ちゃんさんのクチコミ(42ページ)全1,025件

福岡都市圏でも、絶大な人気を誇る道の駅。宗像大社や渡船乗り場にも近く、観光のついでに立ち寄るにも最適です。
あまりの人気に、現在は福岡・天神から特急バス「むなかた」も走っています。通常の路線バスの扱いのため、途中バス停からの利用もOK。東郷駅から、道の駅に行くのに利用することもできます。

済州島は「済州特別自治道」といって、他の道よりも強い、特別な権限を認められています（代わりに市は自治体ではない「行政区」であり、区役所並みの権限です）。
この権限で、本土であればビザを要するのに、済州島に限り免除している国があります。ビザなしで済州島に来た人が本土に向かう際には、ビザが必要…というわけで、外国人が国内線に乗る際にも、簡単なパスポートチェックが行われます。少し煩わしいですが、日本でも議論される地方分権の一つの形でもあるので、経験と思ってご理解を。

ことでんの３路線にはラインカラーが割り当てられており、琴平線は黄色。電車の色や駅名板もラインカラーをベースに案内されていて、Googleマップのナビにも反映されています。ことでん規模の会社で路線ごとに車両を分けるのは大変だと思いますが、おかげでとても分かりやすいです。
港の高松築港から、下町感がたまらない片原町、都心の瓦町を経て、のびやかな田園地帯をこんぴらさんへと向かいます。ことでんのキャッチフレーズ「うみ・まち・さと - 心でむすぶ」を体言する路線です。

広島や小倉方面のフェリーが発着する、松山観光港行きのバスも「リムジンバス」と称します。ゆったりリクライニングシートで直行できて、快適です。伊予鉄電車＋バスの乗り継ぎも風情があっていいので、荷物の量や天気によって使い分けるのもいいと思います。
早朝５時着の小倉からのフェリーに接続してくれるのも、ありがたいです。道後温泉に直行すれば、一番風呂から旅を始められます。

ドイツでは食堂車が健在なのはうれしいこと。しかも高速列車のICEでもほとんどの列車で営業しています。
ICE1の食堂車は、高い天井でゆとりあるインテリアが特徴。当時、日本で活躍中だった100系新幹線の食堂車をモデルにしたといわれています。プロトタイプはすいぶん前に引退したけど、ドイツではいまもって現役です。
朝の乗車でモーニングのメニューもありましたが、やはり味わいたいのは本場のビール！ビール（300mlで3.3ユーロ＝432円）に、ソーセージ盛り合わせ（7.8ユーロ＝1,020円）を合わせて、朝から夢見心地のひとときを過ごしました。

大聖堂側にある地ビール工房レストランです。メニューには日本語もあって、安心。ビールに合う郷土料理が豊富です。ドイツビールはもう何杯目か分からないけど、やっぱり最高でした！
チップは会計の際、カード払いで処理できました。

ストラスブールから、ルフトハンザの空港バスを利用しました。ルフトハンザのホームページから予約すると「搭乗券」が発行されます。空港連絡バスというよりも、飛行機の代わりにバスを走らせているような感覚でした。ドイツには、高速鉄道と飛行機のコードシェアがあるとも聞いたことがあり、それに近い感覚なのかもしれません。
４列リクライニングシートで、日本のバスと大きく変わらない感覚。アウトバーンで次々乗用車が追い抜いて行くシーンは、手に汗握りました。

フランクフルト中央駅からメッセまでの、短区間で利用しました。中央駅でのSバーンからの乗り継ぎには、一度地上のコンコースに出ねばならず、重い荷物を抱えていたのでちょっと不便に感じられました。
やってきた電車は、まるで最新型の路面電車のよう。日本の「地下鉄」の印象からはかけ離れたもので、初めて乗る感覚でした。Sバーンと乗り場が離れているのも、そもそも成り立ちが大きく異なるのかもしれません。
メッセまではトラムと平行しており、むしろトラムとの親和性が高い乗り物なのかと思いました。

帰路に乗ろうとしたところ、いつまでも電車が来ずに焦りました。電光掲示板には何やら流れているものの、ドイツ語のみで解読不能。他の乗客も見当たらないので、工事か何かと見当をつけて、地上のトラムで移動しました。運休は困るけど、トラムと平行しているのはこういう時にも便利です。

長編成の電車が頻繁に行き交い、輸送力は充分。切符を券売機で購入し、車内改札は抜き打ちで行うという「信用乗車」方式なので停留所での停車時間が短く、日本の路面電車に乗り慣れていると、とてもスムーズな運行に感じられます。
SバーンやUバーンとの平行区間が多く、近距離ならトラム、少し距離があるなら早い地下鉄と、使い分けがきくのも便利です。東京や福岡も地下鉄一辺倒にせず、路面電車が残っていればこんなに便利だったのに…と、うらやましくも感じられました。

フランクフルト空港に乗り入れており、市内までのアクセス手段に使えます。空港専用列車というわけではなく、近郊区間の普通列車が乗り入れているようで、様々な車両がやってきます。到着早々、現地の日常に溶け込める感じがして、旅気分が盛り上がりました。
なんせ初めてのヨーロッパで、切符の買い方が分からずに苦労しました。普通に切符を買うと日本より割高に感じられたけど、グループ券や１日券を駆使すると、ずいぶん安そう。今後の予定を窓口で伝えられれば、安くするヒントが得られるかもしれません。

さすがはドイツ、出国後の搭乗待ちエリアでも、カフェバーで生ビールを飲むことができます。ビールの安いドイツにあって日本並みの値段でしたが、場所を考えれば仕方ありません。
おっちゃんのウエイターさん、「パニーニ、パニーニ、パニーニ！」としつこく勧めてくるわ、小ビールを「ベビーサイズね！」とからかってくるわで、とても楽しかった。出国手続きを終えても、まだ旅は終わっていませんでした（笑）。

ことでん３路線の一つ。ラインカラーはピンク？っぽい赤色で、昔の「コトデン」時代の塗装に近いです。
屋島山上へは、屋島駅からシャトルバスが接続します。
瓦町駅ビルの建設時に他路線から分断されてしまい、「動く歩道」があるとはいえ、乗り換え通路は長いです。高齢化の進む時代にあって、あえて乗り換え距離を伸ばすような方法が適当だったのか…ちょっと考えてしまいました。

屋島へは、琴電屋島駅からの山上バスが便利。運賃はわずか100円！ことでんのICカード「Iruca」なら電車との乗り継ぎ割引100円が適用され、なんと無料で乗れてしまいます。
ことでんのキャラクター「ことちゃん」ファミリーで彩られた専用バスもかわいいです。

高知・ごめんから、安芸・奈半利を結ぶ第3セクターのローカル線です。比較的新しい路線のため、ほぼ全線に渡って高架橋が続きます。さえぎるもののない高架橋から望む太平洋は、高知らしい風景です。
各駅停車だけでなく快速も走り、スピードが早く実用性も充分。沿線の日常利用も定着しています。

宇和島と、高知県の窪川を結ぶローカル線。清流・四万十川沿いに走り、観光列車も数多く走る路線です。
沿線には日本最高気温40度を記録した町もあり、川遊びをする人々の姿も映って、夏には夏らしい風景を楽しめます。
個人的には誕生月が１月なので、「バースデーきっぷ」が利用できる１月に四国を旅する機会が多いです。冬に予土線を訪ねたのは２回で、２回とも雪に降られたこともあって、予土線＝雪のイメージも強く残っています。

平行する高速バスに対し、あまりにも厳しい条件での競争を強いられており、幹線ルートながら、短い列車では３両編成で走る特急です。
瀬戸大橋から大歩危峡の渓谷へと移り変わっていく車窓は、見事のひとこと。ビジネス利用でも、書類から目を離して刻みたい車窓です。

岡山・高松と高知を結ぶ、四国の2大幹線の一つ。しかし実際は渓谷沿いにいくつものカーブと勾配を越えて走る、厳しい隘路です。平行する高速道路との条件の差は歴然としており、新型の振り子式気動車をもってしても高速バスの攻勢にさらされ、特急の利用者は決して多くありません。
しかし旅で使うならば、やはり土讃線の風景は魅力的です。大歩危峡など、山深い観光地や集落へも1時間毎に特急が走るのだから、考えようによってはとてつもなく便利な足。
観光特急「四国まんなか千年ものがたり」に乗れば、土讃線の魅力を存分に味わえます。

予讃線の末端部、松山から八幡浜、宇和島を結ぶ特急列車です。松山駅では、岡山・高松からの特急と同一ホームで乗り換えられるよう、配慮されています。
運転区間は愛媛県内で完結して、おおむね１時間毎の運転。停車駅は多く、編成は3両程度…というと、快速列車のようなイメージですが、カーブに入るとぐっと車体が傾く振り子式車両の威力を存分に発揮し、特急らしいスピードで飛ばします。大洲や卯之町、八幡浜など沿線を途中下車しながらの観光もできて、観光においても実用性が高い列車です。

高松から松山、宇和島を結ぶ四国のメインルート。松山まではJR四国では数少ない電化区間でもあり、重要度の高さが分かります。
なのに瀬戸内海を望む風光明媚な区間が多くて、ビジネス利用でも心なごむひとときではないでしょうか。安くて速い高速バスの攻勢に常にさらされる区間ではありますが、旅ならやっぱり予讃線です。

四国の風土を取り入れた8000系、お子様も大喜びの「アンパンマン列車」、期待の新人8600系と、バラエティに富んだ編成があるビジネス特急です。
2016年デビューの8600系は、少しずつ増備されていて、乗車する機会も増えました。明るい車内は清潔感があり、乗っていて気持ちいいです。
カーブを高速で曲がれるよう「車体傾斜装置」が付いていて、カーブにかかる度にエアの抜ける「シュー」という音が聞こえてきます。通路を歩いていると、体を持って行かれるほどの遠心力を感じますが、座っている分にはさほど気になりません。