ちゃんさんのクチコミ(40ページ)全1,030件

阪九フェリーと激しいライバル競争を繰り広げる、北九州～大阪航路。両社とも相次いで新造船を投入し、ホテルのような居心地で移動することができます。
乗船時からの配慮もさすが。長距離フェリーでは、事前予約していても乗船名簿の記入など、手続きが煩雑というイメージがあります。しかし名門大洋はHPで予約表をプリントしておけば、乗船口でバーコードを読み取ってもらってそのまま乗船OKです。窓口の長蛇の列を横目に、スムーズに乗船できました。

今回予約したのは、２～３人用和洋室のファーストＢ。扉を開けて いきなり部屋ではなく、玄関と洗面所があります。きちんと下駄箱も備え付けてあるし、厚手のスリッパも準備してありました。部屋とは引き戸で仕切られていて、旅館のようです。
室内は手前に琉球畳、奥にツインベッドが並び、まさに和洋室です。阪九フェリーの同クラスでは「和」の部分がカーペット敷になっていて、好みは分かれそうですが、僕は断然、名門が気に入りました。

レストランはカフェテリア方式の阪九とは対照的に、食べ放題のバイキング方式。刺身も並ぶ夕食は1,550円、朝食750円ですが、セットなら2,100円と、場所を考えればなかなか良心的なお値段と思います。生ビールはセルフで500円。中ジョッキでも大きめのサイズで、地上の居酒屋より安いといえるかも。

露天風呂もある阪九フェリーと、甲乙つけがたいところ。他の交通機関よりは圧倒的にコスパに優れていて、時間さえあれば利用したいです。

「点と線」しか読んだことがなかったんですが、一作家の生涯を通して、日本の近代史や小倉の発展の歴史も見ることができて、気づけば２時間をまわっていました。

東京にあったものをまるごと移築した書斎は、そこだけ時が止まっているかのようです。床のカーペットに点々と残るタバコの焦げ跡に、しばし見入ってしまいました。

夜の予定がぽっかり空いたソウル滞在最終日に、夜景コースに乗車してみました。乗車券は12,000ウォン（≒1,200円）です。思い付きだったので事前に予約もしておらず、ギリギリの到着でした。
数台の続行運行になっており、残念ながら２階建てバスは満席。１階建てバスの後部のオープンデッキも、タッチの差で座れず仕舞いでしたが、先頭に座ると天窓が付いていて、高層ビルの上層階まで見ることができました。

コース前半は、漢江の橋を何度も渡りながら、川の南北を行ったり来たりして夜景を楽しみます。週末とあって渋滞はあちこちで発生しており、一方で橋の上ではスムーズなことが多く、景色のいいところほどすぐに過ぎ去ってしまうのは残念でした。
南山ではソウルタワーに登るほどの時間はなく、展望台から夜景観賞。週末の夜とあって山上バスは大行列＆大混雑で、リクライニングシートのバスで帰られたのはちょっと優越感です。

ソウルの夜景観賞なら漢江遊覧船、ソウルタワーの方が個人的にはおすすめ。いずれも経験済みなら、アリな選択だと思います。

韓国大統領府・青瓦台の向かい側にある、韓国の歴史と政治史が分かる資料館です。立派な青瓦台を遠目に見物するついでに、立ち寄りたいスポット。入場無料です。

2階では結婚式を挙げることもできて、僕が訪ねた目的も友人の結婚式でした。２階の展示室に通じるホールが会場で、展示室に行く際は動線になる場所です。ゆえに観光客がふらりと見学しても構わない雰囲気なので、運よく式があっていたら、遠慮なく異国の結婚式を見物してしまいましょう。

線路改良で移設された、京春線の旧線路を利用した「レールバイク」と呼ばれる軌道自転車です。韓国では全国各地に存在しており、鉄っちゃん向けではない一般的なレジャーとして広く親しまれています。中でも江村レールバイクは春川という観光地に近接している上に首都圏からも近く、高い人気を誇ります。

出発した途端に現れる急な下り坂に、幻想的なトンネル内のライトアップとバブル、そして大音響で江南スタイルが流れ炎が上がるナイトクラブなノリのトンネルなど、変化が飛んだ道中はエキサイティングです。

かなりの人気で、シーズンには平日でもなかなか乗れないほど。ネット経由で日本からも予約できるので、わざわざ行くなら予約していきましょう。
https://www.kkday.com/ja/product/2716?fr=fbjp

冬ソナのロケ地としても有名な、南怡島の玄関口。南怡島そのものは、しっとりした大人の観光地ですが、本土側は土産屋や食堂が軒を連ねる、韓国の典型的な観光地の雰囲気です。
最寄りの加平駅からはバスでもアクセス。少し高台から見る川の風景がきれいです。ただ少し遠回りになる上に本数も少ないので、時間が足りない時は近道をするタクシーが便利。3,000ウォン程度なので、３人以上ならバスより安いくらいです。

日本では「幻の国立競技場」の設計者となった、アンビルドの女王・ザハ氏設計の芸術系複合施設です。ダイナミックな造形を実現させた、構造設計士の手腕にも感嘆させられます。
昼もいいけど、夜のライトアップも見どころの一つ。ベンチも多いので、ショッピングの合間の休憩に立ち寄るのもよいと思います。

韓国では歴史ある温泉の一つ。ソウル市内から地下鉄電車も直通しますが、時間はかかるので、旅行ならば特急列車の利用をおすすめします。
牙山市を代表する繁華街でもあり、温泉街らしい情緒はありません。市場や商店街など都市機能は充実しているので、韓国のありふれた地方都市に泊まってみたいなら、温泉のあるこの街を選ぶのも良いと思います。
無料の公共足湯は、街のど真ん中。幹線道路の交差点に隣接していて、地元の若者は待ち合わせ場所としても使っているようです。それでも足を浸していれば、温泉気分が沸いてきました。

釜山港に入港する船ならば、必ずくぐる釜山港大橋。山の高い場所まで林立する高層マンション群や、ターミナルにひしめくコンテナとともに、強く印象に残る風景の１つになっています。
昼の景観もいいけど、夜のライトアップが見事。釜山港国際ターミナルや、ロッテデパートからよく見えます。
一番うつくしいのは、やはり関釜フェリーで帰国する時。楽しい韓国旅行のラストを彩ってくれます。博多行きのカメリアラインはデッキへの扉が閉鎖されていて、きれいに見ることができずに残念でした。

下関と釜山を結ぶ、歴史ある日韓航路です。乗客は（たいてい）９割以上が韓国人。しかも団体さんの利用が多く、2等船室は特ににぎやかです。韓国らしい雰囲気が味わえますが、ゆっくり寝たいのなら１等の個室を抑えた方がよいと思います。

船内は売店、食堂、風呂など国内の長距離フェリー並みの設備が整っており、快適。食堂は千円以内のメニューもあって、国内フェリーよりもリーズナブルです。
韓国人は朝風呂派が多いでの、夜の時間に入ると人が少なくて、のんびりできますよ。

下関駅からペデストリアンデッキを歩き10分弱、一度も地上に降りることなくたどり着ける、便利な場所にあるターミナルです。
関釜フェリーの出港前には、（たいてい）９割以上を占める韓国人中高年団体客が乗船口に列を作っていて、早くも韓国パワーに圧倒されてしまいます。というか、年齢層が高めの上に団体さんなので、本国よりも「韓国らしさ」を感じられる空間かも。

チューリッヒ駅のから、郊外の街・ラッパーズ・ヴィルへはS5、S7の２系統の電車があり、S7系統はチューリッヒ湖の湖岸を走ります。
夕暮れ時、郊外の小さな町への帰宅客を乗せ湖岸を走る列車は、「普通列車」の概念ではおさまりきれない優雅さを感じられました。

スイスと世界のデザイン変遷史が分かる美術館。特徴的なのは、多くの展示物に触ることができることです。
特にドアノブなどの工業製品は、さわって分かる良さというのもあるので、実用的な良さを確かめつつデザインの面白さも楽しめました。
展示室内は撮影禁止ですので、館内の写真はホールのもの。変哲もないむき出しの蛍光灯も、リズム良く並べればデザインになることも分かりました（笑）。

ドイツの高速列車・ICEに乗り、そのままスイスまで。運賃は定価114ユーロのところが、ネット購入だと早割が適用になり、６９ユーロ（9,040円、座席指定料が別途4.5ユーロ）でした。
大都市・フランクフルトから農村地帯を抜け、スイスの山々へと移り変わっていく車窓を見ているだけでも、気分が高まりました。
食堂車ではユーロ、スイスフランの両方が使えます。食堂車の値段はもちろんドイツの水準で、物価の高いスイスではお値打ちなのでは？

観光列車王国のスイスですが、通常の特急「インターシティー」でも優雅な旅を楽しめます。
2階建て車両の長距離列車の一部には、同じく2階建ての食堂車を連結。天井まで届くワイドな窓は、かつて東海道・山陽新幹線で走っていた100系新幹線を彷彿とさせます。もちろん車窓に映るのは浜名湖や富士山ではなく、アルプスの山々です。
僕はボロネーゼパスタ（17.9フラン＝2,140円）、ヨメさんはフェタチーズパスタ（16.9フラン＝2,020円）をオーダー。だいぶ高めに感じますが、スイスの一般的な外食の費用と比べれば「ちょっと高い」くらいのレベルだと思います。

市営のトラムで、市内には１３系統もの路線が張り巡らされているとか。なかでもベルビューには７系統が集い、いろんな方向から、ひっきりなしに電車がやって来ます。日本最大の路面電車の街、広島でも見られない風景です。
70年代には地下鉄の計画もあったというチューリッヒですが、住民投票でトラムの存続へと舵を切ったという経緯があります。それだけに市民がトラムによせる信頼は、大きなものがありそうです。
すべてが低床の新型車というわけではなく、「青胴」の旧型車も走っていて味がありました。

市内を縦横無尽に走るトラムは、流線形の車体が美しく、停留所もデザインされていて都市景観の一つになっています。１日券は、３人までのグループ券で5.7ユーロ＝747円と割安で、観光にはなくてはならない足です。
国鉄駅のトラムの乗り場の一部は、なんと地下にあります。もちろん上下移動が伴うので、地上レベルで乗れるトラムの利点は失われていますが、水平移動の距離は短くなるよう設計されていて、さほど不便には感じられませんでした。

川の分岐点上にある、プチフランスと呼ばれるエリアを散策。ここフランスじゃん！と思ってしまいますが、こう呼ばれるようになるまでには、いろんな歴史的な経緯があったようです。
木組みの建物が並ぶ、雰囲気のいい街並み。夕刻、人通りは少ないけれど、レストランはぼちぼち開き始めていて、優雅に食事する人たちが窓辺に映っていました。

規模が大きな聖堂なのに、装飾が細やか。一つ一つの彫刻に、作り手はどんな思いを込めたのか思い巡らせていたら、１週間あっても時間は足りないんじゃないでしょうか。
内部にも、緻密に作られたステンドグラスからは、ＣＧでは再現できないような光が差し込んできます。

５ユーロを払えば塔に登れますが、エレベータなんて便利な文明の利器はなく、ぐるぐると回る螺旋階段をひたすら登らなければなりません。寒いし、目が回るし、結構怖いし…息を切らしつつも登った先には、中世ヨーロッパにタイムスリップしたかのような、赤い屋根の家々を見渡せます。
心の底まで響くような鐘の音も印象的でした。

国内線と国際線が滑走路を挟み対峙する、福岡空港。両ターミナル間の連絡バスは、滑走路を大きく迂回する形となり、そこそこ時間がかかります。
運行は西鉄バスに委託されているので、車内で流れる広告放送も西鉄グループの案内です。国際線から博多、大橋方面への直行路線バスがある旨もさりげなくアピールされています。
実際、国際線から市内に出る際も、連絡バス⇒地下鉄と乗り換えるより、時間帯によってはダイレクトに市内へバスで出る方が便利なことも。僕も国際線を利用する際は、バスの時刻や混雑度を見ながら判断しています。