該区間は、明治２０年（１８８７年）７月１１日開通である。<br />該区間内途中停車場として大磯（おおいそ）驛が設置された。<br /><br />該区間内は大規模橋梁架橋工事、及び、隧道設置工事こそ発生しなかったが、数箇所に亙る緩谷渡河を要する為に中規模築堤工事が発生した。<br /><br />國府津では、内閣鐵道局が鉄道用地使用理由として同年６月１８日附で該駅停車場設置予定地裏側に存在する蜜柑畑所有者の飯島善助、及び、同年９月に石塚伊右衛門他計１４名より仮借上したが、最終的に鉄道用地不使用が決定した事で借地中止となり、該地は翌明治２１年（１８８８年）４月に所有者に対し返地されたが、蜜柑木は肥料を与えず放置状態だった事から病虫害が原因で該蜜柑畑は全滅し、該土地所有者は主収入源を喪失し困窮状態となった。<br /><br />國府津驛は、明治２２年（１８８９年）２月１日附で國府津-御殿場-沼津-静岡間延長開通に至る約１年７箇月間まで終点たるの地位に在り、該区間延長建設資材輸送拠点であり、明治２０年（１８８７年）１０月２７日附で豆相（とうそう）汽船が國府津湊-熱海間に汽船運航を開始し、更に、翌明治２１年（１８８８年）１０月１日附で小田原馬車鐵道が國府津停車場前-小田原-湯本旭橋間１２．９ｋｍを開業した事で、國府津驛前は小田原、箱根、熱海地域への乗換拠点として活気を帯び急速に発展を見た。<br /><br /><br />当初、内閣鐵道局は該区間内途中停車場設置計画を有していなかった。<br />然るに、鉄道敷設工事着工直前たる明治１９年（１８８６年）１０月に、中郡大磯村願人総代として、宮代謙吉、鈴木佐平、川崎甚五郎３名連名に依り、該村への駅設置に関する請願書が提出され、此れに対し、内閣鐵道局は停車場設置に関する必要地無償提供、及び、当該不動産関係は全額地元負担とする条件に依り駅設置が認められ大磯駅設置が決定された。<br /><br />大磯駅開業当時は、該駅付近は人家が全く存在しない無人地であり、寧ろ、大磯漁港で水揚げされた鮮魚荷発送地たるの印象が強かった。<br /><br /><br />大磯が俄かに脚光を浴びたのは海水浴場開設に依る知名度向上が原因である。<br /><br />大東亜戦争（昭和１６年（１９４１年）１２月８日～昭和２０年（１９４５年）８月１５日）終結直後まで、我が国に於ける病死筆頭原因は結核だった。<br />当時、結核罹患は即ち死に直結する病気であり、該戦争終結直後、主として米国から特効薬ペニシリンが輸入接種される迄、結核患者は栄養を採り安静に過ごす以外、治療らしい治療法は確立していなかった。<br /><br />初代陸軍軍医総監松本良順（まつもとりょうじゅん）（天保３年（１８３２年）７月１３日～明治４０年（１９０７年）３月１２日）（明治６年（１８７３年）５月２０日～明治１２年（１８７９年）１０月１５日在任）は、日本人の体形体格が欧米人と比較し著しく劣り、栄養摂取に於いても甚だ低い事から、健康増進、体力向上の観点から海水浴を奨励した。<br /><br />松本は海水浴適格地として全国１０箇所を選定し、該選定に基き、明治１８年（１８８５年）８月に大磯に海水浴場が開設された。<br /><br />但し、各海水浴場開設当時は、我が国に於いて海水浴＝運動たるの概念は薄く、一般からは海水浴とは海水身体を浸る湯治の異種と解され、事実、当時は海で泳ぐ者は限定され、海水浴場に於いて西洋式泳法で泳いでいると、寧ろ一般人からは奇異批難の視線が向けられた。<br /><br />松本の提案に依り、翌明治１９年（１８８４年）に、宿泊兼病気療養を目的とした旅館壽龍館が開業した。<br /><br />該状況下に於ける大磯駅開業だった。<br /><br />松本は大磯が風光明媚で気候温暖地たる事を世に知らしめる為に、松本自身が大磯に別荘を建てた事で、西園寺公望（さいおんじきんもち）（嘉永２年（１８４９年）１２月６日～昭和１５年（１９４０年）１１月２４日）、鍋島直大（なべしまなおひろ）（弘化３年（１８４６年）１０月１７日～大正１０年（１９２１年）６月１９日）、伊藤博文（いとうひろぶみ）（天保１２年（１８４１年）１０月１６日～明治４２年（１９０９年）１０月２６日）、山縣有朋（やまがたありとも）（天保９年（１８３８年）６月１４日～大正１１年（１９２２年）２月７日）、樺山資紀（かばやますけゆき）（天保８年（１８３７年）１２月９日～大正１１年（１９２２年）２月８日）等々、主として当時の華族富裕層が次々と別荘を開設し、該村は寒魚村から一転し、東京横濱日帰可能な高級別荘地として脚光を浴びる事となった。<br /><br /><br />東華軒（とうかけん）は、小田原駅を中心に駅弁販売を展開する明治２１年（１８８８年）創業の老舗弁当販売会社である。<br />該社創業当時は本社を國府津驛前に設置し、後に運転開始された上り特別急行燕号を除き上下全列車が停車した事から、該線に於いて沼津驛の駅弁販売会社桃中軒（とうちゅうけん）と共に駅弁販売量が他駅より桁違いに多かった。<br />熱海経由線全線開通に伴い昭和９年（１９３４年）１２月１日０時を以て、該驛に於ける機関車交換が不要となり普通急行列車も通過する様になった事から、該以降は販売拠点が徐々に小田原駅へと移行した。<br />現在も販売される、小鯛押し寿司は明治３６年（１９０３年）販売開始、鯛めしは明治４０年（１９０７年）販売開始、サンドイッチは明治４５年（１９１２年）販売開始である。<br /><br /><br />該区間は、明治３２年（１８９９年）８月５日に複線化された。<br /><br /><br />同年１０月７日に地震発生に伴い、神奈川縣西部地域、及び、静岡縣東部地域に津波が到来し、該線大磯-國府津間、及び、沼津-岩淵（現富士川）間に於いて、線路冠水、及び、軌条変状発生の為に同月１５日まで列車運転が不可能になった。<br /><br /><br />鐵道唱歌<br />第１２番<br />國府津おるれば馬車ありて<br />（こうづおるればばしゃありて）<br />酒匂小田原とおからず<br />（さかわおだわらとおからず）<br />箱根八里の山道も<br />（はこねはちりのやまみちも）<br />あれ見よ雲の間より♪<br />（あれみよくものあいだより）<br />初版発売時は馬車鐵道だったが、明治３３年（１９００年）３月２１日附で電車運転に切換られた為に、再販版以降では電車ありに改定された。<br /><br /><br />第１２４代昭和（しょうわ）天皇（明治３４年（１９０１年）４月２９日～昭和６４年（１９８９年）１月７日）（昭和元年（１９２６年）１２月２５日～昭和６４年（１９８９年）１月７日御在位）は、御誕生と同時に、第１２２代明治（めいじ）天皇（嘉永５年（１８５２年）１１月３日～明治４５年（１９１２年）７月２９日）（慶應３年（１８６７年）２月１３日～明治４５年（１９１２年）７月２９日御在位）の命に依る皇孫養育方針に鑑み、枢密院顧問官川村純義（かわむらすみよし）（天保７年（１８３６年）１２月１８日～明治３７年（１９０５年）８月１２日）に依る直接養育が決定され、幼少期に於ける数年間、東京市麻布狸穴の川村邸に於いて生活を送られたが、避寒を目的として、同年１０月２３日より翌明治３５年（１９０２年）３月１３日迄、大磯に滞在された。<br />然し、川村家は大磯に別荘を所有していなかった事から、鍋島直大別邸滞在が決定した。<br />昭和天皇が大磯に於いて生活されたのは生涯此の１度に限られ、翌明治３５年（１９０２年）以降は静岡沼津の川村別邸に滞在される様になられた。<br /><br /><br />予てより中郡要村より請願が在った駅開設に対し、地元が必要不動産全額負担を条件に明治３５年（１９０２年）４月１５日附で二宮（にのみや）驛が開設された。<br /><br /><br />同年９月２８日に関東地方南東部を通過した超大型台風は上陸時に高潮と重なり、更に猛烈な風波が原因で相模湾内部に大規模共振現象が起動した事で大海嘯発生に発展し、該海嘯に依り大磯驛、及び、該線大磯-國府津間に冠水被害が発生し同年１０月２日まで不通になった。<br />今回の該大海嘯は特に該縣下足柄下郡地域に於いて著しい被害が発生し、被害家屋計３５００戸、内倒壊家屋５００戸、内浸水家屋計１０００戸に及び、特に小田原町（現小田原市）中心部では海嘯襲来時に人馬流さるるの重大被害が発生した。<br />該事態を重視した政府は、翌２９日に第６代神奈川縣知事周布公平（すふきみのり）（嘉永３年（１８５１年）１月７日～大正１０年（１９２１年）２月１５日）（明治３３年（１９００年）６月１０日～明治４５年（１９１２年）１月９日在任）を被災地を視察し内務省に報告したが、該特異自然災害に鑑み、同年１０月６日に第１１代第Ⅰ次内閣総理大臣桂太郎（かつらたろう）（弘化４年（１８４８年）１月４日～大正２年（１９１３年）１０月１０日）内閣（明治３４年（１９０１年）６月２日～明治３９年（１９０６年）１月７日組閣）は、第２２代内務大臣内海忠勝（うつみただかつ）（天保１４年（１８４３年）９月１２日～明治３８年（１９０５年）１月２０日（明治３４年（１９０１年）６月２日～明治３６年（１９０３年）１０月１２日在任）自身が被災地を視察し被害実態の把握に努めた。<br /><br /><br />明治３６年（１９０３年）７月８日に近畿、東海、北陸地方に大水害を発生させた大型台風は、該線初代花水川（はなみずがわ）橋梁橋脚が傾斜被害が発生し、同月１３日に単線運転が可能になったが同月１７日に再不通になり、同月２１日附で仮線設置に依り応急工事が完了したが完全復旧は日露戦争後の明治３８年（１９０５年）である。<br /><br /><br />県央秦野地区産出の煙草葉輸送の為に、明治３９年（１９０６年）８月１日附で湘南馬車鐵道が二宮-秦野間が開通したが、軽便規格だった事から二宮驛で搭載品積換を要し、狭軌規格であれば貨車乗入が可能だった事から、後に小田原急行鐵道開通と同時に業績が悪化し、昭和１２年（１９３７年）８月２５日附で全線廃止された。<br /><br /><br />該区間は、大正１０年（１９２１年）５月１日附で従来の双信閉塞式から自動閉塞式に変更となり、米ウェスティングハウス社製の３動型腕木式自動信号機が植柱された。<br /><br /><br />関東大震災では震源地が至近だった事で該区間内に甚大被害が発生した。<br /><br />大磯驛<br />　驛本屋、貨物保管庫全潰<br />　驛長事務室、貨物取扱ホーム上屋倒潰<br />　旅客ホーム上屋、同待合室、職員浴場半壊<br />　旅客１名圧死<br /><br />二宮驛<br />　驛本屋大破傾斜同月５日倒壊<br />　旅客ホーム事務室、同信号所全潰<br />　職員浴場半壊<br /><br />國府津驛<br />　驛本屋半壊<br />　旅客ホーム両端陥没同ホーム上屋沈下<br />　煉瓦燈庫全壊<br />　職員官舎一部倒壊<br /><br />該区間内被災列車<br />平塚-大磯間<br />濱松発東京行<br />上り旅客普通第７４列車<br />１８９００型蒸気機関車１８９３６（沼津機関庫配置）牽引<br />　客車１１両編成<br />該列車は東京起点５１．９ｋｍ地点付近を走行中、該地震に遭遇し、該列車牽引蒸気機関車は脱線転覆し、機関車本体、及び、炭水車は分離し、炭水車台枠屈曲、スプリングギア屈曲、炭水車連結器屈曲、等々、被害が発生。<br />客車は１０～８両目が脱線転覆、７両目２等車ホロに６両目３等車ホハが突込粉砕状態、５両目以降は無事。<br />旅客８名即死、旅客３９名職員１名重傷、旅客５名軽傷。<br />即死者は全員２等ホロ乗客。<br />該列車脱線転覆車輌群は、同月１３日に復線復旧。<br /><br />二宮-國府津間<br />下り貨物第１５１列車<br />９６００型蒸気機関車（高島機関庫配置）牽引<br />築堤下脱線転覆<br />機関手機関助手即死<br /><br />機関車被害<br />二宮驛構内<br />８６２０型蒸気機関車５８６８７（國府津機関庫配置）脱線<br />國府津驛構内<br />　６００型蒸気機関車　　６６２（國府津機関庫配置）脱線転覆左サドルタンク亀裂前部左側バッファー脱落<br />６００型タンク式蒸気機関車は明治３０年（１８９７年）より英國ナスミス・ウィルソン社（ＮＡＳＭＩＳＷＩＬＳＯＮ＆Ｃｏ．Ｌｔｄ）に於いて製造された輸入機で、逓信省鐵道作業局のみならず当時の主要私鐵で採用導入されたが、６６２号機は逓信省鐵道作業局発注機である。<br /><br />平塚驛給水塔<br />平塚-大磯間復旧工事列車、及び、馬入川西岸-國府津間普通列車４往復に対し、線路状態不安定から５５００型蒸気機関車が使用されたが、該使用機関車に対する給水に鑑み、当初は平塚驛横井戸から手動ポンプに依り給水を行ったが、列車本数増加に依り手動ポンプ給水では困難になった事から、鐵道省は帝國海軍平塚火薬工廠と交渉し、同月１１日該敷地内より給水を行う事になったが、該工廠専用線内橋梁前後軌条１３本に不良箇所が発見された事から急遽修復を実施し、翌１２日より同月２０日迄は該工廠に於いて給水を行った。<br /><br />國府津機関庫給水塔<br />該機関庫給水塔は、水源地付近は掘割、該機関庫内は鉄管を使用していたが、地震発生と同時に該水路一部は崩壊し、鉄管接合部に亀裂発生の為に該鉄管内部に土砂が混入し使用不可能になった。<br />同月１０日に水路を開拓し土砂排出と共に鉄管を再接合し同月１５日に再給水可能となった。<br /><br />復旧は、<br />　平塚-大磯間　　同月７日着手同月　９日単線開通１８日複線復旧<br />　大磯-二宮間　　同月５日着手同月１２日単線開通２０日複線復旧<br />　二宮-國府津間　同月６日着手同月１１日単線開通１３日複線復旧<br />該区間復旧に鑑み、東京鐡道局水戸保線事務所応援隊工手１８０名は同月４日に水戸を出発し同日茅ケ崎付近に野営し、同月８日より平塚-二宮間復旧工事に従事し、同月９日に平塚-大磯間、同月１１日に大磯-二宮間単線応急復旧工事が完了し、更に、該区間複線復旧工事に従事、同月１８日平塚-大磯間、同月２０日大磯-二宮間複線応急復旧工事完成。<br />東京鐵道局宇都宮保線事務所応援隊工手２０名は、二宮-國府津間単線復旧工事に従事し、同月１１日に単線応急復旧、１３日に複線応急復旧工事が完成した。<br /><br />因みに、同月１３日より大磯町内各旅館、壽龍館、宮代屋、油屋、鶴屋、中村屋、角半が１名１泊４０銭を条件に営業再開したが、該震災罹災者は文字通り命辛々着のみ着たまま状態の無一文者も多く、此れら旅館では該震災当該罹災者に対しては宿賃を請求せず無料で宿泊させた。<br /><br /><br />該区間は大正１４年（１９２５年）１２月１３日附で直流１５００Ｖ電化された。<br /><br /><br />第１次東京オリムピック大会が昭和１５年（１９４０年）１０月開催決定を受け、鐵道省は輸送効率が低い機関車牽引客車輸送を見直し、東京-小田原間運転客車列車の電車化を決定し、既成電車配置區たる田町電車區では敷地検修共に不足な為に、鐵道省は新に中郡大磯町に平塚電車區設置を決定し、該地に於いて屈曲状態だった花水川を内務省土木局に依り現流路に改修させ該地に広大な土地を入手したが、然し、日華（にっか）事変（昭和１２年（１９３７年）７月７日～昭和１６年（１９４１年）１２月８日）拡大に伴う戦時体制強化の観点から該オリムピック大会中止が決定し該敷地は遊休地と化した。<br /><br /><br />大東亜戦争中に於ける該区間内空襲被害は、<br />昭和２０年（１９４５年）<br /> ２月１７日　Ｐ５１型艦載機機銃掃射<br />　　７時３３分警戒警報発令<br />　　８時２５分空襲警報発令<br />　　８時２９分空襲開始<br />　　９時４５分空襲警報解除<br />　１０時５０分警戒警報解除<br />平塚-大磯間<br />上り廣島発東京行普通第６列車<br />　電気機関車小損<br />旅客５名死亡、２０名以上重軽傷。<br /><br />２月２７日　Ｐ５１型艦載機機銃掃射　<br />　國府津驛構内<br />　貨車１１両全焼<br /><br />７月１６日　第２０航空軍第３１４航空隊Ｂ２９戦略爆撃機計１２９機平塚大空襲　<br />　２３時１６分警戒警報発令<br />　２３時２６分空襲警報発令<br />　２３時３２分空襲開始<br />　　１時１２分空襲警報解除<br />　　２時１７分警戒警報解除<br />復旧１７日１２時<br />　大磯驛構内被災車輌<br />　　スハ　３２５０９　（廣ヲカ）中破<br />　　スハ　３２６１４　（廣ヒロ）中破<br /> 他形式番号不明車輌４両<br />　以上、工場入場修理<br />　　オロフ３２　１０　（廣セキ）全焼<br />　　オハ　３５５３３　（廣ヒロ）全焼<br />　　マハ　４７１２６　（大ヒメ）全焼<br />　以上、昭和２２年（１９４７年）１月１４日附戦災廃車<br /><br />７月３０日　<br />　１５時０２分警戒警報発令<br />　１５時０６分空襲警報発令<br />　１５時４０分空襲開始<br />　１７時０４分空襲警報解除<br />　１７時１５分警戒警報解除<br />平塚-大磯間<br />線路破壊３箇所計約８０ｍ<br />枕木損傷計３０本<br />復旧３１日６時<br /><br />８月　５日　Ｐ５１型艦載機機銃掃射<br />　國府津驛<br />　　驛本屋機銃掃射全焼<br />　　職員２名死亡<br /><br /> ８月１３日　Ｐ５１型艦載機機銃掃射<br /> 大磯驛<br />上り大阪発東京行普通第１４４列車<br />　　　旅客職員重軽傷者数不詳。<br /><br /><br />該区間内に於けるＲＴＯ設置駅は、<br />　平塚駅<br />　　昭和２１年（１９４６年）　９月１６日～昭和２２年（１９４７年）１１月　８日<br />である。<br /><br /><br />大東亜戦争終結翌年たる昭和２１年（１９４６年）、該区間内に於いて重大事故が２件連続発生した。<br /><br /> ５月８日２時００分頃、国府津駅構内に於いて、下り貨物第１７６１列車ＥＦ１０型電気機関車ＥＦ１０５牽引６１両編成は該駅に２４分遅延到着し２０分遅延出発起動直後、後続下り東京発門司行臨時第３８０１列車ＥＦ５７型電気機関車ＥＦ５７１２牽引９両編成が追突した。<br />該追突事故に依り、下り貨物第１７６１列車は該編成後部車掌車は脱線大破粉砕、２～１６両目貨車が脱線転覆、第３８０１列車牽引機関車ＥＦ５７１２は脱線転覆。<br />事故原因は、第３８０１列車機関士、及び、機関助士の居眠運転に依る停止信号冒進。<br />第１７６１列車後部車掌車車掌は即死、第３８０１列車機関車機関士、及び、機関助士が重傷。<br />追突したＥＦ５７１２は廃車解体処分。<br /><br />６月１８日２３時５３分頃、二宮駅構内に於いて下り貨物第１８９列車は、大磯駅に於ける該列車通過監視時に該列車３両目貨車車軸箱発煙を確認し通報を受けた為に、該駅出発信号機を停止現示とし第１８９列車を二宮駅に臨時停車させ当該貨車を切放すべく、該駅構内に於いて入換作業を開始したが、該駅場内信号機は停止現示の為に、後続東京発名古屋行普通第２４１列車ＥＦ５７１４電気機関車牽引１０両編成は該信号機標示に従い停止していた処、後続下り東京発南風崎行臨時第８０１９列車ＥＦ５３１４電気機関車牽引１０両編成が追突した。<br />該追突事故に依り、旅客第２４１列車３、４両目連結器破損、最後部オハフ３３４９は大破、第８０１９列車牽引機関車が脱線中破し、オハフ３３４９乗車中の旅客９名即死、旅客４１名重軽傷を負った。<br />事故原因は、第８０１９列車機関士、及び、機関助士の居眠運転に依る停止信号冒進。<br />追突されたオハフ３３４９は、車体２／３が圧壊滅状態で廃車解体処分も当然と思われたが、台枠部分が無事だった事から、圧壊部分に車体再生工事が施工され昭和２５年（１９５０年）９月に職用車マヤ４６１として復旧し、スイ４６１→マイフ９７１→マロフ９７１を経て昭和３８年（１９６３年）２月６日附で廃車決済し車籍抹消扱されたが、廃車後も何故か解体されず常磐線隅田川客貨車区一隅に昭和６３年（１９８８年）頃迄荒果て無残な姿を曝していた。<br /><br />昭和５年（１９３０年）５月１４日附６月１５日附施行を以って鐵道省運転規定第４号に拠り、全車貫通式制動使用列車は当該列車後部緩急車省略可能となったが、進駐軍輸送司令部は、該２件事故、及び、同年７月２６日該線安土駅追突事故連続発生を重視し、運輸省鉄道総局を介し、昭和２１年（１９４６年）９月１６日附通達を以って回送列車車掌乗務省略禁止、尾燈２燈化、緊急停止時に於ける発煙筒使用等々が厳命された。<br /><br /><br />該線平塚-小田原間複々線化工事着工に伴い、該区間各駅貨物取扱業務集約化が決定され、昭和４５年（１９７０年）５月２０日附で国府津-鴨宮間に西湘貨物（せいしょうかもつ）駅、翌昭和４６年（１９７１年）９月２５日附で平塚-大磯間に相模貨物（さがみかもつ）駅が開業した。<br /><br /><br />該区間複々線化は、昭和５４年（１９７９年）１０月１日附である。<br />該新設線は各駅構内を除き概ね既成線海側に設置され、複々線化完成以降、新設線は旅客用、既成線は貨物用に振り分けられた。<br /><br /><br />該区間歴史的構造物は、昭和４９年（１９７４年）４月に該区間複々線化工事着工時に殆ど破壊され現存物は寡少である。<br /><br /><br /><br /><br />表紙写真は、<br />二宮-国府津間押切（おしきり）架道橋<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />東海道本線歴史的痕跡探訪記<br />～東京-濱松町間編明治頌歌～<br />http://4travel.jp/travelogue/10701644<br />～東京驛編～<br /><br />～汐留-濱松町-品川間編明治頌歌～<br />http://4travel.jp/travelogue/10797199<br />～品川-川崎間編明治頌歌～<br />http://4travel.jp/travelogue/10502858<br />～川崎-横濱間編明治頌歌～<br />http://4travel.jp/travelogue/10711843<br />～横濱駅移設変転史編明治頌歌～<br />http://4travel.jp/travelogue/10316826<br />～横濱-大船間編明治頌歌～<br />https://ssl.4travel.jp/tcs/t/editalbum/edit/10711843/<br />～大船-平塚間編明治頌歌～<br />https://ssl.4travel.jp/tcs/t/editalbum/edit/10714472/<br />～平塚旧帝國海軍専用線群跡編明治頌歌～<br /><br />～平塚-國府津間編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/10715768<br />～國府津-真鶴間編～<br />http://4travel.jp/travelogue/10298330<br />～真鶴-熱海間編～<br />http://4travel.jp/travelogue/10310352<br 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東海道本線歴史的痕跡探訪記～平塚-國府津間編明治頌歌～

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2021/06/12 - 2021/06/12

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#鉄道・バス

横浜臨海公園さん

該区間は、明治２０年（１８８７年）７月１１日開通である。
該区間内途中停車場として大磯（おおいそ）驛が設置された。

該区間内は大規模橋梁架橋工事、及び、隧道設置工事こそ発生しなかったが、数箇所に亙る緩谷渡河を要する為に中規模築堤工事が発生した。

國府津では、内閣鐵道局が鉄道用地使用理由として同年６月１８日附で該駅停車場設置予定地裏側に存在する蜜柑畑所有者の飯島善助、及び、同年９月に石塚伊右衛門他計１４名より仮借上したが、最終的に鉄道用地不使用が決定した事で借地中止となり、該地は翌明治２１年（１８８８年）４月に所有者に対し返地されたが、蜜柑木は肥料を与えず放置状態だった事から病虫害が原因で該蜜柑畑は全滅し、該土地所有者は主収入源を喪失し困窮状態となった。

國府津驛は、明治２２年（１８８９年）２月１日附で國府津-御殿場-沼津-静岡間延長開通に至る約１年７箇月間まで終点たるの地位に在り、該区間延長建設資材輸送拠点であり、明治２０年（１８８７年）１０月２７日附で豆相（とうそう）汽船が國府津湊-熱海間に汽船運航を開始し、更に、翌明治２１年（１８８８年）１０月１日附で小田原馬車鐵道が國府津停車場前-小田原-湯本旭橋間１２．９ｋｍを開業した事で、國府津驛前は小田原、箱根、熱海地域への乗換拠点として活気を帯び急速に発展を見た。

当初、内閣鐵道局は該区間内途中停車場設置計画を有していなかった。
然るに、鉄道敷設工事着工直前たる明治１９年（１８８６年）１０月に、中郡大磯村願人総代として、宮代謙吉、鈴木佐平、川崎甚五郎３名連名に依り、該村への駅設置に関する請願書が提出され、此れに対し、内閣鐵道局は停車場設置に関する必要地無償提供、及び、当該不動産関係は全額地元負担とする条件に依り駅設置が認められ大磯駅設置が決定された。

大磯駅開業当時は、該駅付近は人家が全く存在しない無人地であり、寧ろ、大磯漁港で水揚げされた鮮魚荷発送地たるの印象が強かった。

大磯が俄かに脚光を浴びたのは海水浴場開設に依る知名度向上が原因である。

大東亜戦争（昭和１６年（１９４１年）１２月８日～昭和２０年（１９４５年）８月１５日）終結直後まで、我が国に於ける病死筆頭原因は結核だった。
当時、結核罹患は即ち死に直結する病気であり、該戦争終結直後、主として米国から特効薬ペニシリンが輸入接種される迄、結核患者は栄養を採り安静に過ごす以外、治療らしい治療法は確立していなかった。

初代陸軍軍医総監松本良順（まつもとりょうじゅん）（天保３年（１８３２年）７月１３日～明治４０年（１９０７年）３月１２日）（明治６年（１８７３年）５月２０日～明治１２年（１８７９年）１０月１５日在任）は、日本人の体形体格が欧米人と比較し著しく劣り、栄養摂取に於いても甚だ低い事から、健康増進、体力向上の観点から海水浴を奨励した。

松本は海水浴適格地として全国１０箇所を選定し、該選定に基き、明治１８年（１８８５年）８月に大磯に海水浴場が開設された。

但し、各海水浴場開設当時は、我が国に於いて海水浴＝運動たるの概念は薄く、一般からは海水浴とは海水身体を浸る湯治の異種と解され、事実、当時は海で泳ぐ者は限定され、海水浴場に於いて西洋式泳法で泳いでいると、寧ろ一般人からは奇異批難の視線が向けられた。

松本の提案に依り、翌明治１９年（１８８４年）に、宿泊兼病気療養を目的とした旅館壽龍館が開業した。

該状況下に於ける大磯駅開業だった。

松本は大磯が風光明媚で気候温暖地たる事を世に知らしめる為に、松本自身が大磯に別荘を建てた事で、西園寺公望（さいおんじきんもち）（嘉永２年（１８４９年）１２月６日～昭和１５年（１９４０年）１１月２４日）、鍋島直大（なべしまなおひろ）（弘化３年（１８４６年）１０月１７日～大正１０年（１９２１年）６月１９日）、伊藤博文（いとうひろぶみ）（天保１２年（１８４１年）１０月１６日～明治４２年（１９０９年）１０月２６日）、山縣有朋（やまがたありとも）（天保９年（１８３８年）６月１４日～大正１１年（１９２２年）２月７日）、樺山資紀（かばやますけゆき）（天保８年（１８３７年）１２月９日～大正１１年（１９２２年）２月８日）等々、主として当時の華族富裕層が次々と別荘を開設し、該村は寒魚村から一転し、東京横濱日帰可能な高級別荘地として脚光を浴びる事となった。

東華軒（とうかけん）は、小田原駅を中心に駅弁販売を展開する明治２１年（１８８８年）創業の老舗弁当販売会社である。
該社創業当時は本社を國府津驛前に設置し、後に運転開始された上り特別急行燕号を除き上下全列車が停車した事から、該線に於いて沼津驛の駅弁販売会社桃中軒（とうちゅうけん）と共に駅弁販売量が他駅より桁違いに多かった。
熱海経由線全線開通に伴い昭和９年（１９３４年）１２月１日０時を以て、該驛に於ける機関車交換が不要となり普通急行列車も通過する様になった事から、該以降は販売拠点が徐々に小田原駅へと移行した。
現在も販売される、小鯛押し寿司は明治３６年（１９０３年）販売開始、鯛めしは明治４０年（１９０７年）販売開始、サンドイッチは明治４５年（１９１２年）販売開始である。

該区間は、明治３２年（１８９９年）８月５日に複線化された。

同年１０月７日に地震発生に伴い、神奈川縣西部地域、及び、静岡縣東部地域に津波が到来し、該線大磯-國府津間、及び、沼津-岩淵（現富士川）間に於いて、線路冠水、及び、軌条変状発生の為に同月１５日まで列車運転が不可能になった。

鐵道唱歌
第１２番
國府津おるれば馬車ありて
（こうづおるればばしゃありて）
酒匂小田原とおからず
（さかわおだわらとおからず）
箱根八里の山道も
（はこねはちりのやまみちも）
あれ見よ雲の間より♪
（あれみよくものあいだより）
初版発売時は馬車鐵道だったが、明治３３年（１９００年）３月２１日附で電車運転に切換られた為に、再販版以降では電車ありに改定された。

第１２４代昭和（しょうわ）天皇（明治３４年（１９０１年）４月２９日～昭和６４年（１９８９年）１月７日）（昭和元年（１９２６年）１２月２５日～昭和６４年（１９８９年）１月７日御在位）は、御誕生と同時に、第１２２代明治（めいじ）天皇（嘉永５年（１８５２年）１１月３日～明治４５年（１９１２年）７月２９日）（慶應３年（１８６７年）２月１３日～明治４５年（１９１２年）７月２９日御在位）の命に依る皇孫養育方針に鑑み、枢密院顧問官川村純義（かわむらすみよし）（天保７年（１８３６年）１２月１８日～明治３７年（１９０５年）８月１２日）に依る直接養育が決定され、幼少期に於ける数年間、東京市麻布狸穴の川村邸に於いて生活を送られたが、避寒を目的として、同年１０月２３日より翌明治３５年（１９０２年）３月１３日迄、大磯に滞在された。
然し、川村家は大磯に別荘を所有していなかった事から、鍋島直大別邸滞在が決定した。
昭和天皇が大磯に於いて生活されたのは生涯此の１度に限られ、翌明治３５年（１９０２年）以降は静岡沼津の川村別邸に滞在される様になられた。

予てより中郡要村より請願が在った駅開設に対し、地元が必要不動産全額負担を条件に明治３５年（１９０２年）４月１５日附で二宮（にのみや）驛が開設された。

同年９月２８日に関東地方南東部を通過した超大型台風は上陸時に高潮と重なり、更に猛烈な風波が原因で相模湾内部に大規模共振現象が起動した事で大海嘯発生に発展し、該海嘯に依り大磯驛、及び、該線大磯-國府津間に冠水被害が発生し同年１０月２日まで不通になった。
今回の該大海嘯は特に該縣下足柄下郡地域に於いて著しい被害が発生し、被害家屋計３５００戸、内倒壊家屋５００戸、内浸水家屋計１０００戸に及び、特に小田原町（現小田原市）中心部では海嘯襲来時に人馬流さるるの重大被害が発生した。
該事態を重視した政府は、翌２９日に第６代神奈川縣知事周布公平（すふきみのり）（嘉永３年（１８５１年）１月７日～大正１０年（１９２１年）２月１５日）（明治３３年（１９００年）６月１０日～明治４５年（１９１２年）１月９日在任）を被災地を視察し内務省に報告したが、該特異自然災害に鑑み、同年１０月６日に第１１代第Ⅰ次内閣総理大臣桂太郎（かつらたろう）（弘化４年（１８４８年）１月４日～大正２年（１９１３年）１０月１０日）内閣（明治３４年（１９０１年）６月２日～明治３９年（１９０６年）１月７日組閣）は、第２２代内務大臣内海忠勝（うつみただかつ）（天保１４年（１８４３年）９月１２日～明治３８年（１９０５年）１月２０日（明治３４年（１９０１年）６月２日～明治３６年（１９０３年）１０月１２日在任）自身が被災地を視察し被害実態の把握に努めた。

明治３６年（１９０３年）７月８日に近畿、東海、北陸地方に大水害を発生させた大型台風は、該線初代花水川（はなみずがわ）橋梁橋脚が傾斜被害が発生し、同月１３日に単線運転が可能になったが同月１７日に再不通になり、同月２１日附で仮線設置に依り応急工事が完了したが完全復旧は日露戦争後の明治３８年（１９０５年）である。

県央秦野地区産出の煙草葉輸送の為に、明治３９年（１９０６年）８月１日附で湘南馬車鐵道が二宮-秦野間が開通したが、軽便規格だった事から二宮驛で搭載品積換を要し、狭軌規格であれば貨車乗入が可能だった事から、後に小田原急行鐵道開通と同時に業績が悪化し、昭和１２年（１９３７年）８月２５日附で全線廃止された。

該区間は、大正１０年（１９２１年）５月１日附で従来の双信閉塞式から自動閉塞式に変更となり、米ウェスティングハウス社製の３動型腕木式自動信号機が植柱された。

関東大震災では震源地が至近だった事で該区間内に甚大被害が発生した。

大磯驛
　驛本屋、貨物保管庫全潰
　驛長事務室、貨物取扱ホーム上屋倒潰
　旅客ホーム上屋、同待合室、職員浴場半壊
　旅客１名圧死

二宮驛
　驛本屋大破傾斜同月５日倒壊
　旅客ホーム事務室、同信号所全潰
　職員浴場半壊

國府津驛
　驛本屋半壊
　旅客ホーム両端陥没同ホーム上屋沈下
　煉瓦燈庫全壊
　職員官舎一部倒壊

該区間内被災列車
平塚-大磯間
濱松発東京行
上り旅客普通第７４列車
１８９００型蒸気機関車１８９３６（沼津機関庫配置）牽引
　客車１１両編成
該列車は東京起点５１．９ｋｍ地点付近を走行中、該地震に遭遇し、該列車牽引蒸気機関車は脱線転覆し、機関車本体、及び、炭水車は分離し、炭水車台枠屈曲、スプリングギア屈曲、炭水車連結器屈曲、等々、被害が発生。
客車は１０～８両目が脱線転覆、７両目２等車ホロに６両目３等車ホハが突込粉砕状態、５両目以降は無事。
旅客８名即死、旅客３９名職員１名重傷、旅客５名軽傷。
即死者は全員２等ホロ乗客。
該列車脱線転覆車輌群は、同月１３日に復線復旧。

二宮-國府津間
下り貨物第１５１列車
９６００型蒸気機関車（高島機関庫配置）牽引
築堤下脱線転覆
機関手機関助手即死

機関車被害
二宮驛構内
８６２０型蒸気機関車５８６８７（國府津機関庫配置）脱線
國府津驛構内
　６００型蒸気機関車　　６６２（國府津機関庫配置）脱線転覆左サドルタンク亀裂前部左側バッファー脱落
６００型タンク式蒸気機関車は明治３０年（１８９７年）より英國ナスミス・ウィルソン社（ＮＡＳＭＩＳＷＩＬＳＯＮ＆Ｃｏ．Ｌｔｄ）に於いて製造された輸入機で、逓信省鐵道作業局のみならず当時の主要私鐵で採用導入されたが、６６２号機は逓信省鐵道作業局発注機である。

平塚驛給水塔
平塚-大磯間復旧工事列車、及び、馬入川西岸-國府津間普通列車４往復に対し、線路状態不安定から５５００型蒸気機関車が使用されたが、該使用機関車に対する給水に鑑み、当初は平塚驛横井戸から手動ポンプに依り給水を行ったが、列車本数増加に依り手動ポンプ給水では困難になった事から、鐵道省は帝國海軍平塚火薬工廠と交渉し、同月１１日該敷地内より給水を行う事になったが、該工廠専用線内橋梁前後軌条１３本に不良箇所が発見された事から急遽修復を実施し、翌１２日より同月２０日迄は該工廠に於いて給水を行った。

國府津機関庫給水塔
該機関庫給水塔は、水源地付近は掘割、該機関庫内は鉄管を使用していたが、地震発生と同時に該水路一部は崩壊し、鉄管接合部に亀裂発生の為に該鉄管内部に土砂が混入し使用不可能になった。
同月１０日に水路を開拓し土砂排出と共に鉄管を再接合し同月１５日に再給水可能となった。

復旧は、
　平塚-大磯間　　同月７日着手同月　９日単線開通１８日複線復旧
　大磯-二宮間　　同月５日着手同月１２日単線開通２０日複線復旧
　二宮-國府津間　同月６日着手同月１１日単線開通１３日複線復旧
該区間復旧に鑑み、東京鐡道局水戸保線事務所応援隊工手１８０名は同月４日に水戸を出発し同日茅ケ崎付近に野営し、同月８日より平塚-二宮間復旧工事に従事し、同月９日に平塚-大磯間、同月１１日に大磯-二宮間単線応急復旧工事が完了し、更に、該区間複線復旧工事に従事、同月１８日平塚-大磯間、同月２０日大磯-二宮間複線応急復旧工事完成。
東京鐵道局宇都宮保線事務所応援隊工手２０名は、二宮-國府津間単線復旧工事に従事し、同月１１日に単線応急復旧、１３日に複線応急復旧工事が完成した。

因みに、同月１３日より大磯町内各旅館、壽龍館、宮代屋、油屋、鶴屋、中村屋、角半が１名１泊４０銭を条件に営業再開したが、該震災罹災者は文字通り命辛々着のみ着たまま状態の無一文者も多く、此れら旅館では該震災当該罹災者に対しては宿賃を請求せず無料で宿泊させた。

該区間は大正１４年（１９２５年）１２月１３日附で直流１５００Ｖ電化された。

第１次東京オリムピック大会が昭和１５年（１９４０年）１０月開催決定を受け、鐵道省は輸送効率が低い機関車牽引客車輸送を見直し、東京-小田原間運転客車列車の電車化を決定し、既成電車配置區たる田町電車區では敷地検修共に不足な為に、鐵道省は新に中郡大磯町に平塚電車區設置を決定し、該地に於いて屈曲状態だった花水川を内務省土木局に依り現流路に改修させ該地に広大な土地を入手したが、然し、日華（にっか）事変（昭和１２年（１９３７年）７月７日～昭和１６年（１９４１年）１２月８日）拡大に伴う戦時体制強化の観点から該オリムピック大会中止が決定し該敷地は遊休地と化した。

大東亜戦争中に於ける該区間内空襲被害は、
昭和２０年（１９４５年）
２月１７日　Ｐ５１型艦載機機銃掃射
　　７時３３分警戒警報発令
　　８時２５分空襲警報発令
　　８時２９分空襲開始
　　９時４５分空襲警報解除
　１０時５０分警戒警報解除
平塚-大磯間
上り廣島発東京行普通第６列車
　電気機関車小損
旅客５名死亡、２０名以上重軽傷。

２月２７日　Ｐ５１型艦載機機銃掃射　
　國府津驛構内
　貨車１１両全焼

７月１６日　第２０航空軍第３１４航空隊Ｂ２９戦略爆撃機計１２９機平塚大空襲　
　２３時１６分警戒警報発令
　２３時２６分空襲警報発令
　２３時３２分空襲開始
　　１時１２分空襲警報解除
　　２時１７分警戒警報解除
復旧１７日１２時
　大磯驛構内被災車輌
　　スハ　３２５０９　（廣ヲカ）中破
　　スハ　３２６１４　（廣ヒロ）中破
他形式番号不明車輌４両
　以上、工場入場修理
　　オロフ３２　１０　（廣セキ）全焼
　　オハ　３５５３３　（廣ヒロ）全焼
　　マハ　４７１２６　（大ヒメ）全焼
　以上、昭和２２年（１９４７年）１月１４日附戦災廃車

７月３０日　
　１５時０２分警戒警報発令
　１５時０６分空襲警報発令
　１５時４０分空襲開始
　１７時０４分空襲警報解除
　１７時１５分警戒警報解除
平塚-大磯間
線路破壊３箇所計約８０ｍ
枕木損傷計３０本
復旧３１日６時

８月　５日　Ｐ５１型艦載機機銃掃射
　國府津驛
　　驛本屋機銃掃射全焼
　　職員２名死亡

８月１３日　Ｐ５１型艦載機機銃掃射
大磯驛
上り大阪発東京行普通第１４４列車
　　　旅客職員重軽傷者数不詳。

該区間内に於けるＲＴＯ設置駅は、
　平塚駅
　　昭和２１年（１９４６年）　９月１６日～昭和２２年（１９４７年）１１月　８日
である。

大東亜戦争終結翌年たる昭和２１年（１９４６年）、該区間内に於いて重大事故が２件連続発生した。

５月８日２時００分頃、国府津駅構内に於いて、下り貨物第１７６１列車ＥＦ１０型電気機関車ＥＦ１０５牽引６１両編成は該駅に２４分遅延到着し２０分遅延出発起動直後、後続下り東京発門司行臨時第３８０１列車ＥＦ５７型電気機関車ＥＦ５７１２牽引９両編成が追突した。
該追突事故に依り、下り貨物第１７６１列車は該編成後部車掌車は脱線大破粉砕、２～１６両目貨車が脱線転覆、第３８０１列車牽引機関車ＥＦ５７１２は脱線転覆。
事故原因は、第３８０１列車機関士、及び、機関助士の居眠運転に依る停止信号冒進。
第１７６１列車後部車掌車車掌は即死、第３８０１列車機関車機関士、及び、機関助士が重傷。
追突したＥＦ５７１２は廃車解体処分。

６月１８日２３時５３分頃、二宮駅構内に於いて下り貨物第１８９列車は、大磯駅に於ける該列車通過監視時に該列車３両目貨車車軸箱発煙を確認し通報を受けた為に、該駅出発信号機を停止現示とし第１８９列車を二宮駅に臨時停車させ当該貨車を切放すべく、該駅構内に於いて入換作業を開始したが、該駅場内信号機は停止現示の為に、後続東京発名古屋行普通第２４１列車ＥＦ５７１４電気機関車牽引１０両編成は該信号機標示に従い停止していた処、後続下り東京発南風崎行臨時第８０１９列車ＥＦ５３１４電気機関車牽引１０両編成が追突した。
該追突事故に依り、旅客第２４１列車３、４両目連結器破損、最後部オハフ３３４９は大破、第８０１９列車牽引機関車が脱線中破し、オハフ３３４９乗車中の旅客９名即死、旅客４１名重軽傷を負った。
事故原因は、第８０１９列車機関士、及び、機関助士の居眠運転に依る停止信号冒進。
追突されたオハフ３３４９は、車体２／３が圧壊滅状態で廃車解体処分も当然と思われたが、台枠部分が無事だった事から、圧壊部分に車体再生工事が施工され昭和２５年（１９５０年）９月に職用車マヤ４６１として復旧し、スイ４６１→マイフ９７１→マロフ９７１を経て昭和３８年（１９６３年）２月６日附で廃車決済し車籍抹消扱されたが、廃車後も何故か解体されず常磐線隅田川客貨車区一隅に昭和６３年（１９８８年）頃迄荒果て無残な姿を曝していた。

昭和５年（１９３０年）５月１４日附６月１５日附施行を以って鐵道省運転規定第４号に拠り、全車貫通式制動使用列車は当該列車後部緩急車省略可能となったが、進駐軍輸送司令部は、該２件事故、及び、同年７月２６日該線安土駅追突事故連続発生を重視し、運輸省鉄道総局を介し、昭和２１年（１９４６年）９月１６日附通達を以って回送列車車掌乗務省略禁止、尾燈２燈化、緊急停止時に於ける発煙筒使用等々が厳命された。

該線平塚-小田原間複々線化工事着工に伴い、該区間各駅貨物取扱業務集約化が決定され、昭和４５年（１９７０年）５月２０日附で国府津-鴨宮間に西湘貨物（せいしょうかもつ）駅、翌昭和４６年（１９７１年）９月２５日附で平塚-大磯間に相模貨物（さがみかもつ）駅が開業した。

該区間複々線化は、昭和５４年（１９７９年）１０月１日附である。
該新設線は各駅構内を除き概ね既成線海側に設置され、複々線化完成以降、新設線は旅客用、既成線は貨物用に振り分けられた。

該区間歴史的構造物は、昭和４９年（１９７４年）４月に該区間複々線化工事着工時に殆ど破壊され現存物は寡少である。

表紙写真は、
二宮-国府津間押切（おしきり）架道橋

東海道本線歴史的痕跡探訪記
～東京-濱松町間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10701644
～東京驛編～

～汐留-濱松町-品川間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10797199
～品川-川崎間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10502858
～川崎-横濱間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10711843
～横濱駅移設変転史編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10316826
～横濱-大船間編明治頌歌～
https://ssl.4travel.jp/tcs/t/editalbum/edit/10711843/
～大船-平塚間編明治頌歌～
https://ssl.4travel.jp/tcs/t/editalbum/edit/10714472/
～平塚旧帝國海軍専用線群跡編明治頌歌～

～平塚-國府津間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/10715768
～國府津-真鶴間編～
http://4travel.jp/travelogue/10298330
～真鶴-熱海間編～
http://4travel.jp/travelogue/10310352
～丹那隧道完成秘話丹那隧道碑文から読み取れし或る歴史的事実～
http://4travel.jp/travelogue/10291350
～丹那隧道完成秘話三島口建設工事鉄道線探訪記～
http://4travel.jp/travelogue/10575630
～熱海-沼津間編～

～沼津駅驛編～
http://4travel.jp/travelogue/10294787
～沼津港線編～
http://4travel.jp/travelogue/10621891
～沼津-富士間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10623829
～富士-興津間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10625542
～興津-静岡間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10859308
～静岡-島田間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10855589
～島田-掛川間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10858139
～掛川-濱松間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10858815
～濱松-豊橋間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10858508
～豊橋-岡崎間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10870287
～岡崎-大府間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10898135
～大府-名古屋-尾張一宮間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/10898177
～名古屋驛編～

～尾張一宮-岐阜-大垣間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/10990946
～美濃赤坂支線編～
https://4travel.jp/travelogue/10992335
～大垣-垂井-関ケ原間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11095931
～大垣-新垂井-関ケ原間編～
https://4travel.jp/travelogue/11200178
～関ケ原-米原間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11099834
～関ケ原-深谷-長濱間／深谷-長岡（現近江長岡）間（廃止線）編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11141230
～米原-近江八幡間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11099568
～近江八幡-草津間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11214049
～草津-膳所間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11102339
～膳所-濱大津間（廃止線）編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/11157145
～膳所-稲荷-京都間（廃止線）編明治頌歌～

～膳所-山科-京都間（現行線）編大正浪漫～
http://4travel.jp/travelogue/11157106
～京都驛編明治頌歌～

～京都-向日町間編明治頌歌～

～向日町-高槻間編明治頌歌～

～高槻-茨木間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11634036
～茨木-吹田間編明治頌歌～

～吹田-淡路-大阪間（廃止線）編明治頌歌～

～吹田-新大阪-大阪間（現行線）編大正浪漫～

～大阪駅周辺編～

～大阪-西宮間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11366806
～西宮-灘間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11321266
～灘-神戸間編大正浪漫～
https://4travel.jp/travelogue/11245946

エリア

平塚・大磯(神奈川)

旅行の満足度: 5.0

ホテル: 3.5

グルメ: 4.5

同行者: 一人旅

一人あたり費用: 1万円 - 3万円

交通手段: JRローカル徒歩

旅行の手配内容: 個別手配

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平塚（ひらつか）駅

該駅は、明治２０年８１８８７年）７月１１日附開業である。
該駅開設当時は旧東海道筋宿場町に過ぎず旅貨共に取扱量は少なかった。
平塚が脚光を浴びるのは日露（にちろ）戦争（明治３７年（１９０４年）２月４日～明治３８年（１９０５年）９月５日）終結後に於ける海軍用火薬完全国産化の為に、当時の第３次日英同盟條約に基き、帝國海軍は同盟国英國の兵器製造企業アームストロング社に委託し、明治３９年（１９０６年）に該社日本支社が平塚に工場を開設され、該地は帝國海軍火薬製造の拠点として俄かに脚光を浴びる様になった事から、該駅-該工場間１．１ｋｍに専用線が敷設され貨物取扱扱量が激増した。
関東大震災発生で該駅施設は旅客跨線橋を除き悉く圧潰した為に、大正１３年（１９２４年）に第２代駅本屋が建設された。
昭和２０年（１９４５年）７月１６日未明の平塚大空襲で当該駅本屋は焼夷弾被弾に依り全焼した。
昭和２２年（１９４７年）に木造構造で第３代駅本屋が設置されたが、本来であれば戦災復興駅は民衆駅として地元資本参入が有るべき処、平塚に於ける特異な背景として、戦後流入者に依る悪辣な商売を起こした者が多数存在した事で、戦前以来の商店主達が当該戦後派連中との共同店舗営業に対し強い拒絶反応を見せた事から、民衆駅構想は敢え無く潰える事となった。
此の為に、日本国有鉄道は自身が駅ビル経営が可能たると判断し、現第４代相当の駅本屋を昭和４８年（１９７３年）に建設した。
https://www.jreast.co.jp/estation/stations/1337.html

平塚駅駅
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平塚駅

東改札口
土日祭日は該地に競艇場が存在開催する為に、御世辞にも柄が良い地とは言えない。

平塚駅駅
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平塚駅

旧貨物取扱施設跡
現在の貨物線は元来は該駅貨物取扱施設跡
戦前は平塚海軍工廠火薬取扱。
戦後は横浜ゴム製品出荷に使用。

平塚駅駅
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平塚-相模貨物間

乗越橋
平塚-小田原間複線時代に、旅客上り線支障防止の為に設置されたが、複々線化以降は東洋電機貨物専用線として使用され該専用線廃止に伴い、当該乗越橋は廃止された。
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平塚-相模貨物間

乗越橋
神戸方
俯瞰
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相模貨物（さがみかもつ）駅

該駅は、昭和４６年（１９７１年）９月２５日附開業である。
即ち、平塚-小田原間複々線化に伴ふ該区間各駅所在の貨物取扱施設撤去に依る増線土地を捻出させ貨物取扱業務集約の為に、該駅、及び、西相貨物駅が設置された。
但し、鉄道貨物依存低下に依り最盛期より取扱量は激減している。
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相模貨物-大磯

花水川（はなみずがわ）橋梁
該河川本来の流路は東岸側だったが、内務省土木局直轄工事に依り昭和１３年（１９３８年）に現流路に変更された。
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相模貨物-大磯

花水川橋梁
現橋梁は複々線化工事時に改築。
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平塚-大磯間

現花水川橋梁左岸付近
関東大震災
強地震動に拠り脱線転覆した濱松発東京行上り旅客第７４列車
乗客８名即死、４４名重軽傷。
牽引蒸気機関車は１８９３６（Ｃ５１３７）
該機関車は復旧され大東亜戦争後まで残存し米沢機関区配置を最後に廃車。
現在の中郡高麗（こま）付近
絵葉書
横浜臨海公園蔵
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相模貨物-大磯間

石積築堤覆
関東大震災復旧後に設置されたが、複々線化工事時に依り殆ど破壊された。

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大磯（おおいそ）駅

該駅は、明治２０年（１８８７年）７月１１日開業である。
当初、内閣鐵道局は該区間内途中停車場設置計画を有していなかったが、鉄道敷設工事着工直前たる明治１９年（１８８６年）１０月に、中郡大磯村願人総代として、宮代謙吉、鈴木佐平、川崎甚五郎３名連名に依り、該村への駅設置に関する請願書が提出され、此れに対し、内閣鐵道局は停車場設置に関する必要地無償提供、及び、当該不動産関係は全額地元負担とする条件に依り駅設置が認められ大磯駅設置が決定された。
関東大震災に依り、初代駅本屋他構内施設は殆が倒壊した。
https://www.jreast.co.jp/estation/stations/306.html

大磯駅駅
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大磯駅

駅本屋
関東大震災で倒壊した初代駅本屋に代り大正１４年（１９２５年）に再建された第２代現駅本屋。

大磯駅駅
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大磯駅

駅本屋
正面

大磯駅駅
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大磯駅

駅本屋
内部

大磯駅駅
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大磯駅

駅本屋
内部
出札窓口は近日廃止予定。

大磯駅駅
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大磯駅

駅本屋
内部
改札側

大磯駅駅
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大磯駅

旅客連絡通路
大正１４年（１９２５年）該駅大改築まで旧第１番下り線ホーム跡。
旅客跨線橋連絡エレヴェーター付近に貴賓室が存在したが、平成１８年（２００６年）に施工された該駅構内改築時に解体撤去。

大磯駅駅
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大礒駅

旅客ホーム

大磯駅駅
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大磯駅

駅本屋
旧第１番旅客ホーム跡

大磯駅駅
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大磯駅

駅本屋
旧第１番旅客ホーム跡

大磯駅駅

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大磯駅

駅構内
神戸方
俯瞰

大磯駅駅
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大磯駅

駅構内
旧貨物取扱跡
東京方
俯瞰
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大磯駅

駅構内
旧貨物取扱跡
大東亜戦争終結直後に戦災焼失電車車体保管箇所として当該焼損車体が山積状態に置かれた。

大磯駅駅
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大磯駅

駅構内
大磯ローターリークラブ結成２５周年記念碑
何故か駅前に無く駅構内に存在。

大磯駅駅
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大磯駅

駅前広場
湘南発祥の地碑
碑文撰文は大磯在住だった女流日本画家堀文子（ほりふみこ）（大正７年（１９１８年）７月２日～平成３１年（２０１９年）２月５日）。
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大磯駅

駅前広場
松本良順頌徳碑
初代陸軍軍医総監松本良順（まつもとりょうじゅん）（天保３年（１８３２年）７月１３日～明治４０年（１９０７年）３月１２日）（明治６年（１８７３年）５月２０日～明治１２年（１８７９年）１０月１５日在任）は、日本人の体形体格が欧米人と比較し著しく劣り、栄養摂取に於いても甚だ低い事から、健康増進、体力向上の観点から海水浴を奨励した。
松本は海水浴適格地として全国１０箇所を選定し、該選定に基き、明治１８年（１８８５年）８月に大磯に海水浴場が開設された。
領徳を記念し建立。
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大磯-二宮間

大磯（おおいそ）架道橋
橋台のみ原型。
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大磯-二宮間

大磯架道橋
橋台
東京方
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大磯-二宮間

大磯架道橋
橋台
神戸方
落書消の為にペイントが施工された。
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大磯-二宮間

葛川（かつらがわ）橋梁
大正１４年（１９２５年）の二宮駅構内改築時架橋。
現在は旅客下り線使用。

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大磯-二宮間

葛川橋梁
コンクリート製橋台。
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大磯-二宮間

葛川（かつらがわ）橋梁
鐵道省銘板
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大磯-二宮間

葛川橋梁
上り貨物線用
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大磯-二宮間

葛川橋梁
煉瓦橋台
明治２０年（１８８７年）７月１１日開通時架橋。
東京方
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大磯-二宮間

葛川橋梁
鐵道省銘板。
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大磯-二宮間

葛川橋梁
煉瓦積橋台
神戸方
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大磯-二宮間

葛川橋梁
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大磯-二宮間

葛川橋梁
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二宮（にのみや）駅

該駅は、明治３５年（１９０２年）４月１５日開業である。
大磯-國府津間は９．９ｋｍを有し、開通当時は単線だった事から、明治２９年（１８９６年）２月に地元中吾妻村は山口喜十郎他３２名連名で、衆議院、貴族院、及び、逓信省鐵道庁に対し途中列車交換可能を理由に新駅設置請願が行われたが、該請願審査の上、時期尚早と判断され新駅設置請願は却下された。
該村は諦めず、明治３２年（１８９９年）２月６日附で第２回新駅設置に関する請願を行ったが、該区間は明治３２年（１８９９年）８月５日附で複線化された為に、該理由を以って新駅設置理由が喪失した事で該村では危機感を抱く事となった。
他方、当時の県央秦野地区に於いて産出された繭玉は、平塚驛、若しくは二宮港から船舶輸送する事から新駅設置に関し有利たる事を強調し、該村出身の医師で当時高額納税者の特権たる衆議院議員伊達時（だてとき）（嘉永２年（１８４９年）１０月２３日～大正５年（１９１６年）１０月２９日）は新駅設置に積極的に動き、同年１２月６日附で新駅設置が決定された。
新駅設置に鑑み、停車場設置に関する必要地必要不動産一切を該村全額負担が新駅開設条件とされた為に、伊達は私費を以って必要地を買収し無償提供したが、最終的に該駅設置に関し、宅地計３畝１６歩、畑地計１町１反２畝１５歩、畦計１３歩が買収対象となった。
伊達は、後に明治４５年（１９１２年）７月１２日附二宮-秦野間開通の湘南軽便鐵道初代社長に就任した。
該駅は県央地域集積の湘南軽便鉄道貨物積替駅として栄えたが、昭和２年（１９２７年）４月１日附で小田原急行鐵道（現小田急電鉄）が新宿-小田原間全線開業をした事で、貨物積替を要する湘南軌道は忽ち経営悪化となり、昭和１0年（１９３5年）に営業休止を経て昭和１２年（１９３７年）８月２５日附廃止。
現駅本屋は、昭和５７年（１９８２年）改築。
https://www.jreast.co.jp/estation/stations/1186.html

二宮駅駅
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二宮駅

南口駅前広場

二宮駅駅

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二宮駅

南口駅前広場
伊達時顕彰碑
伊達時（だてとき）（嘉永２年（１８４９年）１０月２０日～大正５年（１９１６年）１０月２９日）は中郡吾妻村（現二宮町）出身の開業医で自由民権運動に参加していたが、東海道線が該村を通過するに及び、当時高額納税者として衆議院議員だったが、該村駅設置運動に伊達は私費を以って停車場必要用地買収に応じ、二宮駅開設に貢献した。
該碑は駅開業５０周年を迎えるに当り、昭和２６年（１９５１年）に伊達の功績顕彰の為に建立された。
碑文撰文は当時二宮在住だった徳富蘇峰（とくとみそほう）（文久３年（１８６３年）３月１４日～昭和３２年（１９５７年）１１月２日）
https://shonan-ninomiya-kankou.com/sightseeing/history/%e4%bc%8a%e9%81%94%e6%99%82%e5%bd%b0%e5%be%b3%e7%a2%91/

二宮駅駅
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二宮駅

南口駅前広場
ガラスのうさぎ像
圓鍔勝三（えんつばしょうぞう）（明治３８年（１９０５年）１１月３０日～平成１５年（２００３年）１０月３１日）作。
該像は、児童作家高木敏子（たかぎとしこ）（昭和７年（１９３２年）６月１９日～　　　　）は昭和２０年（１９４５年）３月９日未明の東京空襲に依り母妹を失い、父と共に二宮町に疎開の為に該駅到着直後、米艦載機Ｐ５１型より機銃掃射を受け父は即死。
戦後、作家として活動され自身の体験を元に当該作品を上程された。
因みに、米国務省機密情報開示に拠り、当該戦闘機航路追究の結果、当該戦闘機は国府津駅、及び、御殿場線下曾我駅襲撃後、二宮駅上空を経由北上し、中央本線淺川（現 ?・尾）-与瀬（現相模湖）間走行中の新宿発長野行普通第４１９列車を発見し再三に渡る銃撃を行い、旅客死者計４９名以上、重傷者計１２０名以上、軽傷者計８００名以上、職員重傷者１名を出す、大東亜戦争中に於ける鉄道単独最大被害を出した湯の花隧道銃撃事件を起こした同一機である事実が判明している。

二宮駅駅
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二宮駅

出改札口

二宮駅駅
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二宮駅

旅客ホーム
上屋
古軌条柱群

二宮駅駅
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二宮駅

旅客ホーム
使用停止箇所。

二宮駅駅
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二宮駅

北口

二宮駅駅
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二宮-国府津間

川勾（かわわ）跨線橋
東京方
俯瞰
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二宮-国府津間

川勾跨線橋
神戸方
俯瞰
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二宮-国府津間

列車脱線転覆事故慰霊碑
関東大震災発生時に該地を走行中の下り貨物第１５１列車９６００型蒸気機関車（高島機関庫所属）は強震に耐えられず築堤下脱線転覆し、乗務中の機関手、及び、機関助手は機関車から投げ出された挙句、当該蒸気機関車高圧蒸気を浴び即死、遺体発見時は夜叉の如き姿だったと伝えられれてる。
後年、該殉職職員の御霊を弔う為に地元有志が祠を建立。
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二宮-国府津間

列車脱線転覆事故慰霊碑
無名祠。

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二宮-国府津間

列車脱線転覆事故慰霊碑
無名祠。
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二宮-国府津間

押切（おしきり）架道橋
明治２０年（１８８７年）７月１１日開通時設置。
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二宮-国府津間

押切架道橋
上り貨物線側のみ現存。
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二宮-国府津間

押切架道橋
正面。
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二宮-国府津間

押切架道橋
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二宮-国府津間

押切架道橋
内部
自動車接触痕が痛々しい。
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二宮-国府津間

押切架道橋
内部
該架道橋両脇は車両に依る接触痕が生々しいが、上部は状態良好。
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二宮-国府津間

旧国府津機関区
電気機関車庫跡
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二宮-国府津間

旧国府津機関区
蒸気機関車扇形庫跡
該機関区は、明治２０年（１８８７年）７月１１日開設である。
明治４２年（１９０９年）に第２代機関庫に鉄骨鉄筋コンクリート建築に改築されたが、我が国に於ける第２番目の鉄骨鉄筋コンクリート建築物だった。
関東大震災で被害が発生したが修復され昭和４３年（１９６８年）７月に御殿場線国府津-御殿場間電化時まで使用された。
その後、蒸気機関車群は廃車の為に殆どの車輌は回送され、昭和４４年（１９６９年）６月３０日附で該区配置蒸気機関車が茅ケ崎機関区に配置移動され、転車台も撤去され門司鉄道管理局香椎駅構内に移設されたが、何故かＤ５２型１両のみ残存され放置状態が継続したが、御殿場市が保存を決定し、昭和５３年（１９７８年）７月４日に国府津→相模貨物間に臨時列車で回送された。
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国府津（こうづ）駅

該駅は、明治２０年（１８８７年）７月１１日開業である。
該駅は、明治２２年（１８８９年）２月１日附で國府津-御殿場-沼津-静岡間延長開通に至る約１年７箇月間まで終点たるの地位に在り、該区間延長建設資材輸送拠点であり、明治２０年（１８８７年）１０月２７日附で豆相（とうそう）汽船が國府津湊-熱海間に汽船運航を開始し、更に、翌明治２１年（１８８８年）１０月１日附で小田原馬車鐵道が國府津停車場前-小田原-湯本旭橋間１２．９ｋｍを開業した事で、國府津駅前は小田原、箱根、熱海地域への乗換拠点として活気を帯び急速に発展を見る。
関東大震災では駅本屋が全壊せず奇跡的に半壊被害に留まり、該駅構内施設で大破したものは少なかった。
大正１４年（１９２５年）１２月１３日に直流１５００Ｖ電化された事で、該駅は電気機関車・蒸気機関車交換駅になり、該駅関連鐡道職員家族が激増した。
然し、昭和９年（１９３４年）１２月１日０時を以って、熱海経由線が東海道本線に編入された事で機関車交換が不要となり、特別急行列車停車駅から一転して普通列車のみの停車になった。
昭和２０年（１９４５年）８月５日に航空母艦艦載機に依る機銃掃射が原因で出火した為に、該駅本屋は全焼した。
戦後は仮建築の第２代駅本屋が建築され使用されていたが、総合合同庁舎として、昭和４５年（１９７０年）に現第３代駅本屋が建築された。
https://www.jreast.co.jp/estation/stations/665.html

国府津駅駅

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国府津駅

駅本屋

国府津駅駅
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国府津駅

出改札口

国府津駅駅
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国府津駅

旅客ホーム
連絡通路

国府津駅駅
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国府津駅

第１番旅客ホーム

国府津駅駅
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国府津駅

旅客ホーム連絡地下道
階段

国府津駅駅
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国府津駅

旅客ホーム連絡地下道
階段

国府津駅駅
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国府津駅

旅客ホーム連絡地下道
階段
各旅客ホーム側俯瞰

国府津駅駅
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国府津駅

旅客ホーム連絡地下道
階段
駅本屋側俯瞰

国府津駅駅
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国府津駅

第２番旅客ホーム

国府津駅駅
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国府津駅

第２番旅客ホーム
東海旅客鉄道３１３系電車

国府津駅駅

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国府津駅

第２番旅客ホーム
複々線化以前は東海道本線上り線用。

国府津駅駅
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国府津駅

第２番旅客ホーム
現在は東海道本線下り列車退避用、及び、御殿場線列車発着用。

国府津駅駅
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国府津駅

第２番旅客ホーム

国府津駅駅
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国府津駅

第２番旅客ホーム

国府津駅駅
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国府津駅

第３番旅客ホーム
上屋古軌条柱が残存。

国府津駅駅
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国府津駅

駅前
国府津駅開業１００周年記念碑

国府津駅駅

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東海道本線歴史的痕跡探訪記Ⅰ

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この旅行記へのコメント（10）

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mistralさん 2021/10/06 20:13:46

旅行記というより、日本の歴史を辿るようです。

横浜臨海公園さん

こんばんは。
多分コメントさせていただきますのは初めてのことかと思います。
いつも、当方の旅行記にご投票までいただきましてありがとうございます。

いつも横浜臨海公園さんの旅行記を拝見させていただきながら
とても綿密な調査をされ、じっくりと時間をかけて作られた旅行記と思いつつ
コメントを残さず失礼をしておりました。

実は大磯には義姉夫婦が長く暮らし、その後2人とも病ゆえに亡くなり
その後遺された娘たち二人がその家で苦労しながらも暮らしているものですから
何度も大磯に出向く機会も多く、そんな意味あいから
今回の旅行記は格別の想いを抱きながら拝読させていただきました。

駅舎の佇まい、ホームにかかった階段の様子、
駅ができるまでには民間の方々の協力があったこと、最初は人家もなかったことなどなど
健康増進の為の海水浴の奨励
その後の別荘建築ラッシュ

どれをとっても私にとりましては初めて知る内容でして
これほど詳細な記録としてまとめ上げられますまでに、3年という年月を要したと
他の方へのコメントに書かれていましたのも納得できる事でした。

今回の旅行記だけではなく、一つ一つの旅行記に、多大なエネルギーを傾けて
取り組んでおられることと想像しております。
どうぞこれからもお身体をお大切にされて、旅行記に取り組んでいただきますよう
お祈り申し上げます。

mistral

横浜臨海公園さんからの返信 2021/10/07 01:55:54

拝復

mistralさま、こんばんは。

拙稿に投票と掲示板に過分なるコメントを賜りまして、誠に有難うございました。

大磯は海水浴場開設以前の歴史は、大磯町史を精読しても江戸期末期から明治期中期にかけては記述が少ない為に、集めた元資料は１件１件張絵の如く、オリジナルの資料に整合性を持たせるのに苦労が伴いました。
国立公文書館の保存文庫は分類別では無い為に、何度も足を運ばなければならず大変でした。
よくコピーを取れば良いじゃないかと言うことを仰る方が居られますが、書籍でも４０年以上経過した出版物は、酸化紙を使用している為に大抵はコピー禁止となっており、そうなりますと全部筆写手書でしなければならず、此れも手間だけは恐ろしくかかります。

完成上程した旅行記は手前味噌と思われるかもしれませんが、何卒ご理解の程をお願い申します。

然し、あの喧騒を忘れさせる大磯の町の雰囲気は好ましい存在だと思います。

横浜臨海公園

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nadeshiko28さん 2021/09/15 14:47:55

横浜臨海公園様　ご無沙汰しています(^^♪

こんにちは　お久し振りです～お元気でしたか（笑）

PCが急に壊れて（画面が真っ黒に）　しばらく4トラから離れていました。（汗）
それで　あたらしいPCを購入したのですが・・・
新しいPCを使いこなせなくって　、、、、。

ボケ防止に　と思って　
昨日から又ボチボチ頑張りたいと思っているところです
また時々覗かしていただきますね　^^。

ではでは

nadeshiko28

横浜臨海公園さんからの返信 2021/09/16 13:19:04

拝復

nadeshiko28さま、こんにちは。

小生こそご無沙汰をしております。
音信不通だったので何かあったのではと気をもんでおりました。
此れからも宜敷くお願い申します。

横浜臨海公園

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M-koku1さん 2021/07/31 13:12:12

資料集めに3年！

横浜臨海公園先生

いつもながらに詳細な記述　頭が下がります。
それにしても一つの旅行記を書くために資料を集める事3年とは・・・
素晴らしいですね

都民からすると　この辺りは通り過ぎるばかりで　あまり下車することがないエリアです。平塚に一度下りた時は　上司のお葬式でした。
だからそれぞれの街の品格などもよくわかりません。
ご近所の市同士でも　色々軋轢があるんですね。

隅田川駅に古い電車が放ってあるのは今もだと思います。
コロナのパンデミックがない頃は　年に1度だったか　構内をオープンにして　中に入れてくれていたのですが、　このところそんなこともなくなりました。
この間、ブルーインパルスがこの駅の上を見事な編隊で通り過ぎていきましたが。

体調回復なさいましたか？
どうぞ御身ご自愛くださいませ。

Ｍより

横浜臨海公園さんからの返信 2021/08/01 06:16:33

拝復

M-koku1さま、おはようございます。

拙稿に投票と掲示板にコメントを賜りまして、誠に有難うございました。
該事案に対し、資料が１０件あり、内９件が肯定１件が否定とすると誰でも９件もの肯定が在れば間違いないと思いがちですが、実は精査した結果、１件の否定が正当だったなど多々あることで、要は９件が資料を調べもせず鵜呑みにした為に起き事実認証を怠ったなどザラにあります。
兎に角、鉄道史では読者の知的レヴェルが高くない事もあり、嘘が罷り通る世界なのは残念に思っております。

湘南とは神奈川県民から見れば、鎌倉から小田原に於ける地域を指すと思います。
然しながら、鎌倉は独自の文化、小田原は湘南の定義から若干外れの印象があり、鵠沼を除いた藤沢市から高座郡を含め、中郡二宮町までが該当地だと考えられます。
然し、其々思惑もあり、平塚が最も湘南市成立に意欲を有する事に対し、茅ヶ崎市、大磯町は自分たちより格下たる平塚が上位に関し反発反感を抱いており、平塚市民は自動車湘南ナンバー独立時とは状況の違いが理解できていなかったのが事実だと思います。

隅田川駅は、用地提供の為に、つくばエクスプレス建設工事時に大分整備縮小され、昔の貨物駅のイメージが失せてしまったのは残念に思っております。

例の車輌は鉄道友の会が一時期、友の会本部代用として使用を希望したものの、車両借用料と線路使用料がバカにならず、該計画は立ち消えになった様です。

横浜臨海公園

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pedaruさん 2021/06/25 05:10:05

今回はじっくり拝読いたしました。

横浜臨海公園さん　おはようございます。

失礼ながら、毎回の労作をすべて完読しているわけではありませんが、いつもながらの
正確な調査に基づく記述には頭が下がります。
今回大磯他の歴史を生き生きとした記述で紹介下さりとても興味深く読ませていただきました。豊かなミカン畑を借り受けながら、荒れ地にして返還するという当時の官尊民卑が具体的に分かりました。
関東大震災の被害、太平洋戦争における空襲による惨状、歴史を忘れてはいけませんね。国民の体躯向上を念願して行動した初代陸軍軍医総監松本良順の偉大さもしりました。
私の好きな画家堀文子さんの書による石碑の存在を知り、また伊達時顕彰碑を拝見し、徳富蘇峰の書というのが興味をひきました。お疲れさまでした。

pedaru

横浜臨海公園さんからの返信 2021/06/29 12:40:25

拝復

pederuさま、こんにちは。

拙稿に投票と掲示板にコメントを賜りまして、誠に有難うございました。

蜜柑畑所有者たちは、その後見舞金のカタチで幾ばくかの金品を受領したとしても、やりきれない思いがあったと思います。

それから、湘南ですが、小生の如き神奈川県民から見て、鎌倉から小田原に至る地域をして湘南と称する様です。
然し、鎌倉は独自の文化を有し、また小田原も厳密には湘南には程遠いものが有ると思います。
ご存じかと思われますが、以前より高座郡寒川町を含めた大湘南市構想が存在するものの、
現実には鎌倉と小田原は不参加、そして何よりも、平塚を含む事に対し、周囲の市町村が猛反対である現状からみて、なかなか難しいものと思われます。
事実、堀文子画伯など、自分が心から愛する大磯が、あんな平塚なんかと一緒になるなど真っ平ごめんと発言されていたそうです。

横浜臨海公園

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norisaさん 2021/06/24 15:13:21

労作の極み

横浜臨海公園さま、

こんにちは。
毎回拝見させていただきますが、今回は地元の神奈川西部。
全く知らない知見が惜しげもなく披露されていて驚きます。
確かに狭い海岸線に敷設した鉄道、苦労も相当だったことでしょうし、ましてや関東大震災での被害も平地並み以上だったと推測されます。

大磯の歴史も日本人の健康向上というのはなるほどと納得しましたし、政財界の政治家の別荘ラッシュも目に浮かぶようです。
日本の鉄道の成立の歴史、特に障害やその克服過程などはこのシリーズ以上の成書はないのではないでしょうか。
いずれ出版されることでしょうが、それまでは、この４トラの貴作品群を事典がわりに拝見させていただきます！

お疲れ様でした。

norisa

横浜臨海公園さんからの返信 2021/06/25 13:59:25

拝復

norisaさま、こんにちは。

ご無沙汰をしておりますが、ご活躍の事と存じます。

さて、久々の旅行記上程で、拙稿に投票と掲示板にコメントを賜りまして、誠に有難うございました。
兎に角、当該旅行記作成の為に、資料を整えるだけで３年経過してしまいました。
相互資料に矛盾ばかりで整合性を見出すのに苦労させられました。

現地では建設当時の構築物の余りの少なさに、どの様に旅行記として纏めるか考えさせられたのは事実でございます。

横浜-大船間、大船-平塚間の旅行記の表紙部分は完成しておりますが、上程には未だ未だ時間を要しそうです。

また、当該旅行記上程に依り、国府津-根府川間編の再構成をしております。

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