丹那隧道（たんなずいどう）は東海道本線（とうかいどうほんせん）熱海-函南間に存在する開通当時は総延長７８０３ｍの隧道である。<br /><br /><br />隧道西口三島方坑道工事は大正７年（１９１８年）７月１５日に開始された。<br />然し、丹那隧道建設工事に於ける必須機材と作業員宿舎建設資材輸送の為に、坑口付近に至る工事専用鉄道建設を必要とし、隧道工事開始に先立ち大正５年（１９１６年）８月１日に起工する。<br /><br /><br />江戸期から明治初期に於いて、伊豆國三嶋宿は山間通行の苦労と山賊の襲撃に脅え箱根八里越えを終えた旅人にとって一時の安息地であり、且つ、三嶋大社所在地として門前町を形成させ大いに繁栄した。<br /><br />然るに、明治初期に東京阪神間に不定期ながら蒸気船が就航し３日程度で到着する事から東海道を徒歩往還者が漸次低下を見せ、更に追討ちをかけるが如く、明治２２年（１８８９年）に逓信省鐵道作業局が國府津-静岡間を一気に開通させた際に、三島町首脳部は三島町付近に駅設置を強く要望したのに対し、鐵道作業局側は路線設定上、急勾配が存在する該地点付近への駅設置は技術上不可能として佐野（現裾野）-沼津間は三島の西北部を翳めて通過し停車場設置が見送られた為に、三島町の衰退が更に顕著になる次第となったが、当時の低出力蒸気機関車しか存在しない状況下での停車場設置を見送った当局の判断は正しかったものと推定される。<br />此れが原因で、旧東海道の宿場町、且つ、門前町であった三島は近代輸送の鉄道の恩恵から完全に取残され、以前では想定すらされぬ程の衰退著しい寂れ方を呈する様になった。<br /><br />駅設置の恩恵から見放された焦慮感は次第に危機感を募らせ、三島の有識者達は佐野-沼津間に新停車場設置請願を反復させたのは寧ろ自然の成り行きであると云えた。<br />その後、当局に対する請願が通過し鐵道作業局が新停車場設置を決定させた事から、地元資本に依る中伊豆に至る東海道線連絡線たる私鉄建設が決定し豆相鐵道（ずそうてつどう）が設立され明示２９年（１８９６年）２月から測量が開始され、翌々年の明治３１年（１８９８年）５月２０日に三島町（現三島田町）-南條（現伊豆長岡）間が開通し、更に、同年６月１５日に東海道本線初代三島駅（現下土狩）開業に併せ豆相鐵道も三島町-三島間を延長して三島駅構内に乗入れを果し、東京から御殿場経由の大迂回ながら鉄道利用移動が可能になり、翌明治３２年（１８９９年）７月１７日には南條-大仁（おおひと）間が延長された。<br /><br />即ち、現在の伊豆箱根鉄道（いずはこねてつどう）駿豆本線である。<br /><br /><br />現在にも残す鐵道唱歌（てつどうしょうか）第１篇初版発売は此の開業直後の明治３３年（１９００年）５月１日で三島駅は第１６曲目に早速登場し、<br /><br />三島は近年拓けたる<br />（みしまはきんねんひらけたる）<br />豆相線路の岐道<br />（ずそうせんろのわかれみち）<br />驛とは此地の名を得たる<br />（えきとはこのちのなをえたる）<br />官幣大社の宮居在り♪<br />（かんぺいたいしゃのみやいあり）<br /><br />と作詞されていた。<br /><br /><br />該鐵道は早くも明治４０年（１９０７年）７月１９日に動産不動産一式を伊豆鐵道（いずてつどう）に譲渡し会社は解散するが、伊豆鐵道は明治４５年（１９１２年）４月１日に三島六反田（現三島広小路）-沼津停車場間を運営していた駿豆電気鐵道（すんずでんきてつどう）に吸収合併され、大正６年（１９１７年）１１月５日に社名を駿豆鐵道（すんずてつどう）に変更する。<br />駿豆鐵道では旧駿豆電気鐵道保有の諸電気施設を活用して、翌大正７年（１９１８年）８月１０日に三島町-大場間、翌大正８年（１９１９年）５月２５日には三島-三島町間が直流６００ボルト電化され鐵道院から山手線電化創成期時代の中古電車の払下を受け運転された。<br /><br /><br />丹那隧道（たんなずいどう）は大正７年（１９１８年）３月２１日に熱海口坑門建設予定地に於いて東西工事関係者一同を集め起工式が挙行された。<br /><br />丹那隧道西口掘削工事は新橋驛本屋２階に存在した熱海線建設事務所内に於いて籤引に拠り鹿島組（現鹿島建設）請負に決定し、大正７年（１９１８年）７月５日に着工したが、当時の西口工事現場たる大竹函南地区は真梨川流域で沼沢地帯を形成し人家は農家４軒程度が存在するに過ぎぬ大蛇無尽の超過疎地帯だった為に、先ず隧道工事開始前に先立ち大正５年（１９１６年）３月１５日附で建甲第１９３號公文書を以って路線設置承認を得て鐵道院直轄工事に拠り同年８月１日に極狭軌７６２ｍｍの軽便鉄道が駿豆鐵道大場（だいば）駅から大竹地区まで約３．８ｋｍ区間を着工し、途中橋梁７ヶ所と最急４０‰勾配で施設され工事価格１０３９９７円４０銭を要し大正７年（１９１８年）７月１日に竣工した。<br />完成後は工事資材が東海道本線三島駅から駿豆鐵道大場駅まで貨車を乗入させ大場駅で軽便鉄道車輌に積替えられ大竹に運ばれたが、此の為に、駿豆鐵道は輸送力増強を名目に鐵道院から全面資金援助を得て三島-大場間の沿線施設たる路盤や橋梁等々が重量車輌通過対応対策として従来設備の橋台や橋桁を交換し路盤強化工事が施行され完成後は隧道建設工事専用列車が運転可能となった。<br /><br />此の時に路盤施設強化拡充を実行した事は、後に大東亜戦争後の昭和２５年（１９５０年）１０月１日から東京-三島-修善寺間に於いて国鉄モハ８０系湘南電車が乗入運転開始したが、日本国有鉄道線との間に架線電圧相違問題こそ残存したが、基礎構造強固を以って国鉄大型車輌直通運転を容易にし駿豆線沿線に寄与ならしめる。<br /><br />因みに、大場-大竹間の軽便鉄道建設資材一式は北海道の湧別軽便線（ゆうべつけいべんせん）が改軌で遊休施設資材を転活用されたが、湧別軽便線は買収線区以外で唯一、鐵道院が極狭軌線の新開設路線で留辺蘂（るべしべ）を起点に遠軽（えんがる）-社名淵（さなふち）（後開盛）（かいせい）間を結ぶ、現在の石北本線（せきほくほんせん）と平成元年（１９８９年）４月３０日に全線廃止した名寄本線（なよろほんせん）を形成する路線だったが、開通以前から開拓者関係以外の利用は見込めず輸送量過少を以って数値が算出されていた為に敢えて極狭軌で建設されたが、折から第１次世界大戦中の好景気に支えられ、現実には木材資材等々需要要求から輸送量が予測を遥かに上回る結果だった為に、留辺蘂駅に於ける貨物積替えの煩瑣は日常的に貨物の滞貨が深刻な状況を現出させ、現場の要求も有り敷設翌々年に改軌し直通運転に対する必要性に迫られ、開通後僅か１年余で改軌を余儀無くされ、此の為に改軌後に不要資材を隧道工事の為に転用可能となったが、大場駅での積替えに対し短距離の軽便線区間では無駄が多く後に大場駅に於いても積替量が多い事から滞貨が著しい状態が現出し隧道工事に支障する事態すら現出する。<br />湧別軽便線で使用された小型蒸気機関車はケ２００型４両が使用されたが、丹那隧道東西建設現場に２両ずつ配備され西口用にはケ２００、及び、ケ２０２が使用された。<br /><br />然るに、資材輸送ルートが確立したとは申せ、大場駅に於ける積替えの非能率性はロスが大きく大正１１年（１９２２年）１１月に極狭軌線は狭軌線に改軌され、明治３０年（１８９７年）に北海道炭礦鐵道（ほっかいどうたんこうてつどう）発注品で国有化後は鐵道省所有の米ボールドウィン社製造で簡易線級急曲線に於いても使用可能な７２００型テンダー式蒸気機関車７２２１、及び、７２２２の２両が投入され、此の結果、発送資材積載貨車が大竹まで直接乗入可能になり作業効率が改めて飛躍的に増大する。<br /><br />また原則的に大場-大竹間は工事用資材運搬専用鉄道だったが、工事関係者、及び、該家族に限定利用とし、朝昼夕３往復の旅客輸送を実施し、その際は貨物列車に鐵道院貸与の単車型客車が連結され地元出身車掌が乗務した。<br /><br /><br />関東大震災（かんとうだいしんさい）（大正１２年（１９２３年）９月１日）発生時は震源至近の隧道だったにも拘らず坑道内に山鳴りがして初めて地震だと気付く状態であり、坑内より坑外に出て家屋倒壊等々被害の実態に驚愕したとされ、丹那隧道内では本坑一部に亀裂が発生した程度であり、寧ろ、昭和５年（１９３０年）１１月２６日発生の北伊豆地震（きたいずじしん）の方が丹那隧道工事関係に於いて被害甚大で、工事中の先導坑に活断層（Living or actiing fault）が発生し、その結果、熱海坑口が北、三島坑口が南に移動し、本来は直進状たる本坑をも修整を余儀無くされ、現在も見られるが如き緩やかなＳ字状曲線を描き完成を見る。<br /><br /><br />隧道内工事進捗に拠り、昭和６年（１９３１年）４月１日附で西口工事現場では人員削減、及び、人員整理を理由に鹿島組雇の日本人労働者５３名、朝鮮人労働者１２名、計６５名が初めて解雇を実行した。<br />因みに、同年の内務省警保局作成極秘資料に拠れば、静岡県内に於ける朝鮮人登録労働者総数は２４１１名で、その内、丹那隧道西口工事現場従事作業員は総数３０６名だったと記録されている。<br /><br /><br />駿豆鐵道本線は丹那隧道開通前日の昭和９年（１９３４年）１１月３０日の最終列車通過後、路線付替工事を実施し、下土狩駅への路線を廃止し新三島駅へのアプローチ工事を施工し現在の如き急曲線が現出する。<br />該切替は鐵道省直轄全面工事として駿豆鐵道に不利益を被らせる事無く工事費用は全額鐵道省負担とし施行された。<br /><br /><br />丹那隧道開通当日の昭和９年（１９３４年）１２月１日、三島で挙行された丹那隧道開通記念式典に折から国会会期中で出席出来なかった第３１代内閣総理大臣岡田啓介（おかだけいすけ）（慶應４年（１８６８年）２月１４日～昭和２７年（１９５２年）１０月１７日）（昭和９年（１９３４年）７月８日～昭和１１年（１９３６年）３月９日組閣）の鐵道大臣内田信也（うちだのぶや）（明治１３年（１８８０年）１２月１６日～昭和４６年（１９７１年）１月１７日）（昭和９年（１９３４年）７月８日～昭和１１年（１９３６年）３月６日在任）は、多忙にも拘らず鹿島組組長鹿島精一（かしませいいち）（明治８年（１８７５年）７月１日～昭和２２年（１９４７年）２月６日）及び、東口工事担当の鐵道工業社長菅原恒賢(すがわらつねみ）（安政６年（１８５９年）８月２２日～昭和１５年（１９４０年）４月１０日）両名を本省大臣室に招致し、丹那隧道建設に長年貢献した功に依り当時としては異例たる監督官庁大臣が民間企業に対し感謝状を贈与した。<br />鐵道省からの帰路、鹿島と菅原は１７年に亘る苦労が走馬燈の如く甦えり脳裏を翳めたに相違ない。<br />その数々の苦しみを想い出しながら鹿島と菅原両名の頬には涙が止めもなく伝い仕舞には脇目も憚らず男泣きに号泣したそうである。<br /><br /><br />丹那隧道は後に三島口坑門上部から線路上への土砂崩落が著しく列車運転保安上からも問題が多く、昭和４７年（１９７２年）から翌年にかけ坑門部を延長し防護体を設置し総延長が７８４１ｍになった。<br />尚、岩波書店発売の広辞苑（こうじえん）に於ける丹那隧道に関する項目で丹那隧道総延長を７８４０ｍと記述しているが明らかに誤りである<br /><br /><br /><br />表紙の写真は、<br />丹那隧道工事殉職者慰霊碑<br /><br /><br /><br /><br /><br />東海道本線歴史的痕跡探訪記<br />～東京-濱松町間編明治頌歌～<br />http://4travel.jp/travelogue/10701644<br />～東京驛編～<br /><br />～汐留-濱松町-品川間編明治頌歌～<br />http://4travel.jp/travelogue/10797199<br />～品川-川崎間編明治頌歌～<br />http://4travel.jp/travelogue/10502858<br />～川崎-横濱間編明治頌歌～<br />http://4travel.jp/travelogue/10711843<br />～横濱駅移設変転史編明治頌歌～<br />http://4travel.jp/travelogue/10316826<br />～横濱-大船間編明治頌歌～<br />https://4travel.jp/travelogue/10713813<br />～大船-平塚間編明治頌歌～<br /><br />～平塚-國府津間編明治頌歌～<br /><br />～國府津-根府川間編～<br />http://4travel.jp/travelogue/10298330<br />～根府川-熱海編～<br />http://4travel.jp/travelogue/10310352<br />～丹那隧道完成秘話丹那隧道碑文から読み取れし或る歴史的事実～<br />http://4travel.jp/travelogue/10291350<br />～丹那隧道完成秘話三島口建設工事鉄道線探訪記～<br />http://4travel.jp/travelogue/10575630<br />～熱海-沼津間編～<br /><br />～沼津駅驛編～<br />http://4travel.jp/travelogue/10294787<br />～沼津港線編～<br />http://4travel.jp/travelogue/10621891<br />～沼津-富士間編明治頌歌～<br />http://4travel.jp/travelogue/10623829<br />～富士-興津間編明治頌歌～<br />http://4travel.jp/travelogue/10625542<br />～興津-静岡間編明治頌歌～<br />http://4travel.jp/travelogue/10859308<br />～静岡-島田間編明治頌歌～<br />http://4travel.jp/travelogue/10855589<br />～島田-掛川間編明治頌歌～<br 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東海道本線歴史的痕跡探訪記～丹那隧道完成秘話三島口建設工事鉄道線跡探訪編～

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2011/06/15 - 2011/06/15

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旅行記グループ東海道本線歴史的痕跡探訪記Ⅰ

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丹那隧道（たんなずいどう）は東海道本線（とうかいどうほんせん）熱海-函南間に存在する開通当時は総延長７８０３ｍの隧道である。

隧道西口三島方坑道工事は大正７年（１９１８年）７月１５日に開始された。
然し、丹那隧道建設工事に於ける必須機材と作業員宿舎建設資材輸送の為に、坑口付近に至る工事専用鉄道建設を必要とし、隧道工事開始に先立ち大正５年（１９１６年）８月１日に起工する。

江戸期から明治初期に於いて、伊豆國三嶋宿は山間通行の苦労と山賊の襲撃に脅え箱根八里越えを終えた旅人にとって一時の安息地であり、且つ、三嶋大社所在地として門前町を形成させ大いに繁栄した。

然るに、明治初期に東京阪神間に不定期ながら蒸気船が就航し３日程度で到着する事から東海道を徒歩往還者が漸次低下を見せ、更に追討ちをかけるが如く、明治２２年（１８８９年）に逓信省鐵道作業局が國府津-静岡間を一気に開通させた際に、三島町首脳部は三島町付近に駅設置を強く要望したのに対し、鐵道作業局側は路線設定上、急勾配が存在する該地点付近への駅設置は技術上不可能として佐野（現裾野）-沼津間は三島の西北部を翳めて通過し停車場設置が見送られた為に、三島町の衰退が更に顕著になる次第となったが、当時の低出力蒸気機関車しか存在しない状況下での停車場設置を見送った当局の判断は正しかったものと推定される。
此れが原因で、旧東海道の宿場町、且つ、門前町であった三島は近代輸送の鉄道の恩恵から完全に取残され、以前では想定すらされぬ程の衰退著しい寂れ方を呈する様になった。

駅設置の恩恵から見放された焦慮感は次第に危機感を募らせ、三島の有識者達は佐野-沼津間に新停車場設置請願を反復させたのは寧ろ自然の成り行きであると云えた。
その後、当局に対する請願が通過し鐵道作業局が新停車場設置を決定させた事から、地元資本に依る中伊豆に至る東海道線連絡線たる私鉄建設が決定し豆相鐵道（ずそうてつどう）が設立され明示２９年（１８９６年）２月から測量が開始され、翌々年の明治３１年（１８９８年）５月２０日に三島町（現三島田町）-南條（現伊豆長岡）間が開通し、更に、同年６月１５日に東海道本線初代三島駅（現下土狩）開業に併せ豆相鐵道も三島町-三島間を延長して三島駅構内に乗入れを果し、東京から御殿場経由の大迂回ながら鉄道利用移動が可能になり、翌明治３２年（１８９９年）７月１７日には南條-大仁（おおひと）間が延長された。

即ち、現在の伊豆箱根鉄道（いずはこねてつどう）駿豆本線である。

現在にも残す鐵道唱歌（てつどうしょうか）第１篇初版発売は此の開業直後の明治３３年（１９００年）５月１日で三島駅は第１６曲目に早速登場し、

三島は近年拓けたる
（みしまはきんねんひらけたる）
豆相線路の岐道
（ずそうせんろのわかれみち）
驛とは此地の名を得たる
（えきとはこのちのなをえたる）
官幣大社の宮居在り♪
（かんぺいたいしゃのみやいあり）

と作詞されていた。

該鐵道は早くも明治４０年（１９０７年）７月１９日に動産不動産一式を伊豆鐵道（いずてつどう）に譲渡し会社は解散するが、伊豆鐵道は明治４５年（１９１２年）４月１日に三島六反田（現三島広小路）-沼津停車場間を運営していた駿豆電気鐵道（すんずでんきてつどう）に吸収合併され、大正６年（１９１７年）１１月５日に社名を駿豆鐵道（すんずてつどう）に変更する。
駿豆鐵道では旧駿豆電気鐵道保有の諸電気施設を活用して、翌大正７年（１９１８年）８月１０日に三島町-大場間、翌大正８年（１９１９年）５月２５日には三島-三島町間が直流６００ボルト電化され鐵道院から山手線電化創成期時代の中古電車の払下を受け運転された。

丹那隧道（たんなずいどう）は大正７年（１９１８年）３月２１日に熱海口坑門建設予定地に於いて東西工事関係者一同を集め起工式が挙行された。

丹那隧道西口掘削工事は新橋驛本屋２階に存在した熱海線建設事務所内に於いて籤引に拠り鹿島組（現鹿島建設）請負に決定し、大正７年（１９１８年）７月５日に着工したが、当時の西口工事現場たる大竹函南地区は真梨川流域で沼沢地帯を形成し人家は農家４軒程度が存在するに過ぎぬ大蛇無尽の超過疎地帯だった為に、先ず隧道工事開始前に先立ち大正５年（１９１６年）３月１５日附で建甲第１９３號公文書を以って路線設置承認を得て鐵道院直轄工事に拠り同年８月１日に極狭軌７６２ｍｍの軽便鉄道が駿豆鐵道大場（だいば）駅から大竹地区まで約３．８ｋｍ区間を着工し、途中橋梁７ヶ所と最急４０‰勾配で施設され工事価格１０３９９７円４０銭を要し大正７年（１９１８年）７月１日に竣工した。
完成後は工事資材が東海道本線三島駅から駿豆鐵道大場駅まで貨車を乗入させ大場駅で軽便鉄道車輌に積替えられ大竹に運ばれたが、此の為に、駿豆鐵道は輸送力増強を名目に鐵道院から全面資金援助を得て三島-大場間の沿線施設たる路盤や橋梁等々が重量車輌通過対応対策として従来設備の橋台や橋桁を交換し路盤強化工事が施行され完成後は隧道建設工事専用列車が運転可能となった。

此の時に路盤施設強化拡充を実行した事は、後に大東亜戦争後の昭和２５年（１９５０年）１０月１日から東京-三島-修善寺間に於いて国鉄モハ８０系湘南電車が乗入運転開始したが、日本国有鉄道線との間に架線電圧相違問題こそ残存したが、基礎構造強固を以って国鉄大型車輌直通運転を容易にし駿豆線沿線に寄与ならしめる。

因みに、大場-大竹間の軽便鉄道建設資材一式は北海道の湧別軽便線（ゆうべつけいべんせん）が改軌で遊休施設資材を転活用されたが、湧別軽便線は買収線区以外で唯一、鐵道院が極狭軌線の新開設路線で留辺蘂（るべしべ）を起点に遠軽（えんがる）-社名淵（さなふち）（後開盛）（かいせい）間を結ぶ、現在の石北本線（せきほくほんせん）と平成元年（１９８９年）４月３０日に全線廃止した名寄本線（なよろほんせん）を形成する路線だったが、開通以前から開拓者関係以外の利用は見込めず輸送量過少を以って数値が算出されていた為に敢えて極狭軌で建設されたが、折から第１次世界大戦中の好景気に支えられ、現実には木材資材等々需要要求から輸送量が予測を遥かに上回る結果だった為に、留辺蘂駅に於ける貨物積替えの煩瑣は日常的に貨物の滞貨が深刻な状況を現出させ、現場の要求も有り敷設翌々年に改軌し直通運転に対する必要性に迫られ、開通後僅か１年余で改軌を余儀無くされ、此の為に改軌後に不要資材を隧道工事の為に転用可能となったが、大場駅での積替えに対し短距離の軽便線区間では無駄が多く後に大場駅に於いても積替量が多い事から滞貨が著しい状態が現出し隧道工事に支障する事態すら現出する。
湧別軽便線で使用された小型蒸気機関車はケ２００型４両が使用されたが、丹那隧道東西建設現場に２両ずつ配備され西口用にはケ２００、及び、ケ２０２が使用された。

然るに、資材輸送ルートが確立したとは申せ、大場駅に於ける積替えの非能率性はロスが大きく大正１１年（１９２２年）１１月に極狭軌線は狭軌線に改軌され、明治３０年（１８９７年）に北海道炭礦鐵道（ほっかいどうたんこうてつどう）発注品で国有化後は鐵道省所有の米ボールドウィン社製造で簡易線級急曲線に於いても使用可能な７２００型テンダー式蒸気機関車７２２１、及び、７２２２の２両が投入され、此の結果、発送資材積載貨車が大竹まで直接乗入可能になり作業効率が改めて飛躍的に増大する。

また原則的に大場-大竹間は工事用資材運搬専用鉄道だったが、工事関係者、及び、該家族に限定利用とし、朝昼夕３往復の旅客輸送を実施し、その際は貨物列車に鐵道院貸与の単車型客車が連結され地元出身車掌が乗務した。

関東大震災（かんとうだいしんさい）（大正１２年（１９２３年）９月１日）発生時は震源至近の隧道だったにも拘らず坑道内に山鳴りがして初めて地震だと気付く状態であり、坑内より坑外に出て家屋倒壊等々被害の実態に驚愕したとされ、丹那隧道内では本坑一部に亀裂が発生した程度であり、寧ろ、昭和５年（１９３０年）１１月２６日発生の北伊豆地震（きたいずじしん）の方が丹那隧道工事関係に於いて被害甚大で、工事中の先導坑に活断層（Living or actiing fault）が発生し、その結果、熱海坑口が北、三島坑口が南に移動し、本来は直進状たる本坑をも修整を余儀無くされ、現在も見られるが如き緩やかなＳ字状曲線を描き完成を見る。

隧道内工事進捗に拠り、昭和６年（１９３１年）４月１日附で西口工事現場では人員削減、及び、人員整理を理由に鹿島組雇の日本人労働者５３名、朝鮮人労働者１２名、計６５名が初めて解雇を実行した。
因みに、同年の内務省警保局作成極秘資料に拠れば、静岡県内に於ける朝鮮人登録労働者総数は２４１１名で、その内、丹那隧道西口工事現場従事作業員は総数３０６名だったと記録されている。

駿豆鐵道本線は丹那隧道開通前日の昭和９年（１９３４年）１１月３０日の最終列車通過後、路線付替工事を実施し、下土狩駅への路線を廃止し新三島駅へのアプローチ工事を施工し現在の如き急曲線が現出する。
該切替は鐵道省直轄全面工事として駿豆鐵道に不利益を被らせる事無く工事費用は全額鐵道省負担とし施行された。

丹那隧道開通当日の昭和９年（１９３４年）１２月１日、三島で挙行された丹那隧道開通記念式典に折から国会会期中で出席出来なかった第３１代内閣総理大臣岡田啓介（おかだけいすけ）（慶應４年（１８６８年）２月１４日～昭和２７年（１９５２年）１０月１７日）（昭和９年（１９３４年）７月８日～昭和１１年（１９３６年）３月９日組閣）の鐵道大臣内田信也（うちだのぶや）（明治１３年（１８８０年）１２月１６日～昭和４６年（１９７１年）１月１７日）（昭和９年（１９３４年）７月８日～昭和１１年（１９３６年）３月６日在任）は、多忙にも拘らず鹿島組組長鹿島精一（かしませいいち）（明治８年（１８７５年）７月１日～昭和２２年（１９４７年）２月６日）及び、東口工事担当の鐵道工業社長菅原恒賢(すがわらつねみ）（安政６年（１８５９年）８月２２日～昭和１５年（１９４０年）４月１０日）両名を本省大臣室に招致し、丹那隧道建設に長年貢献した功に依り当時としては異例たる監督官庁大臣が民間企業に対し感謝状を贈与した。
鐵道省からの帰路、鹿島と菅原は１７年に亘る苦労が走馬燈の如く甦えり脳裏を翳めたに相違ない。
その数々の苦しみを想い出しながら鹿島と菅原両名の頬には涙が止めもなく伝い仕舞には脇目も憚らず男泣きに号泣したそうである。

丹那隧道は後に三島口坑門上部から線路上への土砂崩落が著しく列車運転保安上からも問題が多く、昭和４７年（１９７２年）から翌年にかけ坑門部を延長し防護体を設置し総延長が７８４１ｍになった。
尚、岩波書店発売の広辞苑（こうじえん）に於ける丹那隧道に関する項目で丹那隧道総延長を７８４０ｍと記述しているが明らかに誤りである

表紙の写真は、
丹那隧道工事殉職者慰霊碑

東海道本線歴史的痕跡探訪記
～東京-濱松町間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10701644
～東京驛編～

～汐留-濱松町-品川間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10797199
～品川-川崎間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10502858
～川崎-横濱間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10711843
～横濱駅移設変転史編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10316826
～横濱-大船間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/10713813
～大船-平塚間編明治頌歌～

～平塚-國府津間編明治頌歌～

～國府津-根府川間編～
http://4travel.jp/travelogue/10298330
～根府川-熱海編～
http://4travel.jp/travelogue/10310352
～丹那隧道完成秘話丹那隧道碑文から読み取れし或る歴史的事実～
http://4travel.jp/travelogue/10291350
～丹那隧道完成秘話三島口建設工事鉄道線探訪記～
http://4travel.jp/travelogue/10575630
～熱海-沼津間編～

～沼津駅驛編～
http://4travel.jp/travelogue/10294787
～沼津港線編～
http://4travel.jp/travelogue/10621891
～沼津-富士間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10623829
～富士-興津間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10625542
～興津-静岡間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10859308
～静岡-島田間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10855589
～島田-掛川間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10858139
～掛川-濱松間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10858815
～濱松-豊橋間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10858508
～豊橋-岡崎間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10870287
～岡崎-大府間編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/10898135
～大府-名古屋-尾張一宮間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/10898177
～名古屋驛編～

～尾張一宮-岐阜-大垣間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/10990946
～美濃赤坂支線編～
https://4travel.jp/travelogue/10992335
～大垣-垂井-関ケ原間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11095931
～大垣-新垂井-関ケ原間編～
https://4travel.jp/travelogue/11200178
～関ケ原-米原間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11099834
～関ケ原-深谷-長濱間（廃止線）編明治頌歌～

～米原-近江八幡間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11099568
～近江八幡-草津間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11214049
～草津-膳所間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11102339
～膳所-濱大津間（廃止線）編明治頌歌～
http://4travel.jp/travelogue/11157145
～膳所-稲荷-京都間（廃止線）編明治頌歌～

～膳所-山科-京都間（現行線）編大正浪漫～
http://4travel.jp/travelogue/11157106
～京都驛編明治頌歌～

～京都-向日町間編明治頌歌～

～向日町-高槻間編明治頌歌～

～高槻-吹田間編明治頌歌～

～吹田-淡路-大阪間（廃止線）編明治頌歌～

～吹田-新大阪-大阪間（現行線）編大正浪漫～

～大阪駅周辺編～

～大阪-西宮間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11366806
～西宮-灘間編明治頌歌～
https://4travel.jp/travelogue/11321266
～灘-神戸間編大正浪漫～
https://4travel.jp/travelogue/11245946

エリア

函南(静岡)

同行者: 一人旅

一人あたり費用: 1万円未満

交通手段: 高速・路線バス JRローカル私鉄徒歩

旅行の手配内容: 個別手配

下土狩（しもとがり）駅

駅本屋
明治３１年（１８９８年）６月１５日逓信省鐵道作業局に拠り初代三島駅として開業。
昭和９年（１９３４年）９月３０日２４時まで東海道本線三島駅を名乗る。
同年１０月１日０時〜同年１１月３０日２４時まで重複混乱を避ける為に
駅名改称に拠り東海道本線下土狩駅。
同年１２月１日０時〜現在御殿場線下土狩駅。
http://www.gotembasen.net/stinfo/shimotogari.html
下土狩駅前

コミュニティながいずみ（こみゅにてぃながいずみ）
旧御殿場線貨物取扱所跡

コミュニティながいずみ
駿東郡長泉町下土狩新田東１６８３−１１
?：０５５−９８８−７８００
御殿場線下土狩駅徒歩３０秒
http://japan.nagaizumi.org/commu/

下土狩駅駅
下土狩駅前

県道２２号線
該道路は初代三島駅開業に伴い、該駅対田方郡三島町中心地連絡取付道路として明治３１年（１８９８年）３月に敷設された。
大いちょう通り（おおいちょうどおり）の愛称で知られている。
下土狩駅

駿豆鐵道旧駅ホーム跡
撮影位置付近に旧駿豆鐵道線用ホームが存在。
昔ホームが存在した雰囲気が残存。

下土狩駅駅
下土狩駅

駅構内
駿豆鐵道旧線跡

駿東郡長泉町下土狩薄原１２８３−１１

下土狩駅駅
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡
下土狩駅から駿豆鐵道線路は東海道本線と分岐し築堤を登り勾配で登攀。
現三島駅開業に依り旧線廃止後は鐵道省買収所有地を経て日本国有鉄道が所有し築堤も平成初期まで残存し東海道新幹線車内からも望見可能だったが、民営分割後は国鉄清算事業団所有地となり民間払下後は整地され築堤痕跡は消滅。

駿東郡長泉町薄原１４４５
御殿場線下土狩駅徒歩２分
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡

駿東郡長泉町下土狩薄原１４８７−３１
御殿場線下土狩駅徒歩４分

下土狩駅駅
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡

駿東郡長泉町下土狩薄原１５３７−１３
御殿場線下土狩駅徒歩５分

下土狩駅駅
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡

駿東郡長泉町下土狩開キ３３９−９
御殿場線下土狩駅徒歩５分

下土狩駅駅
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡
道路奥突当りは東海道新幹線高架築堤。
東海道新幹線建設障害区間。
東海道新幹線建設に伴い真先に築堤撤去。

駿東郡長泉町下土狩薄原１４４５
御殿場線下土狩駅徒歩６分

下土狩駅駅

下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡
該道路左側住宅群が旧線路跡地。

駿東郡長泉町下土狩横溝３９１−１
東海道本線三島駅南口徒歩１３分
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡
旧門川橋梁跡
煉瓦積橋台が残存。

駿東郡長泉町下土狩開キ３７５−４
東海道本線三島駅南口徒歩１２分
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡
旧門川橋梁橋台

駿東郡長泉町下土狩開キ３４２−８
東海道本線三島駅南口徒歩１２分
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡
旧門川橋梁橋台跡

駿東郡長泉町下土狩開キ３４２−８
東海道本線三島駅南口徒歩１２分
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡
旧門川橋梁橋台跡
現在は一般住宅駐車場の一角。
橋台上部を削った為に構造上の煉瓦積状態が克明に残存。

駿東郡長泉町下土狩開キ３４２−８
東海道本線三島駅南口徒歩１２分
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線
河原ヶ谷（現三島）-天神原間建設工事区間は昭和７年（１９３２年）３月２０日に竣工したが、此の結果、工事完成区間と既存線たる駿豆鐵道本線と平面交差部が発生した。
此れのままの状態では双方衝突の可能性も伏在する事から、鐵道省熱海工事事務所は、現地に信号保安装置を設備し、更に、信号保安要員を配置して万全の処置を講じた。

駿東郡長泉町下土狩開キ３５０−１
東海道本線三島駅南口徒歩１２分
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡
旧岩崎木工所跡地

駿東郡長泉町下土狩柄在家１４３−７
東海道本線三島駅南口徒歩１２分
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡

駿東郡長泉町下土狩柄在家１４０−３
東海道本線三島駅南口徒歩１２分
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡
Ｚ会出版下土狩ビル
玄関付近が路線跡。

駿東郡長泉町下土狩柄在家１０５−１７
東海道本線三島駅南口徒歩１１分
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡
パストラルハイム三島壱番館（ぱすとらるはいむみしまいちばんかん）
駐車場

駿東郡長泉町下土狩柄在家４−２
東海道本線三島駅南口徒歩１１分

下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡
旧箱根川橋梁跡
石積橋台が残存。

駿東郡長泉町下土狩柄在家１４０−３
東海道本線三島駅南口徒歩１１分
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡
旧箱根川橋梁跡
但し、橋桁は路線撤去後、後年設置された別物。

駿東郡長泉町下土狩柄在家１４０−３
東海道本線三島駅南口徒歩１１分
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡
パストラルハイム三島壱番館内小公園
写真中央部が線路跡。

三島市西若町６−５
東海道本線三島駅南口徒歩１０分
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡
伊豆箱根タクシー西若営業所（いずはこねたくしーにしわかえいぎょうしょ）
駐車場内を直進していた。

三島市西若町１５−３７
?：０５５−９７５−２８９５
東海道本線三島駅南口徒歩７分
http://www.izuhakone.co.jp/taxi/shop/index.html
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡
伊豆箱根タクシー西若営業所内
該正面道路が旧線路跡。

三島市西若町１５−３７
?：０５５−９７５−２８９５
東海道本線三島駅南口徒歩８分
下土狩-三島広小路間

駿豆鐵道旧線跡
伊豆箱根タクシー西若営業所内
合流点。

三島市西若町１５−３７
?：０５５−９７５−２８９５
東海道本線三島駅南口徒歩８分
三島-三島広小路間

現路線合流地点
旧駿豆鐵道線は直進していた。
パストラルハイム三島壱番館が線路に向かい直線上に存在する事に注意。

三島市西若町５−４
東海道本線三島駅南口徒歩８分

三島駅駅
三島-三島広小路間

現路線合流地点
現行線は右折。

三島市西若町５−４
東海道本線三島駅南口徒歩８分

三島駅駅
三島-三島広小路間

蓮沼川橋梁（はすぬまがわきょうりょう）
丹那隧道建設に伴う重量物資輸送の為に、鐵道院全面補助に拠り軌道強化。
橋台が追強化された痕跡残存。

三島市広小路町３−１
伊豆箱根鉄道駿豆本線三島広小路駅徒歩１分

三島広小路駅駅
三島-三島広小路間

蓮沼川橋梁

三島市広小路町３−１
伊豆箱根鉄道駿豆本線三島広小路駅徒歩１分

三島広小路駅駅

三島広小路（みしまひろこうじ）駅

駅本屋
大正３年（１９１４年）広小路連絡所開設
昭和３年（１９３０年）４月１８日駅開業
写真中央から伊豆箱根鉄道軌道線が着発した。
三島広小路-三島田町間

旧広小路連絡所敷地跡
現在の三島広小路駅は旧東海道山側に存在するが、昭和初期まで駅本屋、及び、ホームは旧東海道を挟んで反対側に存在した。

三島市広小路町３−１
伊豆箱根鉄道駿豆本線三島広小路駅徒歩２０秒
三島広小路-三島田町間

旧広小路連絡所敷地跡
写真左手空地が敷地跡。

三島市広小路町３−１
伊豆箱根鉄道駿豆本線三島広小路駅徒歩２０秒
三島広小路-三島田町間

源兵衛川橋梁（げんべいがわきょうりょう）
構築者寺尾源兵衛の名に由来。

三島市広小路町１２−１
伊豆箱根鉄道駿豆本線三島広小路駅徒歩２分
三島広小路-三島田町間

源兵衛川橋梁

三島市広小路町１２−１
伊豆箱根鉄道駿豆本線三島広小路駅徒歩２分

御殿川橋梁（ごてんがわきょうりょう）
人道橋のみ原型残存。

三島市北田町２−２６
伊豆箱根鉄道駿豆本線三島田町駅徒歩３分
三島広小路-三島田町間

旧源兵衛川橋梁跡
丹那隧道工事に伴う路盤強化の際に河川改修を実施し新架橋し旧橋は廃棄。

三島市広小路町１２−１
伊豆箱根鉄道駿豆本線三島広小路駅徒歩２分
三島広小路-三島田町間

旧源兵衛川橋梁跡

三島市広小路町１２−１
伊豆箱根鉄道駿豆本線三島広小路駅徒歩２分
三島広小路-三島田町間

御殿川橋梁（ごてんがわきょうりょう）

三島市北田町２−２６
伊豆箱根鉄道駿豆本線三島田町駅徒歩３分

三島田町駅駅
三島広小路-三島田町間

御殿川橋梁
人道橋のみ原型残存。

三島市北田町２−２６
伊豆箱根鉄道駿豆本線三島田町駅徒歩３分

三島田町駅駅
三島田町（みしまたまち）駅

駅本屋
明治３１年（１８９８年）５月２０日三島町駅として開業
昭和３１年（１９５６年）２月１日現駅名改称

三島田町駅駅

三島二日町（みしまふつかまち）駅

駅本屋
昭和７年（１９３２年）１２月１５日開業

三島二日町駅駅
三島二日町-大場間

大場川橋梁
河川改修に伴いＰＣコンクリート橋梁に架替が実施され橋台共に更新済。
大場（だいば）駅

駅本屋
明治３１年（１８９８年）５月２０日開業
大正７年（１９１８年）７月１日丹那隧道西口工事建設線開通

大場駅駅
大場駅

旧構内貨物取扱所跡
現コーポラス大場

三島市大場１６３−１８
伊豆箱根鉄道駿豆本線大場駅東口徒歩１分

大場駅駅
大場駅

旧構内貨物取扱所跡
当時の隧道建設資材輸送路は、
?）東京汐留-三島-大場-大竹
?）横濱港-横濱高島-三島-大場-大竹
?）沼津港-沼津-三島-大場-大竹
が主流とされた。
表記起点駅は現在全部廃止済。

三島市大場１６３−１８
伊豆箱根鉄道駿豆本線大場駅東口徒歩１分

大場駅駅
大場-平井間

丹那隧道西口工事軽便鉄道線跡
県道１４１号清水函南停車場線
工事軽便線取付部分。

田方郡函南町大場２３３−４
伊豆箱根鉄道駿豆本線大場駅東口徒歩３分

大場駅駅
大場-平井間

丹那隧道西口工事軽便線跡
県道１４１号清水函南停車場線
構内貨物取扱所から工事軽便線への取付部分。

田方郡函南町大場２４０
伊豆箱根鉄道駿豆鉄道本線大場駅東口徒歩３分

大場駅駅
大場-平井間

丹那隧道西口工事軽便線跡
菊川橋梁（きくがわきょうりょう）
現在は架替られ遺構残存無し。

田方郡函南町大場３９９−４
伊豆箱根鉄道駿豆本線大場駅伊豆箱根バス東王日停留所降車徒歩１分

大場駅駅
大場-平井間

丹那隧道西口工事軽便線跡
菊川橋梁端
馬頭観音碑
隧道工事関係で事故死した馬霊を偲ぶ。

田方郡函南町大場３９９−４
伊箱根鉄道駿豆本線大場駅伊豆箱根バス東王日停留所降車徒歩１分

大場駅駅
大場-平井間

丹那隧道西口工事軽便線跡

田方郡函南町南上沢２３０−４
伊豆箱根鉄道駿豆本線大場駅伊豆箱根バス柏崎停留所降車徒歩２分

大場駅駅

大場-平井間

丹那隧道西口工事軽便線跡

田方郡函南町南上沢２３０−４
伊豆箱根鉄道駿豆本線大場駅伊豆箱根バス柏崎停留所降車徒歩２分

大場駅駅
大場-平井間

上沢堰（うえざわせき）
丹那隧道掘削進行に坑内は異常出水に見舞われたが、他方、該地域付近では時ならぬ水飢饉が発生し農民達の生活を脅かす深刻で困惑、且つ、深刻な事態になった。
鐵道省では被害農家に対し灌漑用に丹那隧道内部から流出する湧水を川に流水し各方面に堰を設置し対処した。

田方郡函南町上沢２３６−５
伊豆箱根鉄道大場駅伊豆箱根バス上沢停留所降車徒歩２分

大場駅駅
大場-平井間

丹那隧道西口工事軽便線跡
築堤で手前を越河。

田方郡函南町平井無番地
伊豆箱根鉄道大場駅伊豆箱根バス逓信病院前停留所降車徒歩１１分

大場駅駅
大場-平井間

丹那隧道西口工事軽便線跡
元来は築堤。
廃止後築堤は削除去れ道路化。

田方郡函南町平井下平井無番地
伊豆箱根鉄道大場駅伊豆箱根バス逓信病院前停留所降車徒歩１１分

大場駅駅
大場-平井間

丹那隧道西口工事軽便線跡

該地を４０‰の登り急勾配で登攀
重量物資輸送では苦労が絶えなかった。

田方郡函南町平井下平井無番地
伊豆箱根鉄道大場駅伊豆箱根バス下平井停留所降車徒歩８分

大場駅駅
大場-平井間

丹那隧道西口工事軽便線跡

田方郡函南町平井下平井５６３
伊豆箱根鉄道大場駅伊豆箱根バス下平井停留所降車徒歩７分

大場駅駅
大場-平井間

丹那隧道西口工事軽便線跡
該地付近は大正中期頃まで山葵田だったが丹那隧道掘削工事進捗に依り芳醇な水が枯果て地目転換し現在は畑作地。

田方郡函南町平井３７１−１
伊豆箱根鉄道伊豆箱根バス下平井停留所降車徒歩５分

大場駅駅
平井-大竹間

天地神社
参道口
反那隧道西口工事軽便線跡
写真中央道路付近に平井列車交換所が設置されていた。

田方郡函南町平井１１１２
東海道本線函南駅伊豆箱根バス平井停留所降車徒歩３分

函南駅駅
平井-大竹間

天地神社
正面
旧村社格。

田方郡函南町平井１１１６−１
東海道本線函南駅伊豆箱根バス平井停留所降車徒歩２分

函南駅駅
平井-大竹間

水道工事開通記念碑
丹那隧道掘削工事進捗と共に坑内は大湧水に見舞われ工事進行が遅延し始めたが、他方、丹那隧道上部たる丹那盆地では他ならぬ水飢饉が襲い村民達の生活を苦しめる。
即ち、隧道工事進捗に拠る隧道本体が水抜坑と化した事が原因だったが、鐵道省は村民救済を以って、排出された坑内湧水を導管で送水すべく工事を施工し完成させた。
該石碑は工事完成を祝し建立された物。
昭和４年（１９２９年）３月着工し、同年１１月竣工した旨、記述が見られる。

田方郡函南町平井１１１６−１
東海道本線函南駅伊豆箱根バス平井停留所降車徒歩２分

函南駅駅

平井-大竹間

天地神社
記念碑裏面拡大
池原栄治に就いてはＮＴＴ東日本伊豆病院に於いて後述。

田方郡函南町平井１１１６−１
東海道本線函南駅伊豆箱根バス平井停留所降車徒歩２分

函南駅駅
平井-大竹間

丹那隧道西口工事軽便線跡
函南駅入口交差点
該鉄道は左手から左折していた。

田方郡函南町平井１０１
東海道本線函南駅伊豆箱根バス平井停留所降車徒歩１分

函南駅駅
平井-大竹間

丹那隧道西口工事軽便線跡
現県道田原野函南停車場線
道路右手が路線跡

田方郡函南町平井７５
東海道本線函南駅伊豆箱根バス平井停留所降車徒歩３分

函南駅駅
平井-大竹間

丹那隧道西口工事軽便線跡
現県道田原野函南停車場線

田方郡函南町平井５６−１
東海道本線函南駅伊豆箱根バス上平井停留所降車徒歩２分

函南駅駅
平井-大竹間

丹那隧道西口工事軽便線跡
現県道田原野函南停車場線
写真右手崖裾が線路跡。

田方郡函南町平井７５
東海道本線函南駅伊豆箱根バス横当り停留所降車徒歩５分

函南駅駅
平井-大竹間

丹那隧道西口工事軽便線跡
現県道田原野函南停車場線
土手上が旧線路跡。

田方郡函南町平井１８２−４０
東海道本線函南駅伊豆箱根バス横当り停留所降車徒歩３分

函南駅駅
平井-大竹間

丹那隧道西口工事軽便線跡

田方郡函南町平井１８１−１５
東海道本線函南駅伊豆箱根バス横当り停留所降車徒歩６分

函南駅駅
平井-大竹間

丹那隧道西口工事軽便線跡
人家が完全に途絶える。
付近は深山幽谷。

田方郡函南町平井無番地
東海道本線函南駅徒歩１８分

函南駅駅
平井-大竹間

丹那隧道西口工事軽便線跡
中川組紐会社函南工場
該鉄道開設当時の終点で元荷降場。

田方郡函南町大竹１７４６
東海道本線函南駅徒歩５分

函南駅駅
函南（かんなみ）駅

駅本屋
昭和９年（１９３４年）１２月１日開業
該駅舎は開業当時の物だが民営化後に徹底的に改装され原型を留めず。

函南駅

駅構内
神戸方

函南駅駅
函南駅

旧駅構内
神戸方
該工事軽便線は左手中川組紐会社函南工場から合流しスイッチバックして構内に入線していた。

函南駅駅
熱海-函南間

丹那隧道
該隧道殉職者慰霊碑は建立当初、写真左手に存在したが、東海道新幹線建設工事に支障する為に現位置に移動した。
作家吉村昭（よしむらあきら）（昭和２年（１９２７年）５月１日〜平成１８年（２００６年）７月３１日）著闇を裂く道（やみをさくみち）は丹那隧道掘削工事を題材にしたノンフィクション作品だが、該作品中に於いて該慰霊碑が該隧道三島坑口左手所在との記述は明らかに誤りである。
熱海-函南間

丹那隧道
熱海-函南間

丹那隧道
丹那隧道工事殉職者慰霊碑

敷地入口
建立当時は東海道本線を挟み反対側に存在したが、東海道新幹線建設に支障する事から昭和３７年（１９６２年）に現位置に移転。

田方郡函南町平井７４６−２
東海道本線函南駅徒歩４分

函南駅駅
丹那隧道工事殉職者慰霊碑（たんなずいどうこうじじゅんしょくしゃいれいひ）

鹿島組（現鹿島建設）社長鹿島精一の手に依り昭和９年（１９３４年）１０月２１日建立。

田方郡函南町平井７４６−２
東海道本線函南駅徒歩４分

函南駅駅
丹那隧道工事殉職者慰霊碑

碑本体

田方郡函南町平井７４６−２
東海道本線函南駅徒歩４分

函南駅駅
丹那隧道工事殉職者慰霊碑

田方郡函南町平井７４６−２
東海道本線函南駅徒歩４分

函南駅駅
丹那隧道工事殉職者慰霊碑

碑本体
前方線路は東海道本線
隧道工事完成後、石碑は東海道本線を通過する列車を静かに見守っている。

田方郡函南町平井７４６−２
東海道本線函南駅徒歩４分

函南駅駅

平井-大竹間

丹那隧道西口工事軽便線跡
山腹中腹が軽便線跡

田方郡函南町平井８−５
東海道本線函南駅徒歩５分

函南駅駅
平井-大竹間

丹那隧道西口工事軽便線大竹火力発電所支線跡
現県道田原野函南停車場線
途中で大竹本線から分岐した。
左手函南駅前郵便局横道が路線跡。

田方郡函南町平井１０−１９
東海道本線函南駅徒歩６分

函南駅駅
平井-大竹間

丹那隧道西口工事軽便線大竹火力発電所支線跡
函南冷川橋梁跡

田方郡函南町大竹１７８−４
東海道本線函南駅徒歩２分

函南駅駅
平井-大竹間

丹那隧道西口工事軽便線大竹火力発電所支線跡
函南冷川橋梁跡
コンクリート製橋脚が残存。

田方郡函南町大竹１７８−４
東海道本線函南駅徒歩２分

函南駅駅
平井-大竹間

丹那隧道西口工事軽便線大竹火力発電所支線跡
函南冷川橋梁跡
コンクリート製橋脚が両岸共現存。
大竹火力発電所支線は大正９年（１９２０年）６月開通。

田方郡函南町大竹１７８−４
東海道本線函南駅徒歩２分

函南駅駅
鐵道省大竹火力発電所跡（てつどうしょうおおたけかりょくはつでんしょあと）

かつて、田方郡函南大竹地域一帯に於ける電力供給は富士水力発電が独占支配していたが、鐵道院は丹那隧道掘削工事開始にあたり、該企業から電力供給を受くるべく事前想定していたが、折しも、第１次世界大戦（だいいちじせかいたいせん）（大正３年（１９１４年）７月２８日〜大正７年（１９１８年）１１月１１日）勃発に伴い、欧米向輸出工業生産が激増した事から、当初想定価格より電力料金単価が暴騰し鉄道院としては該電力会社提示金額受諾は到底受入れ難く使用は不可能と判断された為に、鐵道院が独自に直営発電所建設を決定し、直轄工事として建設費９８８９２０円を要し大正９年（１９２０年）６月に竣工した。
高さ５３．３ｍ、口径２．７ｍの大煙突が東海道本線列車車窓から遠目でも望見され函南名所の１つとなった。
然るに、皮肉な事に、該発電所完成時は第１次世界大戦終結後に於ける世界的大不況時代に突入し、該電力会社電力販売価格も著しい低下を見せた事で該電力会社の懇願に依り廉価購入が可能になった事から、該火力発電所は該電力会社停電時に限定し使用される以外、殆ど稼動する機会も無く、更に、追討ちをかけるが如く、関東大震災（大正１２年（１９２３年）９月１日）で該発電所外壁損傷等々の被害が生じたが、鐵道省は修理不要と判定し損傷箇所は放置された。
丹那隧道完成後は不要資産として民間に払下げられ、日華事変（にっかじへん）（昭和１２年（１９３７年）７月７日〜昭和１６年（１９４１年）１２月８日）以後はエボナイト製造工場として自動車ハンドル製造所となり、戦後は東海製菓函南工場を経て三共製薬が保有したが件の大煙突の存在は変わらなかった。
昭和３９年（１９６４年）に廃止され建築物は解体され整地化された後、現在は住宅地となった。

田方郡函南町大竹１８０
東海道本線函南駅徒歩１分

函南駅駅
函南-三島間

東海道本線
来光川暗渠
大築堤

田方郡函南町大竹無番地
東海道本線函南駅徒歩４分

函南駅駅
函南-三島間

東海道本線
来光川暗渠全景
背後は１８５系踊り子号

田方郡函南町大竹無番地
東海道本線函南駅徒歩４分

函南駅駅
ＮＴＴ東日本伊豆病院（ＮＴＴひがしにほんいずびょういん）

旧逓信省伊豆結核療養所
池原英治（いけはらえいじ）（明治２０年（１８８７年）８月１０日〜昭和８年（１９３３年）４月２１日）は、新潟県出身で昭和初期の熱海建設事務所長。
丹那隧道工事は坑道掘削工事進行の都度、異常大出水に見舞われ工事遅延の最大要因ともなったが、他方、隧道上部の丹那盆地では、大正１３年（１９２４年）夏頃より、畑毛、細井澤、大久保澤、檜澤各地区で時ならぬ渇水騒動が表面化していた。
当時、鐵道省は隧道内大湧水と隧道上部に於ける異常渇水とは因果関係が存在せず無関係との態度に終始したが、やがて、調査の結果、丹那盆地上に於ける断水状態が隧道工事に拠り水抜坑の役目を果たしている事が証明され、鐵道省も無視する訳にもならなくなり、具体的実行策を迫られる事になった。
池原所長は、該渇水被害農家を救済すべく、当時該地が桑畑たる事に着眼し、丹那隧道から流出湧水を該地に流入させ、地目変更で田園にする事で地元被害農家救済を立案提議したが、結局、該救済案は採用されず、該地は更地化され逓信省所有となり、逓信病院伊豆結核療養所が建設され、戦後、逓信省が郵政省と電気通信省分離時に電気通信省所属から日本電信電話公社を経て現在は後身組織たるＮＴＴ東日本伊豆病院となる。
因みに、静岡県一帯は湯河原地区を除き全域ＮＴＴ西日本エリアだが該病院所有はＮＴＴ東日本である。

ＮＴＴ東日本伊豆病院
田方郡函南町平井７５０
?：０５５−９７８−２３２０
伊豆箱根鉄道大場駅伊豆箱根バス逓信病院停留所降車徒歩１分
http://www.ntt-east.co.jp/izu_mhc/

大場駅駅
函南町役場

旧鐵道省取得用地跡

田方郡函南町平井７５０
?：０５５−
伊豆箱根鉄道大場駅伊豆箱根バス岐れ道停留所降車徒歩１分
http://www.town.kannami.shizuoka.jp/

大場駅駅

三島（みしま）駅

駅本屋
現東海道本線開通と共に昭和９年（１９３４年）１２月１日開業。
駅本屋は開業当時の物。
http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/mishima/index.html
三島市立楽寿園

http://www.city.mishima.shizuoka.jp/rakujyu/
三島市立楽寿園

旧庭園敷地跡

三島市寿町２−１５
東海道本線三島駅南口徒歩３分

三島駅駅
三島市立楽寿園

旧庭園敷地跡
現楽寿園駐車場
２本の大松樹が昔庭園存在を示す。

三島市寿町２−１５
東海道本線三島駅南口徒歩３分

三島駅駅
三島市立楽寿園

旧丘陵跡
元来、現三島駅付近は標高３９．２ｍの丘陵が存在した。
旧小松宮（こまつのみや）家別邸で現在の楽寿園（らくじゅえん）は、該丘陵を借景とし、更に、富士山や愛鷹山（あしたかやま）から吹き下ろす強冷風除けを兼ね活用して設計された泉水式庭園だったが、丹那隧道堀削進捗に拠り、該地区にに新三島停車場設置が決定し、駿豆鐵道路線乗入切替を要する事から該丘陵は切崩され、楽寿園借景景観は喪失するに至った。
該２本の松木が嘗て丘陵存在を証明す。

三島市寿町２−１５
東海道本線三島駅南口徒歩３分

三島駅駅

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この旅行記へのコメント（4）

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TaxNaXさん 2013/09/10 11:57:26

遅ればせながら拝見しました

横浜臨海公園さん

いつもお世話様です。
TaxNaXです。

以前に書かれた旅行記が修正によりTOPに上がってきたのだと思いますが、まだ読んでいないものでしたので、遅ればせながら拝見しました。

事前の十分な調査に基づいて道筋を辿る事の楽しさが理解できます。
旧箱根川橋梁跡の石積橋台については近隣にお住まいの方もご存じない方が多いのではないでしょうか。
自分の身の回りにも似たようなものがありそうです。

また住所など細かく書かれてあるので場所を特定するのが容易で、例えば三島-三島広小路間の現路線合流地点については、どの場所で撮影されていて過去の線路はどうだったのかとかを地図と照合できるので、違う楽しみ方をさせて頂いています。
https://maps.google.co.jp/maps?q=%E3%83%91%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%AB%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%A0%E4%B8%89%E5%B3%B6%E5%A3%B1%E7%95%AA%E9%A4%A8&hl=ja&ie=UTF8&ll=35.120975,138.908949&spn=0.001544,0.004077&sll=35.121383,138.908558&sspn=0.054548,0.065231&gl=jp&brcurrent=3,0x60199a9c869b78c5:0x371e37e8b1f63c9f,0&hq=%E3%83%91%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%AB%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%A0%E4%B8%89%E5%B3%B6%E5%A3%B1%E7%95%AA%E9%A4%A8&t=m&z=18&layer=c&cbll=35.120973,138.908951&panoid=7VPI_yxeEpCC2F70FeXMoA&cbp=12,288.26,,2,-1.32

これからも宜しくお願いします。

TaxNaX

横浜臨海公園さんからの返信 2013/09/11 03:31:27

拝復

NaxTaXさま、おはようございます。

旅行記への投票と掲示板へのコメントを賜りまして誠に有難うございました。

該旅行記作成の時点で不明だった、旅行記での登場人物の没月日が判明した関係で記述追加をした結果でした。

> 事前の十分な調査に基づいて道筋を辿る事の楽しさが理解できます。
> 旧箱根川橋梁跡の石積橋台については近隣にお住まいの方もご存じない方が多いのではないでしょうか。
→仰せの通り、地元公立中央図書館、及び、教育委員会ですら、全て該事実を、全くご存知ではありませんでした。
それから、地元のトラベラーも旅行記は山ほど作成投稿されている様ですが、小生が旅行記の投稿以降も、旅行記やクチコミを投稿した形跡は無い様子です。

> また住所など細かく書かれてあるので場所を特定するのが容易で、例えば三島-三島広小路間の現路線合流地点については、どの場所で撮影されていて過去の線路はどうだったのかとかを地図と照合できるので、違う楽しみ方をさせて頂いています。
> https://maps.google.co.jp/maps?q=%E3%83%91%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%AB%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%A0%E4%B8%89%E5%B3%B6%E5%A3%B1%E7%95%AA%E9%A4%A8&hl=ja&ie=UTF8&ll=35.120975,138.908949&spn=0.001544,0.004077&sll=35.121383,138.908558&sspn=0.054548,0.065231&gl=jp&brcurrent=3,0x60199a9c869b78c5:0x371e37e8b1f63c9f,0&hq=%E3%83%91%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%AB%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%A0%E4%B8%89%E5%B3%B6%E5%A3%B1%E7%95%AA%E9%A4%A8&t=m&z=18&layer=c&cbll=35.120973,138.908951&panoid=7VPI_yxeEpCC2F70FeXMoA&cbp=12,288.26,,2,-1.32
→地図で照合しながらの作業の結果です。

横浜臨海公園

ログインして返信する
潮来メジロさん 2011/07/17 03:41:29

訪問回数５５０回目、ありがとうございました。ヾ(^o^)

横浜臨海公園様、こんばんは！　ヾ(^o^)
毎度、訪問ありがとうございました。
昨日、横浜臨海公園さんの訪問回数が、５５０回目となっておりました。
拙いブログなのに、度々訪問して戴きありがとうございました。m(..)m

> 丹那隧道西口工事軽便線跡
> 菊川橋梁端
> 馬頭観音碑
> 隧道工事関係で事故死した馬霊を偲ぶ。

昔はトンネル工事は大変な作業だったんでしょうね。
馬頭観音って、子供の頃はよく道端に建てられているのを見ましたが、江戸時代以前のものかと漠然に思っていましたが、昭和の時代に入っても作られていたとは知りませんでした。
馬頭観音って日本特有のものなのでしょうか。

ではまた・・・。(^o^)／~~~
　　（潮来メジロ）

横浜臨海公園さんからの返信 2011/07/19 01:24:14

拝復

潮来メジロさま、こんばんは。

メッセージを賜りながら多忙を極めておりまして返事を差し上げるのが遅くなりまして誠に申し訳ございませんでした。

> 拙いブログなのに、度々訪問して戴きありがとうございました。m(..)m
→いえいえ。
何時も心癒される想いで拝見させて頂いております。

> > 丹那隧道西口工事軽便線跡
> > 菊川橋梁端
> > 馬頭観音碑
> > 隧道工事関係で事故死した馬霊を偲ぶ。
>
> 昔はトンネル工事は大変な作業だったんでしょうね。
> 馬頭観音って、子供の頃はよく道端に建てられているのを見ましたが、江戸時代以前のものかと漠然に思っていましたが、昭和の時代に入っても作られていたとは知りませんでした。
→実は丹那隧道では、馬頭観音は西口だけではなく東口にも存在します。
但し、オチがございまして、東口の物は表向き「馬頭」ですが、実は、強牛を祀ったものです。

> 馬頭観音って日本特有のものなのでしょうか。
→どうでしょうか？
何だか台湾には存在しそうな気がするのですが、不勉強で申し訳ございません。

横浜臨海公園

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