ちゃんさんのクチコミ(38ページ)全1,022件

空港のタクシー乗り場には黒塗りのジャンボタクシーが常駐していて、７人は乗車可能。革張りの座席が豪華で、ちょっと贅沢な気分も味わえます。グループ旅行で離ればなれになるのが不安な時は、重宝する乗り物です。
ただし台数が少ないからか少し高めで、ホテルへ呼び出すと呼出し料金も加算され、一般のタクシーを２台捕まえた方が安くなるシーンも。旅慣れた者同士なら分乗もよいと思います。

　大垣から樽見までを結ぶ、第三セクター鉄道。国鉄からの転換後も、セメントの貨物輸送で４割を稼ぎ出していた鉄道であり、2006年の貨物廃止で経営が厳しくなった環境は、平成筑豊鉄道に通ずるところがあります。
　大垣を出て本巣までは沿線に家並みが続き、都市圏の一部といった風景で、新興住宅地ができあがっている駅前もあります。
　本巣駅を出ると、急にひなびた風景に。根尾川に釣り糸を垂れる、釣り人たちの姿が目に付きます。豊かな自然は日常の利用には結び付きにくいけど、大都市圏から近く、観光列車の運行には以前から熱心に取り組まれています。
　昔ながらの国鉄ローカル線的な雰囲気も、神海駅で再び一転。急に線路が立派になり、トンネルや橋梁が増えます。樽見鉄道発足から5年後の1989年に開業した区間で、新しい規格の立派な線路です。３時代のローカル線の変化を感じながら旅すれば、また楽しめると思います。

　第三セクター鉄道ながら、都市部を高架で結ぶ立派な通勤・通学路線。８０年代開業の路線なので踏切はなく、全線に渡って高架橋が続きます。しかも単線なのに、構造物は複線分のスペックが確保されています。
　もともとは東海道本線の貨物列車が、名古屋都心を通過しないで済むよう計画された、バイパス貨物線だった名残です。複線分の用地は保線作業用の車両を乗り入れるのに使われているのを目撃しましたが、なんとももったいない感じです。

軽快気動車が走る第三セクター鉄道ですが、駅や線路、沿線風景は国鉄時代の面影が色濃く残ります。
駅舎や橋梁の多くが国の登録有形文化財に登録されており、昔はどこでも見られたような木造駅舎も、国の文化財の称号を得るとより風格を増して見える気がしました。
国鉄形の車両が走れば、そのまま映画の撮影にでも使えそうな路線です。

かけうどん170円、たぬきうどん190円、肉うどんでも290円という、超激安プライスのうどん屋です。味にぬかりはなく、ダシのよく効いた正統派の「筑後うどん」。旅の途上で立ち寄るのにもオススメです。
公共交通機関には恵まれない場所ですが、筑後広域公園や船小屋温泉へのドライブ旅行のついでに立ち寄るのもよいかと思います。

規則正しく並べられた石は、正確な築造目的は今もって不明だとか。延々と続く石を築く労力は、今では考えられないものだったはずで、太古のミステリーに思いをはせるのも一興です。
少し登れば、女山史跡森林公園の展望台に出ることができます。広々した筑後平野を一望、天気が良ければ有明海越しに雲仙まで見渡せそうです。

韓国発祥のトレッキング「九州オルレ」みやま・清水山コースのゴール地点の道の駅。車でのアクセスでオルレにチャレンジする際は、ここに駐車して、スタート地点へコミュニティバスで向かうのが便利です。ただし日曜日は運休なのでご注意を。時刻は以下のページを参照。
http://www.city.miyama.lg.jp/info/prev.asp?fol_id=20274
もちろん、道の駅ならではの地元農産物が充実。農業が盛んな地域なので、地元産の新鮮な野菜が豊富です。レタスもキャベツも市価の半値～2/3、シャキシャキ新鮮でうまかったです。

　距離は短いながら、静岡の２つの都心を頻発運行で結ぶ私鉄電車。中間駅の規模は最小限で、改札をくぐればすぐに電車に乗れる気軽さがあります。路面電車並みの気軽さでありながら、ちゃんとした鉄道なので定時性もばっちり。地方における公共交通のモデルのような路線です。
　地方都市の民としては、とてもうらやましくなる「都市の装置」。新型車両の登場や新静岡駅の改築で、ますます輝いています。

　主に東海岸方面のバスが発着するターミナルです。江南のソウル高速バスターミナルに比べ、古びていて暗い雰囲気。十数年前からほとんど変わっていません。
　韓国でも、どちらかというと発展から取り残されたと評される方面へのバスターミナル。均衡ある発展の象徴として、他のターミナルのようにきれいになってほしいと、毎回のように思います。一方で懐かしい雰囲気がそのまま変わっていないと、それはそれで安心してしまうのです。

関門観光で外せない人道トンネルですが、距離はそこそこ長いので、単純に往復するのはちょっとシンドイ。でも完歩したい…。そんな時には、関門汽船と合わせてぐるりと周遊するのがおすすめ。
門司港駅（レトロライン）めかり（人道トンネル）みもすそ川（サンデン交通バス）唐戸（関門汽船）門司港駅
とぐるり巡れば、いろんな乗り物も楽しめます。九州鉄道記念館駅、関門海峡めかり駅、サンデンバスの唐戸・下関切符うりば、関門汽船の門司港桟橋発券所・唐戸桟橋発券所で売っている「関門海峡クローバーきっぷ」なら、全部コミコミで800円です。

狭く流れも急な関門海峡は、航路の難所。関西から北九州方面の航路は、海峡手前の新門司港が終点です。下関と釜山を結ぶ関釜フェリーも、駅近くから釜山に向かいます。
関門橋を真下から見るのであれば、選択肢はただ１つ、松山小倉フェリーに乗ることです。両岸の近さや海流の激しさも味わえ、貴重な体験になること請け合いです。

毎年春恒例の大規模なウォーキング大会。スタート地点までは、最寄りの小月駅から臨時バスが走ります。混雑を避けるなら、新下関駅からのバスを使うのも一考。790円と少々値は張りますが、座ることができました（2016年、7時55分発の実績）。
ゴールは、下関と門司港の２ヶ所。距離が伸びるのは下関ですが、門司港では地ビールのスタンドが待っていました。28km歩いた後のビールは、五臓六腑に染みわたりました。

国道沿い、筑後広域公園の中にある温泉施設です。「川の駅」に併設されており、特産品の買い物にも便利。
炭酸泉の船小屋温泉の源泉かけ流しだけに、析出物の付着がハンパないです。特に浴槽から浴槽への湯の流れがある露天風呂は、鍾乳洞の地面のごとく紋様ができています。人工物が覆われ、もはや自然物に近づきつつあり、必見です。
温泉には食堂もあり、週末ランチは入浴＋バイキングで1,000円だとか。今回はご飯を食べて来てしまったので試せませんでしたが、次回はチャレンジしてレポートしたいと思います。

筑後船小屋駅からバスで５分。天気がよければ、広域公園の中を散策しながら20分歩いて来るのも気持ちいいです。温泉街は残念ながらさびれていて、風情に乏しいのは残念。
ただ炭酸泉の個性は強く、飲泉場や「恋ぼたる温泉館」で触れることができます。もっとも湯の個性を感じられた、実験浴場「すずめの湯」が休館中なのは残念。復活を祈念しています。

九州新幹線とJR鹿児島本線の筑後船小屋駅前にある、芸術文化交流拠点。隈研吾氏設計の建築物そのものも、見どころの一つです。
在来線は１時間に２本、新幹線は１時間に１本しかないので、待ち時間が生じることもしばしば。カフェレストラン併設なので、待ち時間にお茶するのにもいい施設です。

樹齢300年の大藤を愛でるお祭りです。藤棚と藤のアーチが見事。歴史ある神社や石橋の雰囲気と合わせて、日本の春を楽しめます。海外からの観光客も多いのには、驚きました。
祭りの期間中には、西鉄柳川駅～会場～JR筑後船小屋駅を結ぶ臨時バスが30分毎に走り、車なしでも気軽に行けるのも魅力。臨時バスとはいえ一般路線バスの扱いで、全国共通ICカードや、各種フリーきっぷも利用可能です。

小倉駅から徒歩ですぐ、アーケード街の中にあるビアバーです。国内各地のクラフトビール11種類を揃えていて、飲み比べセットもあります。
門司港地ビールの飲み比べは少しお安く、門司港まで行く時間はないけど、門司港地ビールは飲んでみたい！という旅人にもオススメです。

小倉港から渡船で25分、人口わずか35人の小さな離島です。見どころといった見どころはありませんが、北九州市内とは思えないきれいな海と、港周辺にいる素朴な猫たちとのふれあいが楽しいです。
島の北側すぐの場所には六連島もありますが、あちらは山口県。馬島から行こうと思えば、まず小倉に出て、電車で下関に渡ってから渡船に乗らねばなりません。島の雰囲気も多いに違い、確かに狭い海峡には県境があります。

藍島の北端、平らな岩場が広がる景勝地です。海は北九州市内とは思えない透明度で、晴れた日には南の島のような風景が見られます。
港からは徒歩40分。周辺には自販機などありませんので、水分は港で忘れずに調達をしておいて下さい。

18世紀初頭、日中間を結んだ密貿易船を取り締まるために作られた旗柱台です。監視員が密貿易船を発見したら、旗を上げて本土側に知らせたとのこと。
今は、神社で見られるような旗柱台がポツンと残るのみ。県指定の史跡なので、周囲の草刈りはきちんと行われていて、安心して見学できます。
港からは徒歩20分ほど。千畳敷海岸へ行く途上なので、立ち寄り見学がおすすめです。