江津駅を経由して新幹線の上越妙高駅まで行く路線バスが走っており、隠れた抜け道になっています。

ほくほく線で一番長いという、全長10.4kmの赤倉トンネルの途中にある駅です。
この路線はかつて特急電車が時速160kmで走っていたので、その風圧対策でホームと待合スペースの間、そして駅舎に上る階段部分の２カ所に頑強な自動扉があって、これら２つは同時に開かないようになっています。また、ホーム側にある扉は列車到着後にならないと開かないようになっていて、普段はホームに出ることはできません。

ホーム階から階段を上がっていくと駅舎なのですが、この建物は駅舎というより公民館のような雰囲気です。特に待合室は広い和室になっています。

駅舎は集落から少し離れた山の中にぽつんと建っていて、駅名看板がなければ山の中の一軒家のような感じでした。

JR伊東線で熱海駅を出て最初の駅です。まだ熱海の町の中にあります。

かつては特急も停まるような駅でしたが、いつのまにか無人化され、現在は駅舎の内部が改築されてスペースの半分くらいが「熱海プリン」の来宮駅店になっています。
残る半分が待合スペースで、自動券売機と簡易ICカード処理機のみがあって改札口はなく、直接ホームに上がる通路になっています。ホームは一段高いところにあります。

近くには來宮神社などの名所があり、お客さんは地元の人と観光客が半々くらいでした。
熱海駅近くの本店はいつも列ができているという「熱海プリン」のお店も、こちらは落ち着いた喫茶スペースという感じで、プリンもすぐに買えました。

熱海温泉といえば大きな温泉ホテルが多い印象ですが、地元向けの共同浴場もいくつかありまして、ここはそんな中でも数少ない誰でも利用できる施設です。熱海駅近くにある共同浴場は午後からの営業ですが、こちらは午前中も営業しています。

熱海の町の南西側にある古くからの住宅地の中にあり、バスだと熱海駅から15分弱ぐらい。狭いながらも２～３台停められる駐車場もありますが、かなり細い路地を入っていった場所にあるので、初めて行く場合は地図を見ながらでないと難しいかもしれません。

管理している方の自宅と一緒になっている建物で、番台に誰もいなくても声をかければ気さくなおかみさんが出てきます。料金表を見ると、タオルや回数券などもあるようでした。主に地元の方が利用する共同浴場なので、脱衣場にテレビやコーヒー牛乳などは置いていません。

浴室内は３人ぐらい入れる源泉掛け流しの浴槽と、カランが３つ。現在は共同源泉からお湯を引いているそうで、やや熱めでした。少し前まで建物裏の自家源泉を使用していたとのことです。

かつて国鉄の赤字路線日本一を競っていた美幸線の終点、美深町の中心部から車で30分ほど山の中に入っていった仁宇布地区の、集落からさらに離れた場所にポツンと建っている一軒宿です。この地区で羊農場を経営されている方が始めた宿ですが、現在はこの地が好きでスタッフになった方々が実質的に運営されています。

表側が草原で周辺は雑木林という、とても静かな環境です。草原の半分は区切られて羊牧場になっていて、羊さんが放牧されています。また、その草原の部分はキャンプ場としても貸し出されていて、実際キャンプされているグループもいました。

客室は洋室３室と和室１室で、とても清潔な感じがします。洋室は実質「和洋室」みたいな感じで、畳の部分にふとんを敷けば、４人まではいけそう。お風呂は大きな循環式浴槽で、複数人で利用できます。館内はWi-Fiも完備。ただし部屋には冷蔵庫がありません。

夕食は、この農場で育った羊肉を使ったジンギスカンです。クセもなく、おいしくいただきました。この他、羊乳や、それを使ったアイスクリームなども出てきました。
連泊になると、羊肉を使った創作料理になるようです。スタッフの１人が元フレンチのシェフさんで、朝食などもちょっと凝っていました。

町からは離れていますが、道をさらに進めば（山の中ですが走りやすいです）オホーツク海沿いにも出られるので、観光ルートの途中としても意外と機能性良く泊まれる宿だと思います。

2009年に一旦廃止になり、2025年７月に復活した航路です。現在のところ世界で２つしかない定期のホーバークラフト路線だそうです。

大分空港から大分市内まで、途中にある別府湾をショートカットします。バスだと湾を大きく回り込む形なのでノンストップ便でも１時間ぐらいかかかりますが、そこを35分で進みます。

簡単に言うと風圧で宙に浮いた状態の船体を、後ろに付いている大きなプロペラで前の方に押し進んでいる感じで、海の上を滑るように進むので、私が乗ったときは海がややうねっていたのでその分だけ揺れる感じでした。同じ原理で陸地も進んでしまうところが面白いです。

ちなみに航行中はシートベルトを着用する必要があります。所要時間が短いことを考慮してか、船内にはトイレはありません。

現在のところ１日４往復。増便する計画だそうですが、今のところ明るいうちのみの運行で、まだいろいろ試行錯誤しているようです。運賃もバスより少し割高で、大分市内のターミナルも駅から少し離れている（2009年までのターミナルよりは近くにあるようですが）ので、利用客も少なめな感じでした。

平成終わり頃の自然災害により被害を受けた日田彦山線の一部区間が、鉄道ではなくバス高速輸送システムとして復活しました。
もともとの線路敷を改造したバス専用区間は福岡県内の彦山～宝珠山間のみで、あとは並行する一般道路。要するに、並行する道路が狭隘な山越え区間だけが専用道路化された感じです。ただ、この区間は高台を走り景色が良く、また長大トンネルなど見どころも多いです。

途中あった駅のうち、半分くらいはホーム跡が遺構として残っていました。一部はモニュメント化されていました。

添田駅では列車とバスが１つのホームで対面で乗換えられるようになっています。お互いに接続したダイヤになっていますが、遅れた場合は接続は取らないようです。
一方、日田駅は普通に駅前のバス乗り場の発着でした。

私が乗ったバスは福岡県内区間は乗り降りがありませんでしたが、大分県内に入ると地元のお客さんが乗ってきて、普通の路線バスみたいな感じでした。

ＪＲのバス路線扱いなので、フリー切符類でも乗れますが、運賃は一旦ここで切れます。通しで買える乗車券の区間も限られています。ただ、このへんのＪＲ線では使えない交通系ICカードが使えました。

平成終わり頃に発生した大雨災害により、一部区間がBRTというバス路線化された日田彦山線の、鉄道とバスの接続点となった駅です。
もともとあった島式ホームの、片側の線路部分が舗装されて一方通行のバス専用道になり、対面で乗換えられるようになりました。基本的に、列車とバスは接続したダイヤになっています。

かつてはホームと駅舎がかなり離れていたようで、現在はその間がロータリーになっています。その駅舎だった建物は居抜きでBRTの営業所になっていて、現在は駅舎というものはなく直接外に出ます。その部分にあるトイレが唯一の建物です。

周辺には町役場などの施設がありますが、非常にのんびりした集落の中の駅という感じでした。