ちゃんさんのクチコミ(4ページ)全1,026件

　新千歳空港から札幌へは、千歳線の快速「エアポート」で３０分少々。空港からの地下線を抜ければ南千歳駅、そして高架に上がれば、千歳市の中心・千歳駅です。普通電車が接続する都会的な高架駅を見ていると、ああ札幌まで都市が連なるのかなと思ってしまいます。
　しかしさすがは北海道。一旦家並みが途切れ、広大な田園風景が現れました。時間がなく札幌にしか行けない旅人も、北海道に来たことを実感できる車窓です。しばし走れば函館本線と合流した立派な複々線に、高層ビル群が迎えてくれて、北の大都会らしい車窓へと再び変化します。

　行くべき時間が決まっている空港行に対し、空港発の列車の指定席は、飛行機の時間や手荷物の受取状況に左右されてしまうので、なかなか事前に取りづらいもの。実際、快速エアポートの指定席も、出発直前になって急に売れる傾向があります。指定券購入でもたついていると、次の列車になってしまうことも…
　やはりICカード乗車券＋チケットレス指定券による、完全チケットレス乗車が無敵！ 手荷物を待っている間に、スマホでささっと予約ができてしまいます。チケットレス割引の類がないのは残念だけど、何より利便性が圧倒的。北海道に行く前には、ＪＲ東日本「えきねっと」への入会を忘れずに！

　九州北部豪雨で不通となった日田彦山線・添田～夜明間を、一部を専用道に改修して生まれ変わったバス路線です。
　それぞれ異なったカラーに身をまとう、６台のバスが専用車両として活躍。うち４台は電気バスで、音もなく専用道を快走する姿は、鉄道より進化したようにも見えます。
　沿線には棚田親水公園、岩屋神社＆キャンプ場、酒蔵などなど、観光名所も多数あります。「青春１８きっぷ」など乗り放題きっぷも使えるので、乗り降りしながらのんびり里山を巡る旅にオススメです。

　「道の駅」ながら日田彦山線の鉄道駅を併設し、鉄道旅行者でも使える貴重な道の駅でした。残念ながら日田彦山線は豪雨災害で廃止となりましたが、一部で線路跡の専用道を走るバス「ＢＲＴひこぼしライン」に生まれ変わりました。敷地内の駐車場まで乗り入れ、便利です。
　子連れには、こどもわくわくパークが大人気。遊具に加え、園内を一周する「モノライダー」が楽しいです。フォレストアドベンチャーも併設され、１日中遊べる道の駅になっています。

　北九州市と筑豊の添田を結ぶローカル線です。北九州都市圏の通勤・通学を担い混雑することもありますが、添田方面は空いていることが多いです。
　ローカル線でも車両の世代交代が相次ぐ中、日田彦山線では国鉄型が主力。エンジン音を轟かせ走り、扇風機回る車内は一昔前の雰囲気。しかし最近の車両に比べれば座席が多く、ボックスシートを確保できればローカル線の旅を満喫できます。

　産炭地の貨物輸送で隆盛を極めた、旧ＪＲの３路線を引き継いだ第三セクター鉄道です。転換後こそ黒字経営を叩き出し注目を集めたものの、人口減少やモータリゼーションの進展で、かつての勢いは見られなくなりました。
　列車本数も激減してしまいましたが、それでも最低１時間に１本は確保。欠かせない地域は健在です。

　筑豊本線のうち、西側の非電化区間・桂川～原田間は「原田線」の愛称が付けられています。筑豊地方～筑後地方を結ぶショートカットルートで、本数は１日８本のみ（土休日は９本）。都市近郊のローカル線です。
　昼間時間帯は不思議と乗客が多く、全線を乗りとおす乗客の割合も高いです。需要そのものは少ないながらも、バイパス路線として機能しています。

　宇都宮駅前のショッピングセンターで、元はデパートだった建物です。バブル期らしく、豪勢な造りに名残りが見られます。
　３階には、２０２３年に開業したＬＲＴの広報室「うつのみやオープンスクエア」があります。デフォルメされた全線ジオラマではライトラインの電車が動き、子どもなら大喜び。今後さらなる延伸を目指すＬＲＴの全容も、詳しく分かります。

　湯布院観光にうってつけの、JR九州を代表する観光列車。もし体験として乗ってみたいということであれば、博多～鳥栖間がおすすめ。インターネット予約で、なんと840円で乗れてしまいます。
　この区間でビュッフェの営業はありませんが、客室乗務員さんがはやめに記念撮影に来てくれました。ウッディな客室の雰囲気も「乗った時から湯布院」で、短時間ながらに観光気分が味わえます。

　（残念ながら２０２３年から観光列車は一律＋５００円になりました）

　宇都宮工業団地の南端にあるビジネスホテルです。長期滞在の出張サラリーマンがお得意様。ＬＲＴ「ライトライン」の開業で、最寄りの宇都宮大学陽東キャンパス電停まで徒歩５分のアクセス便利なホテルに昇格しました。
　１０度を切る秋の夜に、暖房を入れられなかったのが減点要因。大人なら布団をかぶれば快適な気温でしたが、布団をけ飛ばしがちな我が子が心配で、よく眠れませんでした。
　フロントのスタッフも、朝食会場のおばさまたちも、フレンドリーで嬉しかったです。我が子もごきげん、民宿のような暖かさがあるビジネスホテルでした。

　宇都宮ＬＲＴ「ライトライン」の開業に合わせ整備された、宇都宮駅東口のビルです。
　餃子の「みんみん」や地酒を扱う酒屋、栃木県グッズの店がペデストリアンデッキに直結した２階に集中しており、ちょっと風変わりなお土産選びにも使えます。

　東武宇都宮駅周辺に広がる、宇都宮市の旧市街地を横断する商店街です。アーケードの規模が大きく、平坦な土地柄を反映して自転車の往来も多いです。
　コロナ禍で風通しのいい場での飲食が推奨されて以降、アーケード街に席を出す飲食店が増えました。オリオン通りも例外ではなく、居酒屋を中心に多くの店が屋外席を設置。これだけ広いと、通行の支障にもならずお互いにストレスフリーなのがよかったです。

　２０２３年、ついに開業した宇都宮と芳賀を結ぶ次世代型路面電車・ＬＲＴの路線です。完全新線のＬＲＴということで、イチから令和のスペックで設計された立派な施設が特徴。朝の時間帯に乗ってみたら、市内方向は通勤・通学客で、郊外方向は通勤客で双方向とも大混雑でした。
　交通系ＩＣカードを持っていれば全ドアから乗降可能で、スムーズ。現金乗車の際は、電車ではなく停留所で整理券を貰うのを忘れずに。
　沿線に名だたる観光地があるわけではありませんが、ヨーロッパのようなＬＲＴそのものが見どころと言えます。自分の街にもこんな電車があったら…と思いながら乗ると、未来の暮らしが見えてくるＬＲＴです。

　宇都宮市の市街地の低山・八幡山にある公園です。タワーや吊り橋、１４０円の激安ゴーカートなど、身近な市民の憩いの場になっています。
　高低差を生かしたすべり台の階段には大谷石が使われていて、ご当地ならでは。夏場には滝が流れ、水遊びもできるようです。旅の合間に、子どもを遊ばせるには絶好の公園でした。
　公共交通でのアクセスが不便なのは難点。我が家はカーシェアでアクセスしました。東武・ＪＲ両宇都宮駅の周辺にはタイムズのカーシェアステーションが無数にあり、便利に使えます。

浅草駅の駅ビルの上層階にある商業施設です。一口に駅ビルとはいっても、改札口からお店までの距離は千差万別。しかし浅草エキミセは改札を出てすぐのエレベータで上がれば商業ゾーンど真ん中で、アクセス抜群です。浅草駅から特急に乗る直前まで、買い物できて便利でした。

普通列車は地下鉄直通がメイン。特急列車は浅草駅に発着するものの、他路線と接続する北千住からの乗車が多く、浅草駅には寂しいイメージを持っていました。しかしインバウンド観光客の復活とともに、東京を代表する観光地・浅草駅から日光や鬼怒川を目指す海外からの利用者が目立って増えたように感じられました。風格あるターミナルビルと、始発駅らしい頭端式ホームが輝きを取戻し、嬉しく思います。

東武の特急電車。名だたる観光地の日光・鬼怒川方面から、帰宅時間帯の通勤ライナーまで、オールマイティーな運用をこなします。「スペーシア」に比べればＢクラス特急ということになりますが、車内外のデザインは凝っていて、乗り心地もよいです。浅草から栃木までの１時間で降りるのが、惜しいほどでした。

　台湾では、高雄に続き２番目に開業したライトレール。「路面電車」の一種ではありますが、日本統治時代も含め路面電車がなかった台湾では、新しい交通機関として認識されているようです。
　線路も車両も近代的。路線の半分以上は幹線道路上の高架区間で、道路交通とは無関係な高速運行を行っています。ニュータウンでは道路上を走り、乗り降りに便利。
　日本のライトレールと違って、車内での運賃収受はありません。カードの利用者はホーム上の簡易改札機にタッチ、現金の場合は切符を購入しますが、チェックされないことがほとんどです。いわゆるヨーロッパ式の「信用乗車」で、新しい交通機関ならではのシステムでした。

　MRTと淡海ライトレールの乗換え駅です。路面電車の一種でもあるライトレールですが、路線の南側はほとんどが高架区間で、紅樹林駅でもMRT駅から１段上がった位置にホームがあります。運賃は別体系なので、一旦MRTの改札を出て、ライトレールの簡易改札にカードをタッチして乗って下さい。
　MRTの台北方面のホーム横には、淡水河沿いに広がるマングローブ林を望むことができます。

　台北・新北市内を縦横無尽に結ぶ都市交通。古い路線では開業後数十年経っているのですが、駅も車両もピカピカで、古さを感じません。スマートで、外国人でも安心して利用できる実用的な交通手段です。
　清潔さを保つ一助となっているのが、飲食禁止のルール。台北MRTだけでなく、他都市でも同様です。ところが台湾鉄道なら、似たような形態の普通列車（区間車）も飲食OKというのが難しく、間違えがちです。MRTで飲食禁止を破れば高額の罰金を科せられるので、ふいに水を飲んだりガムを嚙んだりしないよう、要注意です。