fmi(ふみ)さんのクチコミ(17ページ)全1,245件

　昔ながらの健康ランド風複合施設。
　1階に温泉施設や食事処、2階はボーリング場になっている。
　そのほか、1階2階両方に宴会場や会議室がある。
　値段は健康ランドとしては一般的な値段だが、スパセンとしては高額。丸1日いられ、タオル、館内着なども基本料金内で貸し出してくれる。休憩どころも広め。
　様々なバスが用意されるほか、プールもある。
　

　２６年にわたってE217系の天下だった総武線快速だが、２０２０年以降、新型のE235系は着実に増えている。
　新型電車は、グリーン車にモバコンがついたり液晶案内版やデジタルサイネージが目立つのが特徴、そして不恰好な前面とオールロングシートなのも特徴。８月時点でもう１３編成配備され、全体の５分の１余りが置き換わっている。
　側面から見ても、雨どい部分の帯が太いのと、方向幕がフルカラー、グリーン車の窓がやや違うこと、屋根に元空気溜めの四角い箱があること、そして、冷房作動音が妙に低く、インバータの音も乾いたメカニカルな音んあおで、すぐ見分けられる。
　投入計画は、コロナの影響で遅れが出ているようだ。

　コロナのおかげで大幅に本数が減ってから１年以上たってしまった。
　現在運転してるのは、通勤輸送にも使用できる朝夕の列車のみ。この列車は佐倉駅や四街道駅にも停車する。
　９時１７分の大船行に乗車してみたが、編成が１２両とながいためか、コロナ下の今は空席ばかり目立っていた。料金が高いと言うことも理由か。東京までは４０分で到着する。

　7月から新しいコミュニティバスの路線が佐倉市内に登場。京成臼井駅からJR佐倉駅までを結ぶが、途中、飯重地区や吉見地区、寺崎地区へ寄り道し、フリー乗車区間も存在する、田舎風味満点な路線。
　車両は大きめのワゴン車で、座席は普通のバスよりずっと良い、リクライニングするし。ただし、車内は狭い。
　本来の路線が20分程度で結ぶ区間、寄り道するので35分くらいかけてのんびりと走る。実にのどかだ。利用者は知名度が低いためか少なく、2，3人ほど。グリーンバスが運行、車体に佐倉所縁の漫画家のイラスト。全区間一律200円。

　屋根付き金網ごしに保存されている、ここのSLだが、年に数回、一般公開される日があり、ちょうど8月1日がその公開日だった。
　公開中は運転席に入ることもできるし、いっしょに保存されている通票装置なども見ることが出来る。
　お世話をしてるのは、SL保存会の人たち、ボランティアだ。
　暑い中だったが、午前中ひっきりなしに家族づれが訪れて、子どもたちは記念写真を撮っていた。
　次回の公開日は8月22日の予定。公開日は市の広報などに掲載。

　20分間隔と頻発運行してた、千葉交通の看板路線、高速銚子路線であるが、コロナの影響で、今年も本数を減らしている。
　30分から1時間毎と、結構ざっくりと減らされている。人気があり利用者の多い酒々井プレミアムアウトレット経由便も減少し、大体1時間毎の運行。
　利用者は、酒々井経由のバスで、休日1台当たり10人から15人くらい。三分の一が、東京から酒々井の間の利用者だ。
　ついでにいうと、同じ会社が運行する、成田空港と酒々井のアウトレットを20分間隔で結ぶシャトル高速バスは、全便運休中だ。

　最近注目されている、台湾スイーツのお店。
　豆花やドリンク類が中心。豆花は様々なトッピングバリエーションがあり、ぜんざい豆花を選んだ。800円也、御徒町の芋圓よりやや高い。飲み物追加でプラス300円なので、それも注文。
　駅から遠いのだが、暑い中歩いてきたかいがあったと感じるほどの、おいしい台湾スイーツ。ねっとりとした豆腐？が独特。

　佐倉市内のユーカリ、臼井地区から東京駅までを結ぶマイタウンダイレクトバスは、現在も本数減便を継続している。上下とも本来より1本か2本間引いている。特に休日は7時台の上りと最終の下りが運休中。詳細はちばグリーンバスのサイトを参照のこと。
　緊急事態宣言中が続き、客足も遠のいており、久々意に休日乗車したが、一番利用客の多い時間帯でも、10人に満たない乗車率であった。
　運行経路が変更しており、上りは、高速を降りる出口が呉服橋から宝町に変わり、出た後に昭和通をいったん北上して回り込む形になった。これは他の銚子、常磐道、冨里などから来るバスも同様。

　急行列車も定着すた東急大井町線。急行は30分間隔で中央林間駅まで行く。
　この急行、7両編成とさらに増車したため、明らかに各駅停車より空いている。ただ、大井町を出発後、乗換駅で結構乗ってくる。自由が丘駅はかなりの乗り降りがあり、駅も狭いので終始混み合う。
　各駅停車に使ってる9000系であるが、更新された編成は、ボックスシートがなくなってしまっていた。
　大井町線はほぼホームドア整備が完了したようだが、ホームが狭くなり、結構混み合ってる。

　日比谷線は、既に新車に統一されていた。従来の中型車から、4つ扉の大型車に統一、東武からの乗り入れ車も同じ。
　東急や東武の車両と大きさや扉の位地をそろえた感じだが、これは、ホームドアを普及させるため。ホームドア整備に扉の位地をそろえるのは欠かせない。
　車両統一の後にホームドア整備にかかってるので、銀座駅や六本木駅など、まだホームドアが整備されていない駅が多い。

　西村勝三というのは、幕末の頃の佐倉藩士で、元々側用人の家系に生まれたのだが、明治の廃藩置県により、佐倉藩士の身分を失い困窮する士族の授産事業として、兄の西村茂樹とともに、製靴業を創業した。
　この西村の製靴業、洋式靴としては日本初のものである。最初は軌道に乗らず、旧藩主堀田正倫の援助を受けようやく事業としてなりたったのは明治17年頃。
　佐倉の士族授産事業は、迅速でかつユニークなものが多かった。
　像がここ市民体育館にあるのは、ここに、製靴の伝習施設があったため。西村の墓は東京都内品川区にある。

　ヤギで有名になった草ぶえの丘。佐倉市の施設で、指定管理になったり直営に戻ったりしている。
　ヤギのほかにも、ミニ鉄道やキャンプ設備が売り物だが、なかなか、園内はお花も見ごたえあり。
　特に力を入れてるのは、最近は、バラ。ちょっとしたバラ園も整備されている。ちょうどこれからが見ごろだ。
　アジサイも、バンガローやヤギ舎周辺にふんだんにきれいに咲いていたが、そろそろ終わりかな。
　交通が不便で来園者のほとんどが車でくるが、駐車場はあるものの、イベントのある休日は、やや離れた所の駐車場に止めることになる。園内の便利な駐車施設は、イベントの際、来賓の送迎に使われ、使用できないことがある。

　夏の七井戸公園は、噴水のあたりで水浴びする子どもたちで、休日は賑わう。池ではなく、公園一番手前の噴水と浅い水たまりのあたりで。
　また、最近は、週末にはフリーマーケットが開かれるようになった。キッチンカーが数代、表の道路に停まっている。
　アジサイや草花、秋は紅葉が綺麗なのだが、7月のこの時期は、花が少ないようだ。
　駐車場があるが、交通不便な割に狭いのに、意外と停まってない。みんな周囲のショッピングセンターに停めてるのだろうか？

　久しぶりに所要で利用したが、やはり、錦糸町駅の乗り換えはどことなく不便。
　大江戸線の両国駅や蔵前駅よりはずっとマシだが、特に雨の日は濡れずに移動は難しいかも。
　錦糸町駅は、北口を出て乗り換える方法を推奨している。足元に書かれている矢印のとおり歩き、改札を通って、いったん駅の外に出る。すぐに東へ曲がり高架下を三つ目通りに出て、三つ目通りをちょっと北へ歩くと、半蔵門線の入口。
　ちょっと、分かりずらい。地下へ入ってもまた南へ一寸戻って改札にはいる塩梅。毎回ちょっと迷う。

　四街道と佐倉に路線のあるちばグリーンバス、その定時制について。
　佐倉市の道路は周辺と比べて整備に遅れている個所があり、所々慢性的な混雑になっている。
　バス路線も同様で、路線によっては日中でもやや遅れる路線がある。雨の日の朝は、絶望的な遅れも頻発。
　四街道駅から臼井駅に向かう路線は、北高校の通学時間帯に栗山付近で乗り降りと混雑で遅れが頻発、雨が降ると、15分くらい遅れる。
　佐倉市南部から京成佐倉駅へ向かう路線も、神門の交差点をはじめ渋滞個所があり、遅れの常習路線だ。雨の日は10分程度の遅れは覚悟した方が良い。
　佐倉市内の道路整備は、現市長の選挙公約なのだが。

　花見川団地のはずれに位置する広大な公園。スポーツ関連の施設も充実してるだけでなく、園内は、森林、人口の渓流、そして、花見川と変化に富んでいる。
　桜など季節の花も豊富。花見川に至る谷筋を人工的な渓流にしつらえ、親水公園にしているのが目玉。
　アクセスだが、八千代台駅から花見川団地行のバスで、団地内の花見川交番バス停から徒歩で行くのが、一番本数が多いか。ただ、バス停から公園までの経路が分かりづらい。
　公園内に路線バスは乗り入れるのだが、このバスは幕張駅に行ってしまう。
　駐車場は広い。ただし有料。

　三棟ある武家屋敷のうち、ここだけ、茅葺きではなく板ぶき屋根だ。
　やはり19世紀前半に建てられたもので、結構ひんぱんに住人が変遷している。「武居家」と呼ばれるのは、明治33年に武居氏がこの屋敷を購入したため。
　100石取り前後の藩士の住まいで、他の二棟に比べてやや質素。書院造の特徴が強く、玄関や客間と奥の間が目立って分かれている。
　ここは入り口から入場せず、但馬家の裏庭を通って直接この屋敷の裏庭に行くようになっている。3棟共通で入場でき、210円。

　堀田邸と桜庭園。桜と紅葉の時期が人気があるが、この初夏の時期も趣がある。
　モミジは青々としており、庭園の所々に紫陽花が咲いている。
　芝生も青々とし、清々しい。この初夏の時期は空いている。
　ただ、暑い時季なので、丘の上にあるここまで歩いてくるのは大変だ。
　庭園の森の中は遊歩道があり、麓の県印旛郡庁舎まで歩いていける。
　食事を買う場所は、その庁舎周辺までない。

　「鬼滅の刃」の劇場版、無限列車に登場したSLのモデルは、大正生まれの8620型蒸気機関車、通称ハチロクである。
　そのハチロクが、JR佐倉駅の近くに保存されている。
　場所は、佐倉駅北口徒歩10分くらい、高崎川南公園という川沿いの小さな公園。その奥に、屋根つきの金網囲いにおおわれ、定期的に保存協会によって手入れされ、大切に保存されている。
　大正11年に製造され、昭和44年の引退まで長らく、JR佐倉駅に隣接した佐倉機関区に配置され、房総の列車をけん引していた由緒ある機関車だ。引退後の昭和48年に地元有志の働きで国鉄から譲渡されここに保存したのである。
　佐倉駅は、運転の要衝であり、機関車が常駐する中規模の機関区と貨物設備が平成初期まで存在していたが今は無くなってしまった。
　往時の佐倉駅の賑わいをしのぶ文化財であり、アニメでも注目されたため、地元では、この公園から、JRの駅前に移転して公開保存しようという意見や動きも出始めており、新聞でも報じられ、議会などでも取り上げられた。

　三棟ならんでいる佐倉市の武家屋敷。
　そのうち、まん中にある「但馬家住宅」は、座敷にあがって、室内を見回すことが出来る。
　この建物は、大体100石前後の家格の上級武士が住んでいた屋敷で、周囲とおなじく天保の時期に建てられたもの。この棟だけが、建てられた場所から移転していない。
　「但馬」家と名乗っているのは、明治初期に同じ佐倉藩士だった但馬氏が買い取ったため。
　石高100石は、河原家より低いが、幕府で言えばそれでも旗本級である。茅葺きで質素なのは周りの家々と同じだ。
　内部は典型的な武家書院造りで、質実剛健な雰囲気。
　武家屋敷3棟とも見れて210円。