横浜臨海公園さんのクチコミ(10ページ)全812件

柳橋通橋（やなぎばしどおり）架道橋
１８．８７ｍ（６２．２７ｆｔ）
鋼鐡製単線並立型橋桁使用
橋台表面はモルタル塗装
該架道橋名は、該地に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附で命名された神田區元柳原町（もとやなぎはらちょう）から採用されたものである。
その後、行政合理化で、昭和８年（１９３３年）３月１８日附府告示第１７１号に拠り、該町は須田町２丁目に合併改称され、該府告示は、同月２５日に施行され、該町名は消滅した。



東京都千代田区神田須田町２−１８
東北本線（山手線）神田駅北口 徒歩８分

柳橋（やなぎばし）架道橋
１０．２５ｍ（３３．８３ｆｔ）
鋼鐡製単線並立型橋桁使用
橋台表面はモルタル塗装
該架道橋名は、該地区に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附で命名された神田區柳町（やなぎちょう）から採用されたものである。
その後、行政合理化で、昭和８年（１９３３年）３月１８日附府告示第１７１号に拠り、該町は須田町２丁目に合併改称され、該府告示は、同月２５日附で施行され、該町名は消滅した。



東京都千代田区神田須田町２−５
東北本線（山手線）神田駅北口 徒歩７分

平永橋（ひらながばし）架道橋
１４．２７ｍ（４７．１２ｆｔ）
鋼鐡製単線並立型橋桁使用
橋台は鉄骨鉄筋コンクリート構築
表面はモルタル塗装
該架道橋名は、該地に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附で命名された、神田區平永町（ひらながちょう）から採用されたものである。
その後、行政合理化で、昭和８年（１９３３年）３月１８日附告示第１７１号に拠り、該町は須田町２丁目に合併改称され、該府告示は、同月２５日に施行され、該町名は消滅した。
国道３０２号線（靖国通り）



東京都千代田区神田須田町２−２
東北本線（山手線）神田駅北口 徒歩５分

東松下橋（ひしまつしたばし）架道橋
２１．８０ｍ（７１．９６ｆｔ）
鋼鐡製複線型橋桁使用
橋台は鉄骨鉄筋コンクリート構築
表面はモルタル塗装
該橋梁名は、該地に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附で正式命名された神田區東松下町（ひがしまつしたちょう）から採用されたものである。
その後、行政合理化で、付近一帯は岩本町に統合改称が決定し、昭和３９年（１９６４年）１２月１日附都告示に拠り同日施行され、該町名は消滅した。
また、施工主の鐵道省は、竣工後に完成表面に貼るべく化粧煉瓦が、施工時間と経費が少なからぬ存在だったが、関東大震災後の復興整備に於ける経費節減対策として、開通を最優先とし、化粧煉瓦貼作業は開通後、東松下橋架道橋以北に就いては、一段落後としていたが、結局、化粧煉瓦は貼られる事無く今日に至る。



東京都千代田区神田鍛冶町２−１１−２
東北本線(山手線）神田駅北口 徒歩４分

鍋橋（なべばし）架道橋
２２．９９ｍ（７５．８９ｆｔ）
鋼鐡製単線並立型橋桁使用
橋台は鉄骨鉄筋コンクリート構築
表面は化粧煉瓦装飾
該橋梁名は、該地に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附で正式命名された神田區鍋町（なべちょう）から採用された。
その後、行政合理化で、昭和８年（１９３３年）６月２９日附府告示に拠り、付近一帯は鍛冶町３丁目に統合改称が決定し、該府告示は同年７月１日附で施行され、該町名は消滅した。



東京都千代田区鍛冶町２−１１−２２
東北本線（山手線）神田駅北口 徒歩１分

神田大通橋（かんだおおどおりばし）架道橋
４４．８６ｍ（１４８．０５ｆｔ）
鋼鐡製単線並立型橋桁使用
橋台は鉄骨鉄筋コンクリート構築
表面は化粧煉瓦装飾
国道１７号線



東京都千代田区内神田３−２０−６
東北本線（山手線）神田駅北口 徒歩１分

上白壁架道橋（かみしらかべ かどうきょう）
１２．５７ｍ（４１．５０ｆｔ）
鋼鐡製単線並立型橋桁使用
鉄骨鉄筋コンクリート構築
表面は化粧煉瓦
該橋梁名は、該地に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附で正式命名された神田區上白壁町（かみしらかべちょう）から採用された。
その後、行政合理化で、昭和８年（１９３３年）１１月２日附府告示第４２４号に拠り、付近一帯は鍛冶町３丁目に統合改称が決定し、該府告示は同年７月１日附で施行され、該町名は消滅した。
戦後、昭和３９年（１９６４年）１２月１日附実施に拠り、神田鍛冶町３丁目は内神田３丁目に再統合改称された。



東京都千代田区鍛治町２−１３
東北本線（山手線）神田駅南口 徒歩１５秒

新石橋架道橋（しんごくばし かどうきょう）
２４．０４ｍ（７９．３６ｆｔ）
鋼鐡製単線並立型橋桁使用
鉄骨鉄筋コンクリート構築
表面は化粧煉瓦
日銀通り
該橋梁名は、該地に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附で正式命名された神田區新石町（しんごくちょう）から採用されたものである。
その後、行政合理化で、昭和８年（１９３３年）６月２９日附府告示第４２４号に拠り、付近一帯は鍛冶町２丁目に統合改称が決定し、該府告示は同年７月１日附で施行され、該町名は消滅した。



東京都千代田区鍛治町２−１４
東北本線（山手線）神田駅南口 徒歩１５秒

千代田橋（ちよだばし）架道橋
１２．９９ｍ（４２．８７ｆｔ）
鋼鐡製単線並立型橋桁使用
鉄骨鉄筋コンクリート構造
表面は化粧煉瓦
神田金物通り
該橋梁名は、該地に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附で正式命名された神田區千代田町（ちよだちょう）から採用されたものである。
その後、行政合理化で、昭和８年（１９３３年）６月２９日附府告示第４２４号に拠り、付近一帯は鍛冶町１丁目に統合改称が決定し、該府告示は同年７月１日附で施行され、該町名は消滅したが、歴史的地名たる事から、皇居内住所に対し、昭和４２年（１９６７年）４月１日附で該町名が復活した。



東京都千代田区鍛治町１−２
東北本線（山手線）神田駅南口 徒歩２分

西今川橋（にしいまがわばし）架道橋
１４．３２ｍ（４７．２６ｆｔ）
鋼鐡製単線並立型橋桁使用
鉄骨鉄筋コンクリート構造
表面は化粧煉瓦
該橋梁名は、該地に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附で正式命名された、神田區西今川町（にしいまがわちょう）から採用されたものである。
その後、行政合理化で、昭和８年（１９３３年）６月２９日附府告示第４２４号に拠り、付近一帯は鍛冶町１丁目に統合改称が決定し、該府告示は同年７月１日附で施行され、該町名は消滅した。



東京都千代田区鍛治町１−１−６
東北本線（山手線）神田駅南口 徒歩３分

白旗橋（しらはたばし）橋梁
５．１２ｍ（１６．８０ｆｔ）
鋼鐡製単線並立型橋桁使用
橋台はコンクリート構築
表面は化粧煉瓦
該橋梁名は、現在の千代田区内神田３−１−２に鎮座した白幡稲荷神社から採用されたものである。
該橋梁は、龍閑川（りゅうかんじがわ）に架橋されたが、該河川は、徳川幕府第５代将軍 徳川綱吉（とくがわ つなよし）（正保３年（１６４６年）２月２３日〜宝永６年（１７０９年）２月１９日）（延宝８年（１６８０年）５月７日〜宝永６年（１７０９年）２月１９日在任）時代たる、元禄４年（１６９１年）に開削された人工河川である。
その後、徳川幕府第１３代将軍 徳川家定（とくがわ いえさだ）（文政７年（１８２４年）５月６日〜安政５年（１８５８年）６月４日）（嘉永６年（１８５３年）１１月２３日〜安政５年（１８５３年）６月４日在任）時代たる安政４年（１８５７年）に不要河川に指定され一旦埋立てられたが、明治１６年（１８８３年）に下水用河川として再開削された。
該橋梁付近一帯は、元来、外濠の遊水池だったが、明治末期より埋立てられた事から、大正９年（１９２０年）９月１８日附府告第３５１号に拠り、該埋立地は日本橋區本銀町１丁目編入された。
関東大震災に依り、付近一帯は被災全焼し、該社は、現在の中央区日本橋本石町４−５−１６に移遷した。
大東亜戦争後、繊細塵芥処理の為に、該河川活用が決定し、昭和２３年（１９４８年）４月に下水本館設置と共に、該河川埋立工事が開始され、昭和２５年（１９５０年）３月に該工事は完了し、該河川は消滅した。
現在では、該河川跡は地元生活道路と化し、更に、千代田区、及び、中央区境界が設定されている。



東京都千代田区鍛冶町１−２
東北本線（山手線）神田駅南口 徒歩４分

本銀橋（ほんしろがねばし）架道橋
１４．３２ｍ（４７．２６ｆｔ）
鋼鐡製複線型橋桁使用
橋台はコンクリート構築
表面は化粧煉瓦
該橋梁名は、該地に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附で正式命名された日本橋區本銀町（ほんしろがねちょう）１丁目から採用されたものである。
その後、行政合理化で、昭和７年（１９３２年）１１月２日附府告示第３７３号に拠り、付近一帯は本石町４丁目に統合改称が決定し、該府告示は同年９月１日附で施行され、該町名は消滅した。



東京都中央区日本橋本石町４−２
東北本線（山手線）神田駅南口 徒歩５分

龍閑橋（りゅうかんばし）架道橋
３０．４７ｍ（１００．５８ｆｔ）
橋台はコンクリート構築。
表面は化粧煉瓦使用。
鋼鐡製単線並立型橋桁使用。
外堀通り



東京都中央区日本橋本石町４−１
東北本線（山手線）神田駅南口 徒歩７分

外濠川（そとぼりがわ）橋梁
４７．８０ｍ（１２５．００ｆｔ）
鉄骨鉄筋コンクリート製。
大正５年（１９１６年）架橋当時は常盤橋梁（ときわ きょうりょう）と称した。
阿部美樹志（あべ みきし）（明治１６年（１８８３年）５月４日〜昭和４０年（１９６５年）２月２０日）が設計のメラン式充複アーチ橋。
http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/960387/169



東京都千代田区大手町２−４
東海道本線東京駅丸ノ内北口 徒歩８分

大手町橋（おおてまちばし）高架橋
１３６．６８ｍ（４５１．０５ｆｔ）
鉄骨鉄筋コンクリートアーチ構造
該高架橋構造は、大正初期の建築でありながら、我が国に於ける最初期の鉄筋コンクリート・アーチ橋梁建築である。
然し、アーチ部に於けるコンクリート打技術は、該建築物群は勿論、大正末期ですら工作困難とされ、特に山岳型隧道坑門部を含め、本体構造はコンクリート建築でありながら、アーチ部のみ煉瓦巻構造とせざるを得なかった工作類例は全国各地に現存する。



東京都千代田区大手町２−４−１４
東海道本線東京駅丸ノ内北口 徒歩５分

呉服町橋（ごふくちょうばし）高架橋
３６．１７ｍ（１１９．３９ｆｔ）
該高架橋名は、該地に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附で命名された日本橋區呉服橋町から採用されたものである。
但し、該高架橋は、建設当初より麹町區永楽２丁目に設置された。
その後、行政合理化で、昭和７年（１９３２年）６月２８日附府告示第３７３号に拠り本石町２丁目に合併改称が決定し、該府告示は同年９月１日附で施行され、該町名は消滅した。



東京都千代田区大手町２−５
東海道本線東京丸ノ内北口 徒歩５分

銭瓶町橋（ぜにかめちょうばし）高架橋
２０連構成
総延長２００ｍ
スパン間長 ８ｍ
明治３９年（１９０６年）１２月竣工。
該高架橋名は、該地に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附で命名された麹町區銭瓶町（ぜにかめちょう）から採用されたものである。
その後、行政合理化で、昭和４年（１９２９年）３月３０日附府告示第２０３号に拠り大手町２丁目統合改称が決定し、該府告示は同年４月１５日附で施行され、該町名は消滅した。
該高架橋は、現在の東京駅構内中心部を形成。
但し、東京-神田間中央本線別増線工事時に、該高架橋前を拡張した為に、該高架橋自体直視は不可能。



東京都千代田区大手町２−７
東海道本線東京駅丸ノ内北口 徒歩４分

山下町橋（やましたちょうばし）高架橋
全長４６０．３９ｍ（１３９．５１ｆｔ）
該高架橋は上野駅構内を構成する。
該高架橋名は、該地に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附で命名された下谷區上野山下町（うえのやましたちょう）から採用されたものである。
その後、行政合理化で、昭和４０年（１９６５年）８月１日附実施に拠り上野７丁目に合併改称され、該町名は消滅した。



東京都台東区上野７−６
東北本線上野駅不忍口 徒歩３０秒

第２五條町橋（だいに ごじょうまちばし）高架橋
５４．１２ｍ（１７８．６２ｆｔ）
該高架橋名は、該地に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附で命名された下谷區五條町（ごじょうまち）から採用されたものである。
その後、行政合理化で、昭和３９年（１９６４年）１０月１日附実施に拠り、付近一帯は上野４丁目に合併改称され、該町名は消滅した。



東京都台東区上野６−１１
東北本線上野駅不忍口 徒歩２分

第１五條町橋（だいいち ごじょうまちばし）高架橋
６２．７ｍ（２０６．９５ｆｔ）
該名高架橋名は、該地に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附で命名された下谷區五條町（ごじょうまち）から採用されたものである。
その後、行政合理化で、昭和３９年（１９６４年）１０月１日附実施に拠り、付近一帯は上野４丁目に合併改称され、該町名は消滅した。



東京都台東区上野４−１０−１
東北本線（山手線９御徒町駅北口 徒歩５分