東海道本線歴史的痕跡探訪記 ～沼津港線編～

2011/12/11 - 2011/12/11

静岡県内に於ける鉄道の嚆矢は、実は沼津港である史実は静岡県民ですら忘却された事実である。
即ち、御殿場-沼津-富士川東岸間に於ける鉄道建設は沼津を機軸として開始された。

明治２０年代になり当時の朝鮮半島を発端にした日清間関係悪化が顕著なりつつある頃、政府は地形状に於ける諸条件から急勾配を伴う中仙道線建設を後回しし、緊急を要するとして横濱から西進させる事で東京関西間連絡鉄道建設を決定し直ちに着手したが、鉄道建設資機材一式は当時の横濱港から沼津沖合江浦まで船舶輸送し、該地に於いて艀に積換え蛇松港に陸揚した。
若し、静岡県内に於いて、沼津沖、及び、江尻（現 清水）の存在無くば、横濱、及び、大府から一方的に建設工事を進行せざるを得ず、早期完成には覚束無かったものと推定される。
故に、沼津蛇松-沼津間は真っ先に建設され、京濱間鉄道開業時に用意された第５号蒸気機関車が選定され、明治２０年（１８８７年）２月半ばに陸揚され現地で組立られたが、現地住民達が陸蒸気なる物を一目観ようと桟橋は大賑いを呈していた。
因みに、該蒸気機関車は、その後、明治３９年（１９０６年）記号大改定で１６０型１６０号に改定したが、明治４４年（１９１１年）４月に九州島原鐵道に払下げられ昭和３０年（１９５５年）３月３１日附で廃車後も直ちに解体されず昭和３０年代後半まで現存していた。

明治２０年（１８８７年）２月２８日に現地で該機関車の試運転が実施され、直ちに、資機材輸送ルートが確立した。

然るに、國府津-沼津-静岡間は明治２２年（１８８７年）２月１日に開通に漕ぎ着けたが、該区間開通後、資機材輸送線は使用実績も無いまま遊休施設化し半ば放置状態が長期間継続する。

然し、明治３１年（１８９８年）になり、兵陽運送社長 真野佐右衛門は、該線をして沼津-蛇松港間に於ける貨物輸送を請願した為に、此れを受理した逓信省鉄道作業局は審査の結果、翌明治３２年（１８９９年）に許可し、同年６月１５日に沼津駅側線、即ち、引込線として沼津-蛇松間が運転再開され、海路を経由して蛇松港に陸揚された石油、石炭、及び、木材等々の輸送経路の一環となり終点部は蛇松（じゃまつ）駅と命名された。

狩野川河口付近は、昭和８年（１９３３年）に内務省土木局に拠り、現在の御成橋から永代橋一帯下流右岸が整備され沼津港と命名される。

東海道本線山北-御殿場間に存在する数ヶ所の隧道は明治中期建築だった為に建築限界口径が小さく、特に帝國陸海軍物資輸送に支障が発生する為に、輸送の都度、海路沼津港まで輸送し沼津港から鉄道輸送する手法が可能だった利点が存在した。
特に、丹那隧道建設では西口工事現場で使用する大型機材輸送で沼津港線存在無くば隧道建設自体が困難だったと推定される。

大東亜戦争終結後は、昭和２２年（１９４７年）３月１日附を以って、蛇松線は沼津港線、蛇松駅は沼津港駅に改称された。

然し、此の頃より、トラックの進出が著しくなり、沼津港線輸送量は年々低下の一途をたどり、且つ、該線が国道１号線と平面交差している事から事故発生も増加していた事などから路線廃止が決定し、昭和４９年（１９７４年）９月１日附で実施されたが、前日にＤＥ１１型ディーゼル機関車牽引の旧型客車２両に依り沼津-沼津港間に臨時列車が運転されたが開業以来唯一の旅客列車運転である。

路線廃止後は暫くは沼津駅側線扱として施設自体は残存していたが、昭和５１年（１９７６年）に沼津市に払下げられ、整備後は現在は 蛇松緑道（じゃまつ りょくどう）と命名され遊歩道となっている。


表紙写真は、
該区間唯一旧線路跡が現存する 沼津運送倉庫㈱本社倉庫内




東海道本線歴史的痕跡探訪記
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エリア 沼津(静岡)

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: 高速・路線バス JRローカル 徒歩

沼津駅




駅本屋

沼津駅 駅

沼津-沼津港間



路線跡
橋梁軌条共撤去されたが子崎川橋梁橋台が残存。

沼津市白銀町１
東海道本線沼津駅南口 徒歩８分

沼津駅 駅

沼津-沼津港間



路線跡
起点部
軌条未撤去
但し、倉庫構内自動車通行上、砕石で固め運転を容易とす。

沼津運送倉庫?本社倉庫
沼津市白銀町１
東海道本線沼津駅南口 徒歩８分

沼津駅 駅

沼津-沼津港間



路線跡

沼津運送倉庫?本社倉庫
沼津市白銀町１
東海道本線沼津駅南口 徒歩８分

沼津駅 駅

沼津-沼津港間



路線跡

沼津運送倉庫?本社倉庫
沼津市白銀町１
東海道本線沼津駅南口 徒歩８分

沼津駅 駅

沼津-沼津港間



路線跡
貨物取扱ホーム跡
主に魚類貨物を扱った。
然し、屋内状態なので蒸気機関車が停車状態であれば煤煙と灼熱状態だったと推定される。

沼津運送倉庫?本社倉庫
沼津市白銀町１
東海道本線沼津駅南口 徒歩８分

沼津駅 駅

沼津-沼津港間



路線跡
軌条未撤去
貨物取扱ホーム跡
トラック転換後、倉庫内部は現役使用。

沼津運送倉庫?本社倉庫
沼津市白銀町１
東海道本線沼津駅南口 徒歩８分

沼津駅 駅

沼津-沼津港間



路線跡
沼津運送倉庫本社倉庫外観
中央開口部が沼津港線跡
手前通は江戸期まで沼津城外堀。

沼津運送倉庫?本社倉庫
沼津市白銀町１
東海道本線沼津駅南口 徒歩８分

沼津駅 駅

沼津-沼津港間



蛇松緑道（じゃまつ りょくどう）
入口部
該緑道内は路盤軌条共全部撤去済。

沼津市西条町１８０−２
東海道本線沼津駅南口 徒歩８分

沼津駅 駅

沼津-沼津港間



蛇松白銀歩道橋
県道富士清水線（旧国道１号線）

沼津市白銀町１０−１０
東海道本線沼津駅南口 徒歩１１分

沼津駅 駅

沼津-沼津港間



蛇松白銀歩道橋
旧国道１号線白銀踏切跡

沼津市白銀町１０−１０
東海道本線沼津駅南口 徒歩１１分

沼津駅 駅

沼津-沼津港間



蛇松白銀歩道橋
国道１号線バイパス完成後は自動車通行量が低下したが、それでも通行量は多い。
現在、該歩道橋付近は住宅密集地だが、該路線廃止直前は線路際が整備されておらず、雑草茂ままの状態だった為に、該踏切に於いて列車と自動車との衝突事故が絶えなかった。

沼津市白銀町１０−１０
東海道本線沼津駅南口 徒歩１１分

沼津駅 駅

沼津-沼津港間



蛇松緑道

真砂町２７−８
東海道本線沼津駅南口 徒歩１７分

沼津駅 駅

沼津-沼津港間



蛇松緑道
該緑道説明文
沿道で見掛けた該緑道説明文。
但し、該緑道が鉄道転換たる史実は記述されていたが、静岡県最初の鉄道線たる事実は一行たりとも記載無し。

市道町１−１
東海道本線沼津駅東口 徒歩２０分

沼津駅 駅

沼津-沼津港間



蛇松緑道
該緑道沿から意外と富士山が見え難い。

沼津市下河原町３３
東海道本線沼津駅南口 徒歩２３分

沼津駅 駅

沼津-沼津港間



蛇松緑道

沼津市下河原町３３
東海道本線沼津系東口 徒歩２３分

沼津港駅



旧駅構内
現在は 蛇松お祭り広場。

沼津市下河原町１５１
東海道本線沼津系南口 伊豆箱根鉄道バス千本東町停留所降車 徒歩２分

沼津港駅



旧駅構内
腕木式出発信号機と車輪。

沼津市下河原町１５１
東海道本線沼津系南口 伊豆箱根鉄道バス千本東町停留所降車 徒歩２分

沼津港駅



旧駅構内
腕木式出発信号機と車輪。

沼津市下河原町１５１
東海道本線沼津系南口 伊豆箱根鉄道バス千本東町停留所降車 徒歩２分

沼津港駅



旧駅構内
車輪。

沼津市下河原町１５１
東海道本線沼津系南口 伊豆箱根鉄道バス千本東町停留所降車 徒歩２分

沼津港駅



旧駅構内
車輪
該物から判断しワム７０００型貨車に使用されていた物と推定。

沼津市下河原町１５１
東海道本線沼津系南口 伊豆箱根鉄道バス千本東町停留所降車 徒歩２分

沼津港駅



旧駅構内
車輪
車輪刻印

沼津市下河原町１５１
東海道本線沼津系南口 伊豆箱根鉄道バス千本東町停留所降車 徒歩２分

沼津港駅



旧駅構内
旧桟橋への取付引込線跡

沼津市下河原町１５１
東海道本線沼津系南口 伊豆箱根鉄道バス千本東町停留所降車 徒歩２分

沼津港駅



旧駅構内
旧終端部
横浜臨海公園私見を言わせて頂くなら、該地に 静岡県鉄道発祥の地 と云う石碑が設置されて然るべきである。

沼津市下河原町１５１
東海道本線沼津系南口 伊豆箱根鉄道バス千本東町停留所降車 徒歩２分

沼津港駅



旧駅構内
旧終端部
堤防から俯瞰。

沼津市下河原町１５１
東海道本線沼津系南口 伊豆箱根鉄道バス千本東町停留所降車 徒歩２分

沼津港駅



旧桟橋跡
狩野狩野川河川改修工事に拠り桟橋は撤去。
護岸部の新旧で比較可能。
写真中央ビル左手下が旧沼津港駅終端部。
ガントリークレーンが残存したが護岸工事で撤去された。

沼津市春日町１５
東海道本線沼津駅南口 伊豆箱根鉄道バス春日町停留所降車 徒歩２分

沼津駅 駅

この旅行記へのコメント （6）

• わんぱく大将さん 2011/12/31 06:32:27

  大きな車輪

  横浜臨海公園殿
  
  今年最後、静岡の旅行記を拝見させていただきましたが、大きな車輪に見えるのですが、今の列車と変わらない大きさですよね？
  
  横浜臨海公園さんにも、今年は大変な年だったと思いますが、来年はいい年になさってください。　　よい、お年を、と早いですが、誕生日がめぐってきましたね。　１日位、ゆっくりされてください。こちらは２日から通常です。
  
  　大将

  横浜臨海公園さん からの返信 2012/01/03 05:42:57

  拝復

  大将さま、おはようございます。
  
  
  メッセージを賜りながら、小生喪中ですので元旦、２日の返信は差し控えさせて頂きました。
  
  > 今年最後、静岡の旅行記を拝見させていただきましたが、大きな車輪に見えるのですが、今の列車と変わらない大きさですよね？
  →仰せの通り、件の車輪は通常サイズでございます。
  
  
  
  横浜臨海公園

• 潮来メジロさん 2011/12/30 16:59:55

  訪問回数６５０回目、ありがとうございました。ヾ(^o^)

  横浜臨海公園さん、こんばんは！　ヾ(^o^)
  毎度、訪問＆投票ありがとうございました。
  本日、横浜臨海公園さんの訪問回数が、ちょうど６５０回目となっておりました。
  拙いブログなのに、度々お越し戴き、ありがとうございました。
  
  > 沼津港駅
  >
  > 旧駅構内
  > 腕木式出発信号機と車輪。
  
  なつかしい信号機ですね。\(^o^)／
  昔は駅でよく見かけたものでした。
  今でも残っている所があるんですね。
  
  ちょっと早いですが、新年もよろしくお願いします。(^o^)／~~~
  　　（潮来メジロ）
  

  横浜臨海公園さん からの返信 2011/12/31 07:39:23

  おはようございます

  潮来メジロさま、おはようございます。
  
  
  メッセージを賜りながら返事を差し上げるのが遅くなりまして誠に申し訳ございませんでした。
  
  何時も野鳥の心和む旅行記、ヤスリで削られるような生活を送っている者には救われる想いです。
  
  > > 沼津港駅
  > >
  > > 旧駅構内
  > > 腕木式出発信号機と車輪。
  >
  > なつかしい信号機ですね。\(^o^)／
  > 昔は駅でよく見かけたものでした。
  > 今でも残っている所があるんですね。
  →腕木式信号機はJRグループでは色灯式に交換され平成１６年に全滅してしまいました。
  今ではオブジェとして公園や記念館に残存しているに過ぎません。
  昔は本当によく見かけたものでした。
  
  こちらこそ、来年も宜敷くお願い申します。
  
  
  
  
  横浜臨海公園

• zzr-cさん 2011/12/15 17:16:36

  線路跡

  横浜臨海公園さま　こんにちは！
  
  線路跡の独特の細い道のような跡ってたまにあるような気がします。
  
  もしかして不自然に細くて曲がった路地とか、昔軍事工場があった付近
  だと引き込み線の後なのかもしれませんね。
  
  何気なく見ていましたがそういう可能性があると思うと、
  そういう路地？や歩道等々の見方も変わります^_^
  
  じぃ〜

  横浜臨海公園さん からの返信 2011/12/16 03:45:05

  RE: 線路跡

  zzr-cさま、おはようございます。
  
  
  メッセージと賜りまして誠に有難うございました。
  
  仰せの通り、昔は都市部地方、何所に行っても鉄道貨物の取扱が有った為に、専用線や引込線が多数存在したものでしたが、現在では鉄道貨物の衰退と共に、軌条は剝がされ痕跡だけが残存している所を見かけます。
  
  
  
  
  横浜臨海公園