【備忘録】ぴよぴよ♪盲腸線乗車記録(詳細版) -ＪＲ線乗りつぶし-

2023/01/07 - 2023/01/08

『盲腸線』とは鉄ちゃん用語です。
我が家では『ぴよぴよ』と呼んでいます。
簡易版を作っていましたが、改めて目標達成のために詳細版を作成してみました。
http://4travel.jp/travelogue/11102597 (簡易版)

下記を全部読んでいただくとご理解いただけるかと思いますが、盲腸線に乗ることは体力的にも資金的にも疲れ、ぴよっちゃうことから、哀悼の意を込めて『ぴよぴよ』と呼んでいます(笑)

Wiki先生から

『盲腸線（もうちょうせん）とは、起点もしくは終点のどちらかが他の路線に接続していない行き止まりの路線を指す。路線網の中で、あたかも盲腸（虫垂）のように見えることからこのように俗称される。』

とありますが、はっきした定義はないようです。興味のない人には申し訳ないのですが、ＪＲ線全線のりつぶしにあたっては、乗らなくてはならない路線です。

終点で新幹線、私鉄やバス路線との接続のある路線もありますが、基本的にはＪＲ在来線は行き止まりなので、乗ってきた電車（列車）で戻らなければならないケースが多いです。

また、新幹線ですら繋がっていない場合は通しでのきっぷが買えないので、ぴよぴよ区間だけ往復できっぷ買うか、フリーきっぷで行くかしかなく金銭的に痛い路線です。
ワタクシたちはフリーきっぷでないとわざわざ乗りたくないと考える路線です。

しかも、行き止まり駅には何もない（お店もない）こともあり、本当にぴよってしまいます。

新幹線やバスとか私鉄があれば、ワープしたいところです。

さてさて、日本にどのくらいあるのかふと気になったので記録してみるとともに、備忘録を残してみます。

楽しみの１つにぴよぴよ度合いを★で表してみました。
①駅前が廃れている
②２時間以上列車間隔が開くのが普通
③ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
④非電化区間のみ
⑤個人的私見(乗車困難or終点駅到達困難など)

↓満点↓
★★★★★
★★★★☆
★★★☆☆
★★☆☆☆
★☆☆☆☆
☆☆☆☆☆
↑０点↑


※記載は右側の駅が行き止まり、とりあえず盲腸線に見えるものを探してみました。このぴよぴよ（盲腸線）の定義は個人的定義であり、他の方が定義しているものとは異なります。ＪＲ在来線が終点でも新幹線や私鉄と繋がっていたり、乗り入れをしていたりする路線、Wikipediaに記載されている培養線も含みます。また、JR線の新規路線開業や廃止などにともない今後も変更があると思います。

路線データは2020/12/28時点（83路線）
廃止路線についても乗車時点での記録としてます。

2010年6月からの記録
2016年12月留萌本線『増毛⇔留萌』廃止
2017年3月可部線『可部⇔あき亀山』開通
2019年3月山田線『宮古⇔釜石』廃止
　　　　　⇒釜石線『花巻⇔釜石』盲腸線化
　　　　　⇒山田線『盛岡⇔宮古』盲腸線化
2019年4月石勝線夕張支線『新夕張⇔夕張』廃止
2019年11月東海道本線東海道貨物線『鶴見⇔羽沢横浜国大』開通
2020年5月札沼線『北海道医療大学駅⇔新十津川駅間』廃止

2023年1月時点で67/83

エリア 増毛・雨竜(北海道)

01.指宿枕崎線（鹿児島中央⇔枕崎）★★★★☆
https://4travel.jp/travelogue/11390527
到達日　2018/8/12
☆駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
★個人的私見

JR最南端の西大山駅を有する全長87.8kmの盲腸線。途中の喜入までは鹿児島市内線として1時間に3本、指宿までは1時間に1本と頻発しているものの終点の枕崎までは1日6本と乗りつぶし困難な路線。全線乗車に2時間半近くかかり、往復すると半日が終了してしまう路線です。観光特急『指宿のたまて箱』もあるので車窓を楽しみながらの旅もおもしろそうです。終点の枕崎駅前は市の中心部ということもあり大型スーパーや鹿児島や空港方面の路線バスも充実。

02.日南線（田吉⇔志布志）★★★★☆
https://4travel.jp/travelogue/11390721
到達日　2018/8/13
☆駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
★個人的私見

かつての交通の要所である志布志駅と宮崎駅をつなぐ路線。青島までの宮崎市内路線も本数が少なく、宮崎空港線へ接続している田吉駅までは本数が多いもののほとんどの列車が通過する。終点の志布志は港湾として栄えており、駅前にも大型スーパーもあり何かと便利な終着駅です。
ただし、全線乗りつぶすには多くの列車が油津乗換で全線乗りつぶしには2時間半～3時間くらいかかります。観光特急の『海幸山幸』を活用して景色を楽しみながらの旅も楽しそうです。

03.宮崎空港線（田吉⇔宮崎空港）☆☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11390721
到達日　2018/8/14
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

宮崎市内から宮崎空港にアクセスする路線。宮崎空港が市内からめっちゃ近いのでアクセス線を使っても楽にアクセスできるようです。利便性では路線バスに負けちゃっているようですが...。

04.鹿児島本線（門司⇔門司港）☆☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11228628
到達日　2017/3/29
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

かつて本州と九州をつないでいた大ターミナル駅。歴史を感じる駅。

05.鹿児島本線（鹿児島中央⇔川内）★☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11390527
到達日　2018/8/13
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
★個人的私見

新幹線の開通に伴い鹿児島本線『八代⇔川内』が第三セクター肥薩おれんじ鉄道に移管されました。ただ、収益の見込める川内⇔鹿児島中央がJRに残ったため、川内駅が他の在来線と接続のないぴよぴよ扱いとなっています。
鹿児島中央駅をでるといきなり山の中に突入します。指宿枕崎線の市内線の方が利用客が多いとか。
並行する新幹線にも乗らなければならないのでここだけ乗るのは面倒です。

06.三角線（宇土⇔三角）★☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11436538
到達日　2018/12/24
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
☆個人的私見

天草への玄関口「三角駅」特急A列車で行こうが走っており、観光地ムード満点の路線です。通常のキハ40系に乗ると島原湾を眺めるローカル線になります。

07.長崎本線（浦上⇔長崎）☆☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11316620
到達日　2017/12/31
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

ステキな観光地長崎駅。雰囲気的には函館駅っぽい感じです。人口ははるかに長崎市の方が多いですが、路面電車があったり、観光地だったり、雰囲気が似ています。長崎に新幹線が開通すれば、そっくりさんです。

08.佐世保線（早岐⇔佐世保）☆☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11316620
到達日　2017/12/31
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

佐世保は日本有数の観光地「ハウステンボス」があり、呉のような軍港がかつてはあったりとステキな雰囲気でした。
実際には観光できていないので、また行ってみたいところです！

09.筑肥線（山本⇔伊万里）★★★☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11316601
到達日　2017/12/30
☆駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
☆個人的私見

伊万里と言えば、伊万里焼くらい…。駅前には喫茶店やスーパー、ファミレスなどもあり、乗車困難なぴよぴよ駅ですが、容易にクリアできます。

10.唐津線（唐津⇔西唐津）★☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11316601
到達日　2017/12/30
★駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

博多から地下鉄を通じて、１本で行ける便利な駅。始発から電車で座って通勤という駅ではなく、車庫があるので列車が走っているという感じの駅でした。

11.筑肥線（唐津⇔姪浜）☆☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11316601
到達日　2017/12/30
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

姪浜駅は福岡市営地下鉄の管理駅ですが、ＪＲ筑肥線の終点です。
近隣は福岡のベッドタウンになっており、姪浜⇔博多の廃線が悔やまれます。

12.香椎線（香椎⇔西戸崎）★☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11316601
到達日　2017/12/29
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
☆個人的私見

海ノ中道に行く人が多く、観光路線といった雰囲気です。終点の西戸崎からは博多港へ船で楽チンアクセスできます！

13.香椎線（香椎⇔宇美）★☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11316601
到達日　2017/12/29
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
☆個人的私見

香椎線は両サイドぴよぴよ（盲腸線）となっていて、乗りつぶしが面倒な路線です。博多からは途中の長者原で乗り換えできるので、そのルートで来ればよかったのか？

14.筑豊本線（折尾⇔若松）★☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11316601
到達日　2017/12/29
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
☆個人的私見

旧福岡県若松市（福島にあった若松市ではない）の中心の駅。
九州初の蓄電池電車が走るぴよぴよ（盲腸線）で烏山駅のような雰囲気です。烏山駅との違いは、充電設備がないことでしょうか？

15.予讃線（北宇和島⇔宇和島）★☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11240170
到達日　2017/5/4
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
☆個人的私見

特急が松山から頻発。愛媛県内でも有数の都市。

16.予土線（北宇和島⇔若井）★★★★☆
http://4travel.jp/travelogue/11240170
通過日　2017/5/4
☆駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
★個人的私見

予土線に乗って通過しただけ。若井駅で下車していないので写真はなく江川崎駅のもの。若井駅前の様子は車窓だけなので不明とした。
「若井⇔窪川」土佐くろしお鉄道も走っているので到達は難しくなさそう。

17.土讃線（佃⇔窪川）★★☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11240170
到達日　2017/5/4
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
☆個人的私見

高知から特急が頻発しているので到達は容易。
昔、窪川でハンバークを食べたことがある♪

18.高徳線・牟岐線（佐古⇔海部）★★★★☆
http://4travel.jp/travelogue/11257154
到達日　2017/5/5
★駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
★個人的私見

駅近くに、お好み焼き屋さんがあるので乗りつぶしでも食料にありつける。ここまで来るのに特急でかつ、時間がかかるので結構大変。

19.鳴門線（池谷⇔鳴門）★☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11257154
到達日　2017/5/5
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
☆個人的私見

徳島県と本州をつなぐ玄関口。鳴門海峡のおいしい海鮮が食べれるし、大塚製薬があるので栄えている。
ちなみに、徳島空港の愛称は「鳴門金時空港」ではなく「徳島阿波おどり空港」が正解。

20.博多南線（博多⇔博多南）☆☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11228628
到達日　2017/3/29
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

新幹線車両を使った博多南線の駅。博多からは乗車券200円、特定特急券100円でアクセス可。全線特急となるので、青春18きっぷは使えない。

21.山陰本線（長門市⇔仙崎）★★☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11290882
到達日　2017/10/8
☆駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
★個人的私見

長門市内にある盲腸線。なぜ線路が残っているかはわからないが、観光列車も走る。終点の仙崎駅は金子みすゞの記念館になっている。

22.可部線（横川⇔あき亀山）★☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11290882
到達日　2017/10/9
★駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

広島市内を走る単線の乗車人数の多い地方交通線。可部からあき亀山まで2017年3月に延伸。この区間だけ乗っていない乗りつぶし鉄ちゃんも多いようだ。

23.宇野線（茶屋町⇔宇野）☆☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11277889
到達日　2017/9/2
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

玉野市の中心駅。かつての宇高連絡船の駅だが、遺構はほとんど残っていない。

24.小野田線（雀田⇔長門本山）★★★☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11290882
到達日　2017/10/7
★駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
★個人的私見

宇部圏内にある盲腸線。1日3往復しか列車がなく、到達はかなり困難を極める。

25.境港線（米子⇔境港）★☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11270993
到達日　2017/8/11
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
☆個人的私見

ゲゲゲの鬼太郎で有名な境港。米子空港からもアクセスも抜群で、観光地として発展している。

26.山陽本線（兵庫⇔和田岬）★☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11761922
到達日　2022/5/14
☆駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

和田岬駅は鶴見線の終着駅と同じような場所だと思っていたのに、思っていたよりもぜんぜん街だった…。

27.桜島線（西九条⇔桜島）☆☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11582142
到達日　2019/12/30
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

JRゆめ咲線の愛称が与えれ、主にUSJへのアクセス路線として活躍。かつての工業地帯を走る路線とは一線を画している様子。終点の桜島駅はUJSの社員入口があり、通勤路線としても活躍しており、土日を含め閑散とすることはなさそうだ！

28.関西本線（今宮⇔ＪＲ難波）☆☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/10802037
到達日　2013/8/12
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

旧湊町駅。四つ橋線なんば駅に隣接し、アクセスは抜群。ＪＲグループとして駅名の前に初めて「ＪＲ」を付けた駅。

29.阪和線（鳳⇔東羽衣）☆☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11582142
到達日　2019/12/30
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

鳳駅から微妙にぴよっている路線。本数が多いので乗りつぶしは困難ではないがなんとなく面倒な感じの路線であった。乗車後も特段思い入れもなく、可もなく不可もなしといった感じだ！

30.関西空港線（日根野⇔関西空港）☆☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11202927
到達日　2017/1/1
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

関西空港アクセス路線。

31.紀勢本線（和歌山⇔和歌山市）☆☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/10802037
到達日　2013/8/12　
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

南海電車和歌山市駅の中にＪＲの駅がある感じ。和歌山駅からローカル線でアクセス。本数は少ない。

32.越美北線（越前花堂⇔九頭竜湖）★★★★★
https://4travel.jp/travelogue/11405539
到達日　2018/9/22
★駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
★個人的私見

愛称「九頭竜線」として、大野市中心に福井県内を走る路線。愛称からするととても魅力な盲腸線でしたが、沿線に見どころがなく折り返すだけでぴよぴよしちゃう路線です。
もっと九頭竜湖駅でのんびりできれば違った満足度が得られたかもしれません。

※2024/3/16北陸新幹線開業にともない、IRいしかわ鉄道線とハピラインふくいに経営分離。
33.北陸本線（越前花堂⇔金沢）☆☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/10801998
到達日　2013/8/12
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

北陸新幹線開業前に訪問。

34.七尾線（津幡⇔和倉温泉）★☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11647856
到達日　2020/9/21
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

北陸新幹線開業に伴い北陸本線が第三セクターIRいしかわ鉄道に移譲され、他のJR線と交わることがない路線。七尾⇔和倉温泉も不思議な区間でよく理解できませんがとりあえず完乗です！

35.城端線（高岡⇔城端）★★☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11647856
到達日　2020/9/21
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
★個人的私見

乗りつぶすのが比較的困難な路線。城端駅ですぐに折り返す便も少なく時間帯によっては待合時間が発生。城端は歴史のある街っぽいので待ち時間で観光もできそうだ。

36.氷見線（高岡⇔氷見）★☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11647856
到達日　2020/9/21
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
☆個人的私見

魚の美味しそうな氷見に向かう路線。バスで七尾にワープできるがフリーきっぷで乗車しているとよけな出費になるので折り返した。氷見駅から中心部もちょっと遠いので観光も大変そうだ。

37.大糸線（松本⇔糸魚川）★★★☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11826310
到達日　2023/5/4
☆駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
★個人的私見

北陸新幹線開業にともない、北陸本線との接続がなくなり青春１８きっぷでは終着駅となった。ＪＲの一筆きっぷは買えるので青春１８きっぷ以外での利用するのもよい。

38.高山線（美濃太田⇔富山）★★☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11826310
到達日　2023/5/3
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
☆個人的私見

ここで接続するＪＲの在来線はないため、ぴよぴよ認定。在来線の駅自体はあいの風とやま鉄道の管理となっている。
なお、青春１８きっぷの利用は下記のルールとなる。(2024/8/17時点)
■青春１８きっぷルール■
原則として「青春１８きっぷ」では、あいの風とやま鉄道線はご利用いただけません。
ご利用の際は別途運賃が必要です。
ただし、特例として、JR在来線の駅へご利用する場合に限り、以下の区間で通過利用可能となります
・津幡駅～富山駅間　
※JR七尾線からJR高山本線（逆もしかり）への通過利用に限る
・高岡駅～富山駅間　
※JR城端線またはJR氷見線からJR高山本線（逆もしかり）への通過利用に限る
※ご乗車の駅、目的地の駅がいずれもJRの在来線の駅である必要があります。
※JRの在来線に乗り継ぐ場合に限り、津幡・高岡・富山駅で下車可能です。
※詳しくはJRへお問い合わせください
※駅係員や乗務員からご利用の区間についてお声がけする場合がございます。あらかじめご了承ください。
（あいの風とやま鉄道HPより）

39.東海道本線（大垣⇔美濃赤坂）★★☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11669507
到達日　2020/12/28
★駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

大垣駅からほんのちょっとぴよっている路線。地元の方の通勤路線であり、日中の本数は少なすぎて乗りつぶしするには時間調整が必要。
鉱山のターミナル駅で現在も貨物中心に利用しているらしい。

40.名松線（松坂⇔伊勢奥津）★★★★★
https://4travel.jp/travelogue/11669507
到達日　2020/12/27
★駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
★個人的私見

全長43.5kmの単線で列車交換できる駅が１つしかないため列車の本数が少ない路線。特に大きな街などもなく、災害からよく復旧したなぁ＝JR東海意外とやるじゃんって思う路線。
日本の田舎風景と茶畑風景を見ながらのんびりできる路線。

41.参宮線（多気⇔鳥羽）★☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11669507
到達日　2020/12/27
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
☆個人的私見

伊勢神宮参拝目的で作られた路線。現在は近鉄がメインとなっている。快速みえを使うと結構快適にアクセスできる。時間がほぼ変わらない近鉄の急行よりかなり割高だけど、近鉄の特急より時間がかかるけど安く伊勢神宮へに行ける。
EX-ICを使わなければ、関東や関西からJRの方が安くなるかも。

42.武豊線（大府⇔武豊）☆☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11884431
到達日　2024/2/11
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

名前が「たけゆかた」に見えるけど「たけとよ」が正しい読み。名古屋近郊の住宅街を駆け抜ける。名鉄線と並行しており、武豊町自体、便利そう。

43.小海線（小淵沢⇔小諸）

44.横須賀線（大船⇔久里浜）☆☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/10800010
到達日　2013/8/4
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

総武線の快速でよく見る終点「久里浜」千葉始発列車でも１５両編成のうち、１１両が逗子行、残り４両が久里浜行と案内がある。ここからフェリーで金谷に行ける乗り継ぎ駅。

45.五日市線（拝島⇔武蔵五日市））★☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11085381
到達日　2015/10/31
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
★個人的私見

東京駅からの直通列車はほとんどなく途中の立川または拝島で乗り換えが必要。

46.青梅線（拝島⇔奥多摩）★★☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11085381
到達日　2015/10/31
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
★個人的私見

東京の奥地、青梅線。都心を走る列車がここまで来るのでローカル線の風情なし。また、休日夕方の上り列車の登山客のマナーが悪くて、あんまり乗りたくない路線の１つ。

47.鶴見線（浅野⇔海芝浦）★★☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11085381
到達日　2015/10/31
☆駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
★個人的私見

駅の改札口の外が東芝の敷地内で基本的にこの駅構内からでることはできない。通勤時間帯を除くと、２時間以上列車の来ない時間もあり、列車で来るのはやや困難。

48.鶴見線（安善⇔大川）★★★☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11085381
到達日　2015/10/31
★駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
★個人的私見

政令指定都市川崎市にあるローカル線の終点。日中の列車ないので、訪問困難駅。特に土日は本数が減る。

49.鶴見線（浜川崎⇔扇町）★★☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11085381
到達日　2015/10/31
★駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
★個人的私見

鶴見線の盲腸線の中でもっともアクセスしやすい駅。
それでも日中は本数が少なく、到達には時間がかかる。

50.東海道本線東海道貨物線（鶴見⇔羽沢横浜国大）
https://4travel.jp/travelogue/11588883
到達日　2020/1/12
★駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

2019年に相鉄線とJRが乗り入れを開始しに伴い開業した新駅。一応JRとしては終点なのでカウントしている。多くの方が言うように秘境感満載の駅。
駅の管理は相鉄で自動券売機も相鉄のものしかない。

51.成田線（成田⇔成田空港）☆☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11202927
到達日　2017/1/1
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

日本の玄関駅。ＪＲの快速は時間がかかるし、成田エクスプレスは料金が高いので、都内からはスカイライナーがオススメ。

52.久留里線（木更津⇔上総亀山）★★★★★
http://4travel.jp/travelogue/11105875
到達日　2016/1/23
★駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
★個人的私見
千葉県内にあるローカル盲腸線。お昼の時間に到達できる列車がないので、アクセス困難な路線。

53.信越本線（高崎⇔横川）☆☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11096650
到達日　2015/12/20
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

現在は盲腸線になっているがかつては信越本線の主要駅。峠の釜めしで有名な横川。

54.吾妻線（渋川⇔大前）★★★★☆
http://4travel.jp/travelogue/11096650
到達日　2015/12/20
★駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
★個人的私見

１つ手前の「万座・鹿沢口」までの本数はある程度あるものの、終点の大前まで来る列車は少ない。周囲に民家があるものの、１７時を過ぎての到着だと真っ暗でなにもない。

55.総武本線（松岸⇔銚子）☆☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11439097
到達日　2018/12/31
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

千葉県の東端銚子市の玄関口。人口減少に伴い特急列車も減り、東京＆千葉方面のメイン移動は高速バスになりつつある。ここから銚子電鉄で銚子観光に！

56.鹿島線（香取⇔鹿島サッカースタジアム）★★☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11918349
通過日　2024/7/13
☆駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
★個人的私見

ぴよぴよの終着が臨時駅「鹿島サッカースタジアム駅」でサッカー開催時しか営業していないのでなかなか到達できない。
そのうちサッカー開催時に行ってみます。
ＪＥＦがＪ１行けば、必然的に行けるのに残念です。

57.飯山線（越後川口⇔豊野）★★☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11105881
通過日　2016/2/20
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
☆個人的私見

北陸新幹線開業にともない「長野⇔豊野」がしなの鉄道に移譲されたので、飯山線が盲腸線になった。豊野駅での下車はしていない。

58.烏山線（宝積寺⇔烏山）★★☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11101655
到達日　2016/1/9
★駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
☆個人的私見

非電化ながら、電車の走っている路線。駅前には何もないが、ちょっと歩くとココスあり。

59.日光線（宇都宮⇔日光）★☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11101655
到達日　2016/1/9
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
★個人的私見

日本有数の観光地「日光」の玄関口だが、メインは東武線または車。ローカル線ながらロングシートの２０５系で風情なし。

60.信越本線（柏崎⇔直江津）☆☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11803130
到達日　2023/1/8
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

北陸新幹線開業にともない、ＪＲ線が行き止まりになったのでマイルールで掲載してます。直江津駅はえちごトキめき鉄道の駅で他に北越急行も乗り入れているのでわりとにぎやかな駅です。

61.水郡線（上菅谷⇔常陸太田）★★☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11918349
到達日　2024/7/13
☆駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
☆個人的私見

長大ローカル線の途中に常陸太田支線がぴよっている。本数も少なく、水郡線全線乗車とともに乗車しようとするとけっこうたいへんなので分けて乗車。

62.弥彦線（北吉田⇔弥彦）★☆☆☆☆
https://4travel.jp/travelogue/11803130
到達日　2023/1/8
☆駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

越後一宮「弥彦神社」の最寄り駅。もう少しちょうどよいの電車があれば、神社へのお参りができた。

63.伊東線（熱海⇔伊東）

64.東北本線（岩切⇔利府）☆☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11105877
到達日　2016/1/30
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

かつての東北本線。現在は支線で盲腸線になっている。

65.仙石線（仙台⇔あおば通）☆☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11105877
到達日　2017/1/30
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見
仙台の中心部に位置。

66.女川線（石巻⇔女川）★☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11105877
到達日　2016/1/30
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
★個人的私見

東日本大震災から復旧した駅。駅に温泉などもあり、ローカル線旅にはとてもよさそう。

67.大船渡線（気仙沼⇔盛）

68.釜石線（花巻⇔釜石）

69.山田線（盛岡⇔宮古）★★★★☆
https://4travel.jp/travelogue/11071373
到達日 2015/10/11
☆駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
★個人的私見

2019.3.23山田線の釜石⇔宮古が三陸鉄道に移譲され、JR線として宮古で途切れる盲腸線になりました。山田に行かない山田線の誕生です。宮古市は岩手県の三陸海岸沿いの主要都市・観光都市ですが、盛岡からバスのアクセスがよくJR線は厳しい状況が続いています。日中はイベント列車や快速列車が走っていて、乗り鉄にとっては快適な路線です。

70.花輪線（大館⇔好摩）

71.八戸線（八戸⇔久慈）★★★★☆
http://4travel.jp/travelogue/11071373
到達日　2015/10/11
☆駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
★個人的私見
三陸鉄道との乗換駅。八戸からのアクセス困難。駅前にご飯を買うところがないので事前準備要。

72.大湊線（野辺地⇔大湊）

73.津軽線（蟹田⇔三厩）

74.男鹿線（追分⇔男鹿）

75.左沢線（北山形⇔左沢）

76.函館本線（五稜郭⇔函館）☆☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/10742740
到達日　2013/1/12
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

北海道第３の都市、人口２６万人（平成２７年度）の中核都市＆観光都市の窓口。そして何より、青函連絡船の北海道側の入り口として、歴史ある駅です。

77.室蘭本線（東室蘭⇔室蘭）☆☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/11159900
到達日　2016/8/6
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

鉄鋼の街、室蘭市の中心部。特急車両を使った列車は電車で運行するものの、それ以外の普通列車は気動車。ここから苫小牧まで電化されているものの現在の普通列車はすべて気動車。

78.日高本線（苫小牧⇔鵡川）★★★★☆
http://4travel.jp/travelogue/11226250
到達日　2017/3/18
★駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
★個人的私見

災害の影響で現在の日高本線の運行が「苫小牧⇔鵡川」のみ。邪道と承知しながら、代行バスで日高門別駅までの乗車完了。
苫小牧⇒鵡川が30分なので、乗車時間は1時間未満とした。
ＪＲ北海道は廃止を検討していることから、他の路線乗りつぶすまで静観。
日高門別駅まで復旧して、日高門別以遠廃線となった場合は乗りつぶしとなる。

79.札沼線（桑園⇔新十津川）★★★★★
http://4travel.jp/travelogue/11131956
」到達日　2016/4/24
★駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
★個人的私見

「浦臼⇔新十津川」が１日１往復。新十津川発は９：２８が始発であり終電でもあるという不可解な設定。通勤にも通学にも使えない。
行く末が気になる。
※2020年4月17日「北海道医療大学⇔新十津川」が廃止。

80.千歳線（南千歳⇔新千歳空港）☆☆☆☆☆
http://4travel.jp/travelogue/10533306
到達日　2010/11/20
☆駅前が廃れている
☆２時間以上列車間隔が開くのが普通
☆ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
☆非電化区間のみ
☆個人的私見

北の大地の玄関口の駅。６両編成の快速が行き来する駅。千歳線の運航能力により、１５分に１本のダイヤ。時間帯によっては混雑が激しい。

81.留萌本線（深川⇔増毛）★★★★★
http://4travel.jp/travelogue/11152629
到達日　2016/7/23
★駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
★個人的私見

2016年12月に「留萌⇔増毛」が廃止され、留萌本線の終点は「留萌」に変わっている。四国の「半家駅」との関係は対照的か？

82.根室本線（東釧路⇔根室）★★★★☆
http://4travel.jp/travelogue/11165642
到達日　2016/8/12
☆駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
★個人的私見

日本最東端を進む根室本線の末端部分。根室からは最寄りの釧路までも２時間半近くかかり陸の孤島状態。根室中標津空港までもバスで１時間４５分かかる。

83.宗谷本線（新旭川⇔稚内）★★★★☆
http://4travel.jp/travelogue/11131960
到達日 2016/5/4
☆駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
★個人的私見

日本最北端を行く宗谷本線。盲腸線として257.6kmもあり、特急を使っても3時間半以上もかかる長大盲腸線。
旭川から先、どんどん景色が変わり、まだ見ぬ日本を感じられる。

※2019年4月1日廃止
石勝線（新夕張⇔夕張）★★★★☆
http://4travel.jp/travelogue/11202942
到達日　2016/9/22
☆駅前が廃れている
★２時間以上列車間隔が開くのが普通
★ぴよぴよ区間の始まりから終わりまで１時間以上
★非電化区間のみ
★個人的私見

かつての夕張線の終点。現在は石勝線の支線扱いとなっている。札幌からもバスで来た方が圧倒的に早く、アクセス路線としての使命は終わっている。
駅前にスキー場とホテルがあり、横丁っぽいところもあるので、列車で来てもすぐに折り返しの列車に乗らずにゆっくりしてほしい。