TTukomiさんのクチコミ(23ページ)全2,298件

蒲田駅より歩く。住宅街にあり場所が分かりづらく、探し回る。商店街のアーケードのようなネオンサインでたどり着く。帰路は迷わず蒲田駅まで徒歩10分程だった。

入浴料：480円
時間：10:00～24:30
休館日：年中無休
泉質：ナトリウム炭酸水素塩・塩化物鉱泉

温泉は黒湯で高温と低温の小さな浴槽が2槽ある。
見た目は油ような湯だが、湯に浸ると気持ちが良い。
電気風呂・水風呂・無料のサウナがある下町色が滲み出た温泉銭湯。
2階には大広間と仮眠室がある。

名古屋駅から離れ、丸の内のオフィス街と栄の繁華街の中間地点程にある。

2022年4月にオープンした新しいホテルなので、さすがにまだ綺麗なホテルだがそれは外観のみ。角は埃だらけで清掃が行き届きいていない気分を害する客室だった。
特にコップ置きのトレーに埃が溜まっていた事は許せない。
埃だらけで手に取るとべとつくドライヤー。
不潔感丸出しだ。
チェックイン当日、すぐに埃を拭き取る作業をしないと気持ち悪かった。
　
連泊するが「行ってらっしゃい」・「お帰りなさい」の一言もないフロントで寄り添い私語の女従業員、無愛想なサービス業のホテル。

バスタブはなく、レインシャワー付のシャワーブースとなる。

国道9号線沿いにある倉を模した建物の道の駅。
広い店内のお土産屋、食事処、農産物直売所、やぶ市観光案内所、バスターミナルと足湯があり、駐車場も広い。
隣接して「とがやま温泉天女の湯」もあるので疲れたひと時を過ごせる。

1909年（明治42年）に錫鉱が発見され「日本一の錫の鉱山」として栄える。
1987年（昭和62年）閉山。
2017年（平成29年）日本遺産に認定された「播但貫く、銀の馬車道・鉱石の道」の構成文化財のひとつ。

坑道は見学でき、3日前までに予約要。
探検坑道見学料金は1200円（5名以上から）。
むき出しの岩肌や地面、削岩機など、当時のままの姿を見学できる。

和田山駅構内北側は撤去された線路跡に雑草が生え旧豊岡機関区和田山支区のレンガ造りの車庫（和田山機関庫）と給水塔が残っている。　
和田山機関庫の屋根は骨組みだけになり、廃墟同然の今にも崩れ落ちそうな状態。
貴重な鉄道遺産なので残念である。

神子畑選鉱場跡のインクラインの前にある西洋館。周りの風景とは異質な光景。
生野鉱山開発に貢献したフランス人技師・ムーセの元住居。1888年（明治21年）生野鉱山から神子畑に移築され、神子畑鉱山事務舎として利用された。

入館料：無料
開館時間：10:00~17:00　
休館日：毎週水曜日・12/29～1/3

山の斜面を利用した神子畑選鉱場は「東洋一」と呼ばれ、ひな壇状に22階層あり、幅110ｍ・斜距離165ｍ・高低差75ｍの規模があった。
コンクリートの基部やシックナー（液体中に混じる固体粒子を分離する装置）の巨大な廃墟を間近に見ることができる。

神子畑～明延間を運行していた一円電車の動態保存がある。

1885年（明治18年）の架設で日本最古の鋳鉄橋、鉄橋としても日本で3番目の古さ。
神子畑鉱山で採鉱された鉱石を生野の精錬所へ運ぶために作られた「鉱石の道」に架けられた5本の鋳鉄橋のひとつで国の重要文化財。

無料で橋を渡ることができ芸術的な美しさ。

807年（大同2年）開坑と伝えられ1973年（昭和48年）に閉山した銀山。
織田、豊臣、徳川時代は直轄鉱山、明治政府初の官営鉱山で日本の近代化に貢献した。

鉱山は一般公開され、観光坑道・鉱山資料館・吹屋資料館・生野銀山文化ミュージアム等の施設があり、広大な露天掘り跡が残っている。入場料は900円。

観光坑道内は江戸時代の坑内作業を電動人形で再現されているが、薄暗い中では生々しく不気味な光景。江戸時代以前のノミ跡も生々しい手掘り跡が残っている。真夏でも寒いくらいの坑道見学。

姫路駅から和田山駅までの区間で、山陽本線と山陰本線を結ぶ陰陽連絡路線。
姫路駅から寺前駅間は電化区間、寺前駅から和田山駅間は非電化区間で、普通列車は全て寺前駅で乗り換えとなる。直通運転はディゼル特急「はまかぜ」のみ。

生野駅は生野銀山の最寄り駅、竹田駅は日本のマチュピチュと呼ばれ竹田城跡の最寄り駅で駅から竹田城跡の石垣が見える。

播但線沿いに国道312号および播但連絡道路が並行し、非電化区間の寺前駅以降和田山駅間は運行ダイヤが極端に減る。

播但線の電化・非電化の境界駅、2面3線の交換・待避・折返し設備がある地上駅。
寺前駅より姫路方面は電化、和田山方面は非電化なので、普通列車はすべて乗換えとなり和田山方面は運転本数が少なくなる。
特急「はまかぜ」の全列車が停車する。

山あいの川沿いに開けた生野の町にある、2面2線の特急「はまかぜ」が停車する小さな田舎駅。
駅には朝来市の観光センターがあり、生野銀山への最寄り駅となる。
生野銀山で発展した生野の町は口銀谷と呼ばれ、駅周辺の町並みはかつての繁栄を偲べる。

全担バスは、公共交通機関と但馬の観光地を結ぶ周遊バス「たじまわる」を運行している。
乗車料金は1日ワンコイン（500円）、全コース車内ガイド付きで、観光バスとほぼ同じ。
運行日は土日祝。
定期観光バスタイプと路線バスタイプのがある。

公共交通機関のみの利用では有名であるが不便な観光地を巡るので、非常にお得。

朝来市の中心駅、播但線（姫路～和田山間）の起点駅で駅構内は広く、規模は小さいながらも改札口は駅ビル内。
駅構内北側は撤去された線路跡に雑草が生え旧豊岡機関区和田山支区のレンガ造りの車庫と給水塔が廃墟となって残っている。
駅前にはバスロータリーや商店街があるが、人影はない。
かつての賑わいの面影が残る、過疎化した地方の駅。

有馬きらりの一部にある日帰りの有馬温泉の温泉テーマパーク。
　
入館料：2640円（平日）
　　　　2860円（土日祝日）
営業時間：10:00～22:00

高い高い入館料と狭い狭い浴槽が数種あるだけ。
各浴槽は3～4人しか入れない。湯をゆったりと楽しめる温泉ではない。
館内はロッカーキーのバーコードで、入館料以上の金をぼったくる仕組み。

有馬温泉を楽しむのなら平日に訪問し、共同浴場やホテルの日帰り入浴を利用した方が良い。

JR四條畷駅から徒歩10分程。

南北朝時代、四條畷の合戦で足利軍との戦いに敗れた楠木正行と一族の将士24人を祀る神社。1890年（明治23年）に創建。
「大楠公」は父楠木正成、息子楠木正行は「小楠公」。

飯盛山登山道は、四條畷神社の境内に出てくる。
飯盛山山頂には小楠公像がある。

戦国時代は三好長慶の居城 。
飯盛山の山頂に南北約700メートル・東西約400メートルの規模の西日本有数の中世の山城跡。
遺構は、石垣・曲輪・堀切・土橋が良好な状態で残り、織田信長の安土城以前に石垣が多くの曲輪で用いられている。
2017年（平成29年）4月6日「続日本100名城」に選定、2021年（令和3年）10月11日国の史跡に指定。

城跡は飯盛山のハイキングコース上にあり、大阪平野が一望できる風景が広がる。

十一面観世音菩薩（平安中期）を本尊とする曹洞宗の禅寺。行基によって約1300年前の天平勝宝年間に開山。

長い一直線の階段を上り本堂に到着。境内からの大阪平野の眺めは良い。
本堂の裏手には、造立銘1294年（永仁2年）とある北河内最古の層塔石造九重層塔が建つ。この付近は野崎城跡で石造は曲輪跡の一つに建つ。

片町線、愛称は学研都市線、の2面4線の快速電車が停車する地上駅。
駅は、四條畷市域からわずかに南に外れた大東市域の北端部にあり、駅出口より約200m北側に進むと四條畷市域に入る。
四條畷市だが駅名は「條」は「条」。

片町線、愛称は学研都市線、の2面2線の普通のみ停車の小さな地上駅。

駅の東側（山側）には野崎観音があり、最寄り駅。駅前を出ると、商店街となっている参道を直進し、国道170号（旧道）を越えると野崎観音。徒歩10分程。