横浜臨海公園さんのクチコミ(8ページ)全812件

該駅は、明治３１年（１８９８年）１１月２８日開業である。
但し、開業当時は、東那須野（ひがしなすの）と称し、駅本屋も現在とは反対側たる村側に設置された。
該地域は、牧畜業が盛んに行われ、特に、那須高原に帝國陸軍軍馬補充部が開設された事から、大東亜戦争終結時まで軍用馬産出地として知名度を有した出荷貨物発送駅だった。
該駅は、東北新幹線停車駅として設定されるまで、特急列車はおろか、急行列車する通過する小駅だったが、西那須野、及び、黒磯両駅中間地として、該新幹線停車に相応と判断された。
東北新幹線は、昭和５７年（１９８２年）６月２３日に上越新幹線に先行開業したが、同日を以って、該駅名は従来の東那須野から那須塩原に改称され、且つ、駅本屋も在来線側から新幹線側へと変更された。

該駅は、明治１９年（１８８６年）１０月１日開業である。
該駅開設の為に、大山巌（おおやま いわお）（天保１３年（１８４２年）１１月１２日?大正５年（１９１６年）１２月１０日）、及び、西郷従道（さいごう つぐみち）（天保１４年（１８４３年）６月１日?明治３５年（１９０２年）７月１８日）従兄弟が共同経営する 加治屋（かじや）開墾場敷地の一部が無償提供された。
然し、該駅所在地那須村は、明治２２年（１８８９年９４月１日施行の町村制に拠り、西那須野村、及び、東那須野村に分離された事を受け、明治２４年（１８９１年）５月１日附で現駅名に改称された。
初代駅本屋は多少改造拡張されるも老朽化が顕著になった事から、改築が決定し、昭和１０年（１９３５年）１０月１０日に第２代駅本屋が竣工した。
現在の駅本屋は昭和５５年（１９８０年）竣工の第３代目である。
http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1166

該駅は、明治３０年（１８９７年）２月２５日開業である。
該駅は、地元請願に依り開設したが、先を見越し、該駅本屋は前年たる明治２９年（１８９６年）に竣工している。
該駅構内には、明治３１年（１９９８年）建築の煉瓦積倉庫が存在したが、駅前整備計画に支障するとの理由から、平成２７年（２０１５年）に解体撤去された。
現駅本屋は、開業時の建築物である。

ホテルは国道沿に所在する為に、ＪＲ利用の際は駅から相当距離が有り、且つ、バスの本数が少ない為に、一般的にタクシー利用となります。
ホテル自体の施設は問題有りませんでしたが、部屋が若干狭く感じられ、ゆっくり寛ぐには難点と感じられました。
朝食はバイキング形式ですが、系列東海地方所在ホテルと比較して、副食類が豊富で満足でした。
ＰＣ接続環境は秀
セルフ式ランドリーは洗濯機１回２００円 乾燥機は電気式で３０分１００円



ホテル ルートイン第２西那須野（ほてる るーといん だいに にしなすの）
那須塩原市睦１０５?１８
?： ０２８７?３８?０９５１
東北本線西那須野駅 ＪＲバス関東塩原温泉線三島中学校前停留所降車 徒歩１０分
http://www.route-inn.co.jp/search/hotel/index_hotel_id_584

国道４号線をはさみ系列第２西那須野が存在しますが、コチラが本館の印象が強いです。
部屋は申し分無く広く、ゆっくり寛げました。
但し、大浴場は予想していたより狭かったのが意外でした。
ＰＣ接続環境は優
セルフ式コインランドリーは洗濯機１回２００円 乾燥機は電気式で３０分１００円


ホテル ルートイン西那須野（ほてる るーといん にしなすの）
那須塩原市睦１０５−１８
?： ０２８７−３９−６１１０
東北本線西那須野駅西口 ジェイアールバス関東塩原本線三島郵便局前停留所降車 徒歩２０分
http://www.route-inn.co.jp/search/hotel/index_hotel_id_218

横浜市神奈川区六角橋と言えば、昭和３０年代まで、東の六角橋、西の弘明寺と、横浜を２分する市電の終点に位置する商店街が存在した事で知られた街でしたが、市営地下鉄通過の是非をめぐり、住民の殆どが反対した事から、六角橋は交通の恩恵から忘れられた結果、街は衰退してしまいましたが、幸いにして、該地には神奈川大学と言う、箱根駅伝やスポーツ競技で知られた大学が存在した事で、学生街へと変貌を遂げました。
六角橋あげ市は、体育会系学生も驚く定食メニューを目当てに、やってくる客で行列が絶えません。
店の名物の鳥唐揚は、モモや手羽先だけでは無く、半身もあり、買い物がてらの方々にも好評です。



六角橋あげ市（ろっかくばし あげいち）
横浜市神奈川区六角橋１−８−２１
?： ０４５−４３２−１１２９
１１：４５〜２２：００
水曜、盆期、年末年始定休
東急電鉄東横線白楽駅 徒歩４分

碑文の主たる 高島嘉右衛門（たかしま かえもん）（天保３年（１８３２年）１２月２４日〜大正３年（１９１４年）１０月１６日）は、明治期に於ける横浜発展の基礎を築いた１人。
現在の西区野毛下から高島町一帯埋立で功を成し、我が国初の鉄道開業に貢献した。
また、横浜市に於ける上下水道、及び、瓦斯事業を成立させた。
今日に於いて、西区高島町に名称の痕跡を残す。
また、高島易断（たかしま えきだん）創始者としても著名。
因みに、現在の高島屋デパートとは無関係。
別邸跡が現在公園になり本宅に建立された望欣台の碑が移築されている。
然し、周囲は高層マンションが林立し現状での望見は不可能。


高島山公園（たかしまやま こうえん）
横浜市神奈川区高島台２
?： ０４５−４９１−３３６３
東急電鉄反町駅 徒歩３分

系列hホテル近隣の西那須野よりも駅から遠くに所在し、車でなければ余り推奨出来ません。
但し、昨年開店したばかりなので、ホテル内は綺麗な状態で、宿泊は気持ち良く出来ました。
ホテル近辺にコンビには少なく、事前に用意される事をお勧めします。
ＰＣ接続環境は秀
セルフ式コインランドリーは洗濯機は３０分１００円 乾燥機は電気式で１０分１００円



ホテルルートイン矢板（ほてるるーといん やいた）
矢板市東町３００８−８
?： ０２８７−４０−０２５５
東北本線矢板駅 徒歩２０分
http://www.route-inn.co.jp/search/hotel/index_hotel_id_629

駅前に所在する事から便利と言えば便利ですが、宇都宮市内中心部とは若干離れている為に、中心部に所要の向きには、考慮の必要性が有ると思います。
部屋は築後経年を経ている事から、他のリッチモンドホテルグループホテルと比較して、狭さが感じられましたが、リフォームがよく気分良く過ごせました。
但し、朝食バイキングですが、副食類が若干少ない様で、少なからず失望させられたのも亦事実でした。
ＰＣ接続環境は優
セルフ式コインランドリーはドラム式で洗濯乾燥一環式で１３０分５００円



リッチモンドホテル宇都宮駅前（りっちもんどほてる うつのみやえきまえ）
宇都宮市駅前通３−５−１２
? ０２８−６１０−８８２２
東北本線宇都宮駅東口 徒歩２分
http://richmondhotel.jp/utsunomiya/

名の通り大谷石を切り出した跡を利用した石蔵を利用した創作和食レストランで、先ず、石造の倉庫を再活用した建物に圧倒されます。

栃木県内の地産食材をふんだんに使ったランチの食べ放題メニューは是非ともお薦めです。
但し、夜はかなり高額なメニューのみです。
常に混雑しているので予約して出掛けるのが賢明です。



石の蔵（いしのくら）
宇都宮市東塙田町２−８−８
?： ０２８−６２２−５４８８
年末年始定休
東北本線宇都宮駅西口 関東バス大曽２丁目停留所降車 徒歩３分
http://www.ishi-no-kura.jp/
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&rlz=1R2ADRA_jaJP368&lr=&um=1&ie=UTF-8&q=%E5%AE%87%E9%83%BD%E5%AE%AE%E5%B8%82+%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3&fb=1&gl=jp&hq=%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3&hnear=%E6%A0%83%E6%9C%A8%E7%9C%8C%E5%AE%87%E9%83%BD%E5%AE%AE%E5%B8%82&view=text&ei=_aERTJP7BpeXkQXPgo3gBw&sa=X&oi=local_group&ct=more-results&resnum=1&ved=0CCUQtQMwAA

該橋は、明治２０年（１８８７年）１月２１日開通の橋梁である。
全長３２５．１ｍ
初代橋梁は、チャールズ．Ａ．ポーナル（Ｃｈａｒｌｅｓ．Ａ．Ｗ．ＰＯＷＮＡＬＬ）（生没不詳）設計に依る、
英國パテントシャフト（ＰＡＴＥＮＴＳＨＡＦＴ ＆ ＡＸＥＬＥＴＲＥＥ）社製
錬鐡製下路ダブルワーレントラス構桁 支間６３．４ｍ（２００ｆｔ）×５連
が架橋された。
該橋梁本体は、錬鐡製ピン組構造で、橋台、及び、橋脚は、木曾川、及び、長良川両橋梁と異なり、地盤不良を理由に煉瓦石積構造が採用された。
該橋梁架橋工事は、明治１７年（１８８４年）５月に着工し、翌明治１８年（１８８５年）に神戸方３連が架橋されたが、明治１９年（１８８６年）１月に英國から橋梁鋼材が到着したが、該橋桁２連は折から、日本鐵道利根川橋梁架橋用に転用された事から、残２連が架橋出来ず、新橋方２連に就いては同年末に架橋され、同年１２月に全工事が完了した。
然るに、明治２４年（１８９１年）１０月２８日６時３７分頃、該地方を襲った根尾川上流域を震源とする濃尾大震災（のうび だいしんさい）に依り、新橋方橋台は前面側に傾斜、神戸方橋台上部、及び、第２～４橋脚に亀裂被害が発生した。
直ちに復旧工事に着手したが、橋脚に対しては煉瓦の追加内巻積を施工し、該工事は、明治２５年（１８９２年）４月２６日に完全復旧した。
新橋梁は、既成橋梁下流側に架橋された。
該構桁は単線様式だったが、橋台は煉瓦積構造ながら複線様式で施工された。
米國アメリカン・ブリッジ（ＡＭＥＲＩＣＡＮ ＢＲＩＤＧＥ）社製
鋼鐡製下路ピン結合パーカートラス構桁 支間６２．５ｍ（２００ｆｔ）×５連
が架橋された。
因みに、該橋梁構桁は複線型で、従来に於いてポニートラス複線型構桁は六郷川橋梁等々に於いて存在こそしたが、大型橋梁たるパーカートラス複線型構桁は本邦初である。
穂積-大垣間は、明治４１年（１９０８年）４月２９日に複線化された。
旧初代橋梁は廃橋になり、内閣鐵道院所管から、大正２年（１９１３年）に大蔵省資産を経て内務省資産に移管され、道路橋に転用された。
該橋は、昭和６３年（１９８８年）に大垣市に資産移管され、引続き道路橋として使用されたが、平成９年（１９９７年）に飲酒運転のトラックが該橋梁に激突し、該構桁本体に損傷被害を与えた。
原型修復を施工後、大垣市は軽自動車以上の車両を通行禁止とし、軽車両以下通行可とする人道橋として再生した。
初代橋梁は、我が国鉄道橋梁として原型、且つ、原位置に架橋存在する事から、平成２０年（２００８年）１２月２日附で国指定重要文化財に指定された。
明治末期に架橋された鋼鉄製橋梁５連は、ピン組結合故に経年変化に伴ふ損耗が進行し、保守が困難になった事や、昭和２０年（１９４５年）１月１３日発生の三河大地震（みかわ だいじしん）に依り橋脚に亀裂被害が発生し、修復されたものの、戦争終結後、改めてエックス線検査を実施した処、重大瑕疵が発見された事から架替が決定し、昭和３６年（１９６１年）に下流側に新橋梁が架橋された。
新橋梁は、
鋼鉄製下路複線型平行弦ワーレントラス構桁 支間６２．０ｍ×５連
が架橋された。
その後、旧橋梁は構桁が転用される事も無く現地に放置されていたが、昭和６０年（１９８５年）撤去され現存せず。



旧揖斐川橋梁（きゅう いびがわ きょうりょう）
安八郡安八町西結無番地
樽見鉄道横屋駅 徒歩８分

該橋は、明治２０年（１８８７年）４月２５日開通の橋梁である。
全長５７１．０ｍ
初代橋梁は、Ｃ．Ａ．ポーナル（Ｃ．Ａ．Ｗ．ＰＯＷＮＡＬＬ）（生没不詳）設計に依る
英國パテントシャフト（ＰＡＴＥＮＴ ＳＨＡＦＴ＆ＡＸＬＥＴＲＥＥ Ｃｏ．Ｌｔｄ）社製
錬鐡製下路ダブルワーレントラス構桁 支間６３．４ｍ（２００ｆｔ）×９連
が架橋された。
該橋梁架橋工事は、明治１８年（１８８５年）に着工し、明治２０年（１８８７年）４月に竣工した。
該橋梁本体は錬鐡製ピン組構造で、橋台、及び、橋脚は、コンクリートを充填した鋳鐡鉄管組合構造だった。
然るに、明治２４年（１８９１年）１０月２８日６時３７分頃、該地方を襲った、根尾川上流域を震源とする濃尾大震災（のうび だいしんさい）に依り、橋脚数基に折損被害が発生したが、構桁本体は蛇動状態となったが、該河川への落橋は奇跡的に免れた。
直ちに、復旧工事に着手したが、橋台、及び、橋脚に対し、鋳鐡組合構造使用は、大地震発生時に於ける激震動に対し、不適当なりと判定され、改めて、橋台、橋脚は煉瓦石積構造で構築された。
更に、明治４４年（１９１１年）には、橋台、及び、橋脚本体補強の為に、煉瓦積増が施工された。
該区間複線化の為に、新橋梁は既成橋梁下流側に架橋された。
米國アメリカン・ブリッジ（ＡＭＥＲＩＣＡＮ ＢＲＩＤＧＥ Ｃｏ．Ｌｔｄ）社製
鋼鐡製下路ピン結合パーカートラス構桁 支間６２．５ｍ（２００ｆｔ）×９連
が架橋された。
木曾川-岐阜間は、大正２年（１９１３年）１月３１日に複線化されたが、該日より、新設橋梁は下り線専用になり、既成橋梁は上り線専用になった。
内閣鐵道院は、次世代大型蒸気機関車１８９００型（Ｃ５１型）、及び、９９００型（Ｄ５０型）導入決定に伴ふ入線可能対応とすべく、上り線用構桁架替を決定し、該橋梁構桁架替工事を大正３年（１９１４念）１０月２４日に着工し、翌大正４年（１９１５年）４月１９日迄に、
米國アメリカン・ブリッジ（ＡＭＥＲＩＣＡＮ ＢＲＩＤＧＥ Ｃｏ．Ｌｔｄ）社製
鋼鐡製下路鋲結合パーカートラス構桁 支間６２．５ｍ（２００ｆｔ）×２連
に架替られたが、架替完了時に、折しも、第１次世界大戦（だいいちじせかいたいせん）（大正３年（１９１４年）７月２８日～大正７年（１９１８年）１１月１１日）が勃発し、平時体制から戦時体制に移行した欧米から必要鋼材輸入途絶の為に、該橋梁架替工事は一旦中断を余儀無くさせられた。
残７連構桁架替工事は、該世界大戦終了後たる、大正８年（１９１９年）２月２５日に再開し、同年８月に完成した。
米國アメリカン・ブリッジ（ＡＭＥＲＩＣＡＮ ＢＲＩＤＧＥ Ｃｏ．Ｌｔｄ）社製
鐡製下路鋲結合パーカートラス構桁 支間６２．５ｍ（２００ｆｔ）×５連
国産石川島造船所社製
鋼鐡製下路鋲結合パーカートラス構桁 支間６２．５ｍ（２００ｆｔ）×２連
に架替られた。
因みに、捻出した旧構桁は、
左澤（あてらざわ）線羽前長崎-寒河江間（大正１０年（１９２１年）１２月１１日開通
最上川橋梁３連
４５ｍ（１５０ｆｔ）改造
長井（ながい）線（現 山形鉄道長井フラワー線）鮎貝-荒砥間（大正１２年（１９２３年）４月２２日開通）
最上川橋梁２連
　４５ｍ（１５０ｆｔ）改造
留萌（るもい）本線大和田-留萌間（明治４３年（１９１０年）１１月２３日開通）
　第１０留萌川橋梁１連
　大正１０年（１９２１年）襲来の台風に依り初代橋梁落橋の代替架橋
　３０ｍ（１００ｆｔ）改造
秩父鐵道（ちちぶ てつどう）行田市-武州荒木間（大正１０年（１９２１年）４月１日開通）
　見沼代用水路橋梁１連
　３０ｍ（１００ｆｔ）改造
に転用され何れも現役で使用されている。
明治４２年（１９０９年）に下り線用に架橋された構桁９連は、ピン組結合故に、損耗が進行した事で保持困難となり、此の為に、昭和２８年（１９５３年）に補修工事が実施された。
日本国有鉄道は、稲沢-米原間直流１５００Ｖ電化を前に、蒸気機関車が高速運転時に老朽橋梁に対する通過時に於ける負荷効果を確認実験を実施すべく、名古屋地区から東海道本線用大型蒸気機関車配置転換を前に、昭和２９年（１９５４年）１２月１５日に、名古屋機関区所属のＣ６２型蒸気機関車１７号機を使用して、該橋梁上に於いて高速運転試験を実施し、該機は最高速度１２９ｋを記録した。
然るに、大多数の文献に拠れば、該橋梁上に於ける蒸気機関車最高速速度達成かの如き記述を散見するが、事実誤認も甚だしく、実際には、戦前から、東海道本線優等列車に於ける、運転遅延に対し、直線区間が連続する幸田-岡崎間、安城--大府間、枇杷島-岐阜間等々に於いて、遅延回復の為に、Ｃ５１型、Ｃ５３型、Ｃ５９型旅客用蒸気機関車牽引で満員状態の１２～１５両編成旅客列車が、該機関車取付機械式速度計最高速度１２０ｋｍを超過して運転するなど日常的に行われていた。
該橋梁構桁老朽化は補修程度では修理困難と判定され、新下り線用橋梁は、昭和３３年（１９５８年）に架替られ、上り線用新橋梁は、旧下り線用橋梁位置に架橋が決定し、橋脚は改築されたが、橋台再用の上、昭和４６年（１９７１年）に架替が実施された。
該河川内に旧上り線用橋脚数本基元数基、及び、橋台が現存する。



木曾川橋梁（きそがわ きょうりょう）
一宮市北方町北方
名古屋鉄道名古屋本線木曽川堤駅 徒歩６分

俳人 正岡子規（まさおか しき）（慶應３年（１８６７年）１０月１４日～明治３５年（１９０２年）９月１９日）は、明治２４年（１８９１年）夏、木曾を経由し美濃伏見から木曾川下りの舟の客となり、北方で下船後、当時の木曾川停車場前の茶店で列車を待ちつつ休憩したが、その茶店の娘に興味を抱いた事が、明治３２年（１８９９年）７月に発表した小作品の中に記述が見られる事から、此れを記念して木曽川町が記念碑を建立した。



俳聖正岡子規見染塚（はいせい まさおかしき みそめづか）
一宮市木曽川町黒田
東海道本線木曽川駅 徒歩３０秒

江戸期に於いて、該地域は郡奉行が管理支配していたが、幕府は管理体制強化を狙い、第１０代将軍 徳川家治（とくがわ いえはる）（天分２年（１７３７年）６月２０日～天明６年（１７８６年）９月１７日）（寶暦１０年（１７６０年）６月１５日～天明６年（１７８６年）９月１７日在位）御世たる、天明元年（１７８１年）に該奉行を廃止し、代官職を設置をさせた。
北方代官は、尾張國、及び、美濃國両国に於いて総石高８７１９３石に及び、大名並の石高を有すると同時に、別途、木曾川管理の為に、配下に川並奉行職が設置され、該奉行職は木曾川に於ける沿岸木材筏流管理を主としていた。
明治維新と共に、該代官職は廃止され、該跡地は政府管理地とされていたが、木曾川鉄道橋梁架橋東岸方敷地として活用された。



史跡 北方代官所跡（ほっぽう だいかんじょ あと）
一宮市北方町
東海道本線木曽川駅 ｉバス３系統線東泉屋郷停留所降車 徒歩２分

昭和４年（１９２９年）６月２０日に、東北本線別線として日暮里-尾久-王子間４．３ｋｍが開通し、同時に、尾久駅、及び、尾久客車操車場が開設されたが、然し、上野-日暮里間は３複線状態で、内１複線は常磐線列車用、内１複線は山手線電車専用だった事から、該客車操車場出入場回送列車は、東北本線用線路を共用せざるを得ず、此の為に、日暮里駅構内に於いて上下線が平面交差する構造は保安上に於いても好ましからぬ事から、鐵道省は、新たに該区間に１複線を再追加設置を決定した。
その際に、該地に存在した芋坂踏切を廃止し芋坂跨線橋が設置された。
該跨線橋は、古軌条４本を１組として活用構築された建造物である。
現在では、鉄道マニアの絶好の写真撮影場所となっている。



芋坂跨線橋（いもざか こせんきょう）
東京都荒川区東日暮里５−５５
東北本線（山手線）日暮里駅南口 徒歩５分

今から４０年以上も前、横浜臨海公園が高校生時代に放課後に、東京御茶ノ水で現在も盛業中の某予備校通いに明け暮れる傍ら、神田神保町に出て古本漁りをはじめた当時、キッチン南海は開業バリバリの新規店で、神保町中心地に所在しながら、明治大や中央大構内の学生食堂の値段で、ボリュームたっぷりで美味しい料理が味わえると評判でした。
現在でこそ カツカレーが７５０円ですが、味といい、量といい、開業当時と変らない内容が提供されます。
来店した客の８割方が、食材をコトコトと真っ黒になるまで長時間煮込んだカレールーに、大振りなカツ、そして、キャベツの千切りが載ったカツカレーを注文するそうです。
昼食時は近隣に所在する出版関係者を主とするビジネスマンが長蛇の列を為しますが、大抵２０分も待てば店内に入れます。



キッチン南海（きっちん なんかい）
東京都千代田区神田神保町１−５
?： ０３−３２９２−００３６
１１：１５〜１６：００ １７：００〜２０：００
日祭、及び、年末年始定休
都営地下鉄三田線神保町駅Ａ７出口 徒歩１分

ロクな飲食店ばかりの静岡県沼津に於いて、地元の誰もが推する寿司割烹店です。
食材は可能な限り駿河湾産を用い、伝統的な江戸前寿司が味わえます。
但し、この店の特長は、品書きの類が無く、コース料理かアラカルトしかありません。
また運悪く時化の時は魚の入荷が限られ、食べたい物が食べられない事も多い様です。
兎に角、沼津で美味しい寿司を味わいたければ、コチラの店を推奨します。
可能であれば地元の知り合いを通じ予約を入れた方が賢明です。



すし田（すしでん）
沼津市高沢町６−３
?： ０５５−９２５−４０００
１１：３０〜１３：３０ １７：００〜２３：００
水曜日定休
東海道本線沼津駅北口 徒歩７分
http://www.sushiden.jp

ホテルと言い、飲食店と言い、ロクでも無い所ばかりが幅を利かしていた沼津に於いて、やっとホテルらしいホテルが数軒開業した中で、やっと納得出来る内容のホテルです。
部屋は広めで、畳を基調とした和風タイプが主流で、更に、バストイレが分離されています。
館内にはレストランが２店入居しており、朝食バイキングではアジの開きが注文の都度焼かれるので、アツアツが味わえます。
内容から視て、セミシティクラスのホテルと看做しても良いと思います。
ＰＣ接続環境は秀。
セルフ式ランドリーは洗濯機、及び、電気式乾燥機共に無料。



ココチホテル沼津（ここち ほてる ぬまづ）
沼津市高島町１−１２
?： ０５５−９２４−１１００
東海道本線沼津駅北口 徒歩１分
http://richmondhotel.jp/cocochee/

名古屋市内中心部に存在するリッチモンドグループのホテルです。
周囲は飲食店やコンビニエンスストアも多く、食事等々には困りません。
然し、ホテル自体は決して新しい訳では無く、部屋自体は他リッチモンドグループホテルと比較すると、狭さが否定出来ません。
ＰＣ接続環境は良の上。
セルフ式コインランドリーはドラム式で洗濯乾燥一環で１２０分４００円。



リッチモンドホテル名古屋納屋橋（りっちもんんどほてる なごやなやばし）
名古屋市中区栄１−２−７
?： ０５２−２１２−１０５５
東海道本線名古屋駅太閤口 名古屋市営交通自動車線納屋橋停留所降車 徒歩１分
http://richmondhotel.jp/nagoya/

現在の靖國神社の前身は、明治２年（１８６９年）に戊辰戦争に依り朝廷方戦死者を祀る招魂社創建が嚆矢ですが、既に前年たる明治元年（１８６８年）から工事がはじめられており、工事担当者に茶菓を提供したのが宝来屋本店です。
靖國神社での婚礼の引出物、同期会、茶会で供される和菓子は該店の物で、知る人ぞ知る存在。
ここの和菓子は作家に知られた存在で、夏目漱石や樋口一葉、森鴎外、二葉亭四迷、等々の明治期の文豪、内田百聞、三島由紀夫や昨年亡くなられた阿川弘之氏も好んで召し上っていた様です。
尚、２階は１階の店舗で購入した菓子を食せるコーナーがあり、目の前の靖國神社境内を眺めつつ味わえます。



宝来屋本店（ほんらいや ほんてん）
東京都千代田区九段南２−４−１６
?： ０３−３２６１−４６１２
９：００〜」１８：００
月曜、及び、年末年始定休日
東京メトロ地下鉄東西線九段下駅 徒歩１０分
http://www.wagashi.houraiya.co.jp