横浜臨海公園さんのクチコミ(9ページ)全812件

江戸時代、旧東海道街道筋が東西往来のメインだった文政年間（１８１８年〜１８３０年）創業との事ですが、恐らく、それ以前は煮売りを商いとしていたものと思われるので、創業期は更に古くなると思われる東海地方有数の老舗です。
豆腐は絹漉を使用し、濃厚で甘口の八丁味噌を乗せて焼かれ、芥子菜をかけて提供されます。
メニューは菜めし豆腐田楽 ただ一品のみ。
常に混雑しているので事前予約が望ましい。



菜めし田楽 よし宗（さいめし でんがく よしそう）
豊橋市新本町４０
?： ０５３２−５２−５４７３
１１：００〜１５：００ １６：３０〜２０：００
水曜定休
東海道本線豊橋駅東口 徒歩１２分

昭和１１年（１９３６年）に蒲郡駅前で創業して今年で７９年の老舗です。
愛知名物の ひつまぶし もありましたが、寧ろ、蒲郡湾名産の 生シャコや アカザ海老も味わえます。
地魚は原則時価ですが、びっくりする程、安く提供されているので、あまり財布の中身を気にする事もありません。
営業時間が長く無休なので、１８切符で乗っている際に、空腹を覚えたら列車を降りて立ち寄るのに便利だと思います。



一松（いちまつ）
蒲郡市元町８−１５
１０：３０〜２３：００
?： ０５３３−３９−５５０９
年中無休
東海道本線蒲郡駅北口 徒歩１分

我が国は、第１次世界大戦終結後に発生した世界的大不況の影響から、輸出は伸び悩み、更に、当時の我が国は固定相場制を採用し米１ドル２円に設定していた事から、慢性的な外貨不足状態に苦しんでいた。
此の為に、我が国は昭和２年（１９２７年）以降、国際収支改善対策を必要とした事から、該対策をして国策として実施する事になり、第２７代 濱口雄幸（はまぐち おさち）（明治３年（１８７０年）５月１日〜昭和６年（１９３１年）８月２６日）内閣（昭和４年（１９２９年）７月２日〜昭和６年（１９３１年）４月１４日在任）に依り具体化され、該政策を受け、鐵道省は昭和５年（１９３０年）４月２４日に国際観光局を新設し、初代局長に新井尭璽（あらい たかし）（明治１９年（１８８６年）５月１５日〜昭和４１年（１９６６年）５月９日）（昭和６年（１９３１年）４月１４日〜昭和７年（１９３２年）１月１６日在任）を任命就任させ、外国人観光誘致に関する指導、監督、助成を担当する事になった。
他方、同時期に、大蔵省預金部は我が国国内に於ける外国人対応可能ホテル新設、若しくは、増改築時に該地方公共団体に対し、低金利に拠る財務融資させる事に決定した。
即ち、外貨獲得の必要性から、我が国国内各地への外国人訪問の為に、観光ホテル新設、若しくは、増改築に対し、長期低金利に依る融資を実施し、然も、該経営に対しては必ずしも公共団体が行う必要が無く、第三者たる民間への業務委託も亦可能とし、且つ、該融資額全額回収完了時に、該地方団体に対し無償払下される事から、該地方団体は該不動産をして第三者に対し転売も可能と言う極めて有利な内容だった。
蒲郡町は、直ちに国際観光ホテル建設を決定し、内務省社会局に対し観光ホテル新設を申請した処、当時、全国各地から４０数件申請が提出されたが、蒲郡町申請分は、横浜市申請分の横浜ニューグランドホテル増床分件と共に、第１位融資に内定を見た。
該ホテル工事は昭和８年（１９３３年）８月に着工した。
該ホテル設計は、久野 節（くの みさお）（明治１５年（１８８２年）１２月２１日〜昭和３７年（１９６２年）８月７日）が担当した
久野は、東京帝國大学工学部建築学科卒業後、千葉県を経て、明治４４年（１９１１年）に鐵道院に移籍し、鐵道省工務部初代建築課長に就任したが、昭和２年（１９２７年）に退官し、久野建設事務所を立ち上げ活動していた。
久野は、様式として近世復興形式を得意とし、事実、該ホテル外観は日本調帝冠様式だった。
該ホテル工事は大林組が担当し、翌昭和９年（１９３４年）２月に竣工した。
鉄骨鉄筋コンクリート造４階一部６階構造で、該ホテル内部は完全純様式であり、部屋数３０室の他、レストランのみならず、当時のホテルとしては珍しくダンスホールをも設置されていた。
大東亜戦争後、蒲郡ホテルは進駐軍に接収され、高級将校宿泊専用ホテルとして再スタートを切った。
此の為に、蒲郡駅に進駐軍専用列車たる、デキシー・リミテッド（ＤＩＸＩＥ ＬＩＭＩＴＥＤ）、及び、アライッド・リミテッド（ＡＬＬＩＥＤ ＬＩＭＩＴＥＤ）２往復を停車させていた。
進駐軍接収解除後は、経営者が数回変り、現在では 蒲郡クラシックホテルと名を代え営業中です。



蒲郡クラシックホテル（がまごおり くらしっく ほてる）
蒲郡市竹島町１５−１
?： ０５３３−６８−１１１１
東海道本線蒲郡駅南口 タクシー２分
http://www.gamagorich.com/hotel_index.html

浜松に拠点を置く くれたけグループのビジネスホテルです。
但し、ホテル施設は全体的に老朽化が免れず、部屋も狭く、ゆっくり寛ぎたいとする方々にはお奨め致しかねます。
フロント担当者の笑顔で救われます。
ＰＣ接続環境は良
セルフ式コインランドリーは洗濯機利用１回２００円 乾燥機は電気式で３０分１００円



豊橋ステーションホテル（とよはし すてーしょん ほてる）
豊橋市西小田原町１０３
?： ０５３２−５６−１９１９
東海道本線豊橋駅東口 徒歩６分
http://www.kuretake-inn.com/station/toyo/

ホテル御殿場館内に存在するレストランです。
昼のバイキングが有名と言ふ事で訪れてみました。
然し、開店と同時に地元民が大挙して押し掛け、更に、食事台前に集中して動かず立ったまま食事を口に運ぶ姿は見苦しい限りです。
ただ、地元産の野菜を使ったサラダが際立って美味でした。



ラウンジ２１（らうんじ ２１）
御殿場市新橋１９８８
?： ０５５０−８２−３４００
１１：３０〜２１：３０
御殿場線御殿場線富士山口 徒歩３０秒

忍川橋（しのぶかわばし）架道橋
１９．０９ｍ（６３．００ｆｔ）
鋼鐡製単線型橋桁使用
該架道橋付近は戦災後、不法占拠店舗が展開し、土地所有権問題で紛糾した。

東京都台東区上野６−１０
東北本線（山手線）御徒町駅北口 徒歩６分

呉竹グループを形成するホテルですが、本来は別ホテルだったらしく、客室は狭く館内施設の古さが史実を物語る様子です。
宿泊した日は年末だったにも拘らず、利用者は労務者が多く、正直言って落ち着ける状況ではありませんでした。
ＰＣ接続環境は並 セルフ式コインランドリーは洗濯機使用１回２００円 乾燥機は電気式で３０分１００円。



エースイン刈谷（えーすいん かりや）
刈谷市若松町２−５４
?： ０５６６−２６−５６１１
東海道本線刈谷駅西口 徒歩３分
http://www.kuretake-inn.com/krya/goannai/

同朋橋（どうほうばし）架道橋
１９．０９ｍ（６３．００ｆｔ）
鋼鐡製単線型橋桁使用
該橋梁名は、該地に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附で正式命名された下谷區町同胞町（どうほうちょう）から採用されたものである。
その後、行政合理化で、昭和３９年（１９６４年）１１月１日附で、付近一帯は上野５丁目に統合改称が施行され、該町名は消滅した。



東京都台東区上野３−２７−１
東北本線（山手線）御徒町駅南口 徒歩４５秒

上野大通橋（うえの おおどおりばし）架道橋
外周側 ４６．２７ｍ（１５２．６９ｆｔ）
内周側 ４５．８５ｍ（１５１．３１ｆｔ）
鋼鐡製単線型橋桁使用
２本の直線型橋桁上を曲線を描き軌道を敷設した。



東京都台東区上野７−１
東北本線上野駅不忍口 徒歩１分

五條橋（ごじょうばし）架道橋
１９．０９ｍ（６３．００ｆｔ）
鋼鐡製単線型橋桁使用
該架道橋名は、該地に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附で命名された、下谷區五條町（ごじょうまち）から採用されたものである。
その後、行政合理化で、昭和３９年（１９６４年）１０月１日附実施に拠り、該町は上野４丁目に合併改称され、該町名は消滅した。



東京都台東区上野４−１０−１
東北本線（山手線）御徒町駅北口 徒歩５分

摩利志天橋（まりしてんばし）架道橋
１９．０９ｍ（６３．０ｆｔ）
鋼鐡製単線型橋桁使用
該架道橋名は、至近距離に所在する 摩利支天山徳大寺（まりしてんさん とくだいじ）から採用されたものである。
該寺宗派は日蓮宗で、江戸初期たる承應２年（１６５５年）に開山され、歴代徳川将軍家の崇敬が篤かった事でも知られる。



東京都台東区上野４−７−１
東北本線（山手線）御徒町駅北口 徒歩３分

切通橋（きりとおしばし）架道橋
１９．０９ｍ（６３．００ｆｔ）
鋼鐡製単線型橋桁使用
東北新幹線工事中に落盤事故が発生し該架道橋下が陥没した事でも知られる。
春日通り



東京都台東区上野４−６−１０
東北本線（山手線）御徒町駅北口 徒歩１５秒

第２御徒町（だいに おかちまち）陸橋架道橋
ひすいアベニュー
該架道橋名は、秋葉原-上野間貨物線開通当時、地上線乗越えの為に該地に陸橋が設置されていた名残。



東京都台東区上野５−１０
東北本線（山手線）御徒町駅南口 徒歩３分

長者橋（ちょうじゃばし）架道橋
１９．０９ｍ（６３．００ｆｔ）
鋼鐡製単線型橋桁使用
該橋梁名は、該地に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附で正式命名された下谷區長者町（ちょうじゃまち）から採用されたものである。
その後、行政合理化で、昭和３９年（１９６４年）１１月１日附で、付近一帯は上野３丁目に統合改称が施行され、該町名は消滅した。



東京都台東区上野３−２０
東北本線（山手線）御徒町駅南口 徒歩１５秒

第１御徒町（だいいち おかちまち）架道橋
第１御徒町橋高架橋中間部に追設された。
中間柱を撤去し、自動車相互通行を可能としたもの。
仲徒一通り



東京都台東区上野５−９
東北本線（山手線）秋葉原駅電気街口 徒歩１３分

練塀橋（ねりべいばし）架道橋
２８．７１ｍ（９４．７５ｆｔ）
鋼鐡製複線型橋桁使用
該橋梁名は、該地に存在し、明治１１年（１８７８年）１１月２日附せ正式命名された下谷區練塀町（ねりべいちょう）から採用されたものである。
その後、昭和１８年（１９４３年）９月９日附都告示第２２５号に拠り、該町は従来の下谷區から神田區に所属変更が決定し、同年９月１５日附で所属変更された。
戦後、行政合理化で、昭和３９年（１９６４年）１２月１日附で、付近一帯は外神田４丁目に統合改称され、該町名は消滅した。
蔵前通り



東京都千代田区神田練塀町８１
東北本線（山手線）秋葉原駅電気街口 徒歩９分

秋葉原北（あきはばらきた）架道橋
東京中央卸売市場神田青果市場移転後に於ける跡地再開発、及び、東西間連絡路設置の為に、既存の第２秋葉原高架橋を分断する形態で設置が決定し、平成１９年（２００７年）２月着工、２年後の平成２１年（２００９年）２月に竣工した。



東京都千代田区神田練塀町８０
東北本線（山手線）秋葉原駅電気街口 徒歩５分

明神坂（みょうじんざか）架道橋
１９．０９ｍ（６３．００ｆｔ）
鋼鐡製単線並立型橋桁使用
東北新幹線東京-上野間は建設不要論も飛び交う中、難航の上、平成３年（１９９１年）６月２９日に開通したが、該新幹線敷設工事の為に、秋葉原駅付近より上野駅地下に向け連続急勾配構造を要する事から、千代田区神田相生町付近に地下線導入口を設置する為に、該架道橋設置に鑑み、低位置とせざるを得ず、此の為に、該架道橋在来線底部を掘下げ、結果的に自動車通行を可能ならしさせた。



東京都千代田区神田相生町１
東北本線（山手線）秋葉原駅電気街口 徒歩３分

佐久間橋（さくまばし）架道橋
１９．０９ｍ（６３．００ｆｔ）
鋼鐡製単線並立型橋桁使用
橋台はコンクリート構築
ほぼ架橋当時の原形を残す。


東京都千代田区神田佐久間町１−６
東北本線（山手線）秋葉原駅電気街口 徒歩２分

神田川（かんだがわ）橋梁
３２．７３ｍ（１０８．００ｆｔ）
鉄骨鉄筋コンクリートアーチ橋梁構造
大正１４年（１９２５年）１月竣工
該橋梁は大河戸宗治（おおこうど むねはる）（明治１０年（１８７７年）４月５日〜昭和３５年（１９６０年）１月１５日）が設計したコンクリートアーチ橋。
大河戸は山口県出身で、明治３５年（１９０２年）東京帝國大学工学部土木建築学科卒業と同時に逓信省鐵道作業局建設部に入省。
中部鐵道管理局工務課改良掛長在任中に、品川八ツ山跨線橋、東京-上野間高架線建設を担当。
昭和４年（１９２９年）に、鐵道省工務局長に就任、翌々年、鐵道省退官と共に、大河戸の母校たる東京帝國大学教授に就任。



東京都千代田区神田須田町２−２３
東北本線（山手線）神田駅北口 徒歩８分