ちゃんさんのクチコミ(43ページ)全1,030件

平行する高速バスに対し、あまりにも厳しい条件での競争を強いられており、幹線ルートながら、短い列車では３両編成で走る特急です。
瀬戸大橋から大歩危峡の渓谷へと移り変わっていく車窓は、見事のひとこと。ビジネス利用でも、書類から目を離して刻みたい車窓です。

岡山・高松と高知を結ぶ、四国の2大幹線の一つ。しかし実際は渓谷沿いにいくつものカーブと勾配を越えて走る、厳しい隘路です。平行する高速道路との条件の差は歴然としており、新型の振り子式気動車をもってしても高速バスの攻勢にさらされ、特急の利用者は決して多くありません。
しかし旅で使うならば、やはり土讃線の風景は魅力的です。大歩危峡など、山深い観光地や集落へも1時間毎に特急が走るのだから、考えようによってはとてつもなく便利な足。
観光特急「四国まんなか千年ものがたり」に乗れば、土讃線の魅力を存分に味わえます。

予讃線の末端部、松山から八幡浜、宇和島を結ぶ特急列車です。松山駅では、岡山・高松からの特急と同一ホームで乗り換えられるよう、配慮されています。
運転区間は愛媛県内で完結して、おおむね１時間毎の運転。停車駅は多く、編成は3両程度…というと、快速列車のようなイメージですが、カーブに入るとぐっと車体が傾く振り子式車両の威力を存分に発揮し、特急らしいスピードで飛ばします。大洲や卯之町、八幡浜など沿線を途中下車しながらの観光もできて、観光においても実用性が高い列車です。

高松から松山、宇和島を結ぶ四国のメインルート。松山まではJR四国では数少ない電化区間でもあり、重要度の高さが分かります。
なのに瀬戸内海を望む風光明媚な区間が多くて、ビジネス利用でも心なごむひとときではないでしょうか。安くて速い高速バスの攻勢に常にさらされる区間ではありますが、旅ならやっぱり予讃線です。

四国の風土を取り入れた8000系、お子様も大喜びの「アンパンマン列車」、期待の新人8600系と、バラエティに富んだ編成があるビジネス特急です。
2016年デビューの8600系は、少しずつ増備されていて、乗車する機会も増えました。明るい車内は清潔感があり、乗っていて気持ちいいです。
カーブを高速で曲がれるよう「車体傾斜装置」が付いていて、カーブにかかる度にエアの抜ける「シュー」という音が聞こえてきます。通路を歩いていると、体を持って行かれるほどの遠心力を感じますが、座っている分にはさほど気になりません。

ビジネス客が中心と思われる、岡山～松山間の「しおかぜ」も一部がアンパンマン列車なのはユニーク。JR四国の強力コンテンツの一つという表れだと思います。
アンパンマンの声による車内放送も見どころ（聞きどころ？）の一つですが、各駅で流れるわけではありません。特にお子さん連れには、聞き逃しのないよう耳を傾けてみて下さい。

岡山と高松の2大都市を結ぶ快速電車。旅人にとっては心ときめく「海を渡る」ことに対し、地元の方にとっては普通の風景となっているギャップが楽しいです。
タイミングにもよると思いますが、自由席はいつ乗っても混んでいる印象があります。旅ならば指定席、せっかくの経験なので２階グリーン席を抑えたいところです。
片道は宇野～高松間のフェリーを利用すると、変化が出て楽しい旅になると思います。

釜山第２の都市の空港の割に、コンパクトで動線の短い空港です。新空港の移転計画は取りやめになり、現空港の拡張を行うことになったので、今後は動きがあるかもしれません。
国際線の手続き後にもいろんな店があるのがお気に入りで、セブンイレブンも市価で買えます。使い残したウォンでお土産を買うなら、ここが一番効率的かも。
日本から撤退したダンキンドーナッツもあり、同行者にそのことを教えたら、家族へのお土産にされていたのには「なるほど！」と思いました。福岡までなら１時間もかからないので、充分おいしいまま食べられそうです。

北九州市の副都心・黒崎から直方まで、ベッドタウンを結ぶ私鉄電車です。かつて北九州市内を走っていた路面電車に乗り入れていた名残で、路面電車型の車両になっています。
近年では黒崎の衰退とともに乗客減が続いており、８分毎に走っていた電車も間引かれつつあります。
旅行で使うとすれば、長崎街道木屋瀬宿へのアクセスくらいでしょうか。

黒崎駅前の再開発ビル内にあるバスターミナル。筑鉄電車からバスへの乗り換えに配慮されており、ペデストリアンデッキでJR駅にも直結しています。乗り継ぎが便利で、小倉よりもよくできた交通結節点です。
再開発ビルは紆余曲折を経て、現在は区役所など公共施設が中心になりました。

くま川鉄道の元祖・観光列車。沿線の自然をテーマにしており、展示パネルには動植物の解説が仕込まれています。
残念ながら2016年度をもって引退。観光列車の役割は、後任の「田園シンフォニー」に引き継がれました。

絶海の孤島、薩摩硫黄島の飛行場です。かつてリゾート開発を目論んだ某社が造成し、撤退後は村営飛行場として継続しているのだとか。
ターミナル（？）への出入り口や滑走路への扉は開け放しで、車をぶっ飛ばしたくなったら滑走路に入って走るんだよ…とは、あくまで地元の方のお話。許可を得ない場合は立ち入り禁止ですので、見学で訪れた場合は大人しく外から眺めましょう。

国道210号線沿いにある、ドライブの休憩ポイントとしても最適な道の駅です。周辺は庭木やガーデニングの店も集まっていて、好きな方は合わせて訪れると楽しめると思います。

「道の駅」なので車での来訪がメインになると思いますが、一応公共交通機関の情報も。JRの駅からは距離があるのでおすすめしません。
バスだと久留米から田主丸、うきは方面の20・23番のバスが経由し、比較的本数は多いです。ただ目の前にバス停はなく、久留米方面からだと「緑化センター前」、うきは方面からだと「津遊川（つゆがわ）」が最寄りになります。いずれも歩いて５分ほど。野菜を買い過ぎると、大変です（笑）

2017年の九州北部豪雨の被害を局地的に受けたため、日田市内の光岡～日田の１駅間のみ運休中。３年はかかると言われた復旧作業を急ピッチで進めており、2018年の夏には復旧の見込みとアナウンスされています。

１駅間は、代行バスが運行中。西鉄の路線バスタイプの車両で「詰め込み」がきくので、よほどのことがない限り、乗車不可という事態にはならないと思われます。立ったとしても、さほどの乗車時間ではありません。

「新三大夜景」とも称される、北九州の夜景を眺めるならコレでアクセス！天井までガラス張りの、眺めのいいケーブルカーです。夏場なら、山麓から山頂に向かったところで一気に気温が下がり、別天地になります。

乗り場まではJR八幡駅からシャトルバスor徒歩でアクセスできる他、小倉～天神間の一部（いとうづ号）と小倉～福岡空港の一部の高速バスも経由します。小倉～高速皿倉山ケーブル間の短区間乗車（520円）もできますので、小倉都心から乗り換えなしでアクセスしたい時はおすすめです。

ケーブルカーの山上駅から、ラクラクで山頂まで登ってくれる交通機関（アトラクション？）です。夜景の時間帯には車内灯を落としてくれるので、遮るもののない北九州の夜景を鑑賞できます。ひょっとしたら、山頂よりきれい？
定員は限られる乗り物なので、夏のビアガーデン終わりなどのピーク時には待つことも。おかげで想定より１本遅くなってしまい、最終の山麓駅の福岡行き高速バスに間に合いませんでした。
後の予定がカッツリな方は、ご注意を。

西区の離島、能古島へと結ぶフェリーです。航路自体は短いものの、昼間は１時間に１本の運航なので、時刻表を見て行程を立てましょう。
福岡市営なので、券売機では「はやかけん」が利用可能。全国共通ICカードにも対応しています。ただ鉄道の券売機とは型が違うので、日ごろICカードに使い慣れている人ほど戸惑うかも。行く度に手こずっているのが、私です。

通称「筑肥東線」は、福岡市地下鉄と相互直通運転。
福岡空港から、佐賀県の西唐津までを直通運行します。
このため車両は地下鉄対応の通勤電車ですが、近年305系という白い車体の電車が増えています。
唐津方面の先頭車（１号車）はトイレ付の上、床がフローリングの観光仕様なので、ぜひご利用を。

唐津まで「２枚きっぷ」の設定があり、割安に利用できますが、地下鉄駅構内での販売はありません。博多から乗るなら、あらかじめ地上のＪＲ博多駅で購入しておきましょう。
平行する昭和バスの方が早くて本数も多く、運賃も割安。リクライニングシートなので快適です。しかしＪＲは海岸沿いを丹念にトレースしていくので、特に夏の車窓は素晴らしです。往路はＪＲで景色を眺めながら、帰路はバスで寝ていくのも選択肢です。

大分市繁華街の、実質的な高速バスのターミナルとなる施設です。これまでは寒い路上で待たされていましたが、「のりあいバスプラザ」のおかげで寒い思いをすることもなくなりました。
JRの大分駅からはやや距離があります。大分駅前に乗り入れるバスでも、快適に待ちたいのなら「のりあいバスプラザ」まで歩いてきた方がよいと思います。

世界遺産登録で注目を浴びる、大島への渡船です。混雑時には随時、続行運行されます。
本土側の神湊へは、JR東郷駅からの路線バスの他、土日祝日には特急バス「むなかた」号も乗り入れます。これに乗れば、福岡の都心・天神から大島へも、１回の乗り換えでOK。福岡滞在中のショートトリップにもおすすめです。