ちゃんさんのクチコミ(3ページ)全1,022件

　熊本市街地は市電もバスも同一価格の均一運賃。しかし熊本駅前の電停には昼間、いつも長蛇の列ができています。遠来の旅行者にはやっぱり、分かりやすい市電が安心。駅側の乗り場から電車に乗れば、間違いなく中心街に行ってくれます。
　時間帯によっては混みすぎて、次の電車に乗らざるをえないことも。バスでも所要時間はほとんど変わらないので、行き先によってはバスと使い分けるのも一つの知恵です。

　災害による路線短縮で、わずか４駅になってしまった「本線」。しかし距離でいえば３０ｋｍ、乗車時間も３０分になり、決して「盲腸線」ではありません。乗客も多く、都市間交通としての役割を果たしている路線です。
　廃止されてしまった区間ほどの絶景ではありませんが、残った区間からも日高山脈を遠望できます。太平洋を眺めたり、湿地帯を走ったり、かと思えば大工場や発電所も現れ、変化に富んだ車窓です。
　新千歳空港からも近く、気軽に北海道のローカル線を味わいたいなら往復してみるのもオススメです。

　札幌～函館間の特急が行き交う長万部～沼ノ端に対し、沼ノ端～岩見沢は幹線ルートから外れたローカル線。かつては石炭輸送で賑わった区間でもあり、複線や立派な駅施設が名残りを伝えます。
　では閑散としているかと思えばそうでもなく、沿線の利用者の他、札幌を経由しないバイパス的な路線として長距離を乗る人も目立ちました。距離も規模も違いますが、福岡人としては原田線を思い出す区間でした。

　鉄とガラスとレンガの素材感が美しい、岩見沢駅舎の１階に入居している観光協会です。岩見沢の駅弁も扱っているというので楽しみに訪れてみたら、なんと日曜休業！ 休日に休んじゃだめじゃん…
　「観光案内所」ではなく観光協会の事務所なのだから、やむをえないといえば、やむをえないです。駅弁を、隣のセブンイレブンで扱ってもらえたら旅人としては助かるなと思いました。

　災害で長らく不通だった区間を含む、富良野～新得間の廃止を2024年春に控える路線です。滝川～富良野間は１日９往復しかなく、「本線」の座を富良野線に譲ったかのように思えます。
　しかし札幌方面へは根室本線の方が早く、単行運転のワンマンのディーゼルカーはインバウンド観光客で満員状態でした。途中駅から乗る地元の方は、やれやれと言った表情で立つほかなく気の毒にも思えます。こちらもテコ入れできないものかな…

　旭川から美瑛・富良野を結ぶ、観光客にもお馴染みの路線。「本線」たる根室本線よりも本数が多く、新型車両も優先して導入されています。
　旭川近郊ではこまめに駅が設けられ、「駅前ニュータウン」的な住宅街も。新型車両は首都圏の通勤電車のようで味気なくもありますが、沿線環境を見ているとお似合いにも思えました。

　高架化された旭川駅の南口にある公園です。３０万都市の駅前に、こんなにゆったりした公園があるとは、さすが北海道。
　駅の北口は駅の出入口から買物公園までの歩道が一直線に伸びているのですが、南口は対照的。自動ドアが開けば踏み石が続き、直線上にはシンボリックな一本の木が生えています。駅の南北での違いを際立させた、演出の一つとお見受けしました。

　旭川市のお隣で、「写真の町」としても有名な東川町のアンテナショップです。工芸品やコーヒーなど、ここだけの一品が手に入ります。
　こちらも東川町に本店があるヨシノリコーヒーさんのカフェに併設されていて、カフェに合わせて７時オープンなのは早起きの旅人にはありがたいです。僕も７時台の列車で旭川を立つところでしたが、珍しいお土産が手に入り満足でした。

　旭川駅から余裕で徒歩圏内のホテル。ホステルっぽいコンセプトですが、部屋にはしっかり鍵がかかるので安心です。トイレやシャワーは共用だけど清潔感あり。女性専用フロアがあると、女性も泊まりやすくなりそうです。
　夜には小腹を満たす程度のインスタント麺、朝は６時から卵かけご飯＆味噌汁のサービスがあり、質素ながら満足感がありました。リピート、ありですね。

　旭川駅のコンコースからまっすぐ伸びる、歩行者天国です。沿道には百貨店や商店が並び、さながらアーケードのないアーケード街といったところ。ツルツルの路面に気を付ければ、車を気にせず公園散策をしている気分で歩けます。１２月なので、イルミネーションもきれいでした。
　残念ながら閉店した百貨店がそのままで、夜に歩くと「買物公園」という割には飲食店も目立ちます。この点も、地方都市のアーケード街に似た雰囲気がありました。

　2023年春、石狩沼田より先が廃止され、留萌に行けない留萌本線となりました。残る区間もあと２年と決まっており、期間限定の貴重な運転形態となっています。
　土曜日夕方の沼田行きは１０人以上乗っており、残しただけの価値はあるかなと思いました。…が、半分は乗ること自体が趣味の条約（私も含む）。廃止計画を覆すのは難しそうです。
　車窓には立派な無料の高速道路が映り、地元の皆さんが必要としているものが自ずと理解できました。

　ライラックで活躍している789系電車は、もともと東北新幹線の八戸延伸の際に、特急「スーパー白鳥」としてデビューした車両。北海道新幹線の開業とともに「ライラック」へ転用されましたが、清掃が行き届いた車内は、今もって清潔感があります。車内誌も健在で、九州の在来線特急よりも気持ちよく、快適に過ごせました。

　札幌から当別町を結ぶ通勤路線。通勤型電車が行き交い、札幌都市圏の勢いを感じます。
　北海道医療大学～新十津川間はコロナ禍に廃線となってしまいました。残る区間は電化を終えており安泰…かと思いきや、北海道医療大学の移転が決定！ 通勤とは逆方向の、貴重な通学需要が消えることになり、どうなるのでしょうか。

　札幌の地下鉄はＪＲとの平行区間が多く、南北線も麻生～札幌間でＪＲ学園都市線と平行します。以前はＪＲの方が安かったのですが、値上げ後は互角に。さらに地下鉄の土日限定１日乗車券「ドニチカきっぷ」が５２０円と激安なので、週末の市内の移動なら地下鉄が便利でお得と言えそうです。

　市電が走る街って、実は札幌・函館・熊本・鹿児島の４都市しかない…地方自治体の「市」が直営している路面電車はこの４都市だけという、狭義に解釈した場合のトリビアです。
　このうち札幌「市電」は現在、施設は市が保有し、運行は外郭団体の札幌市交通事業振興公社が担っています。狭義をさらに狭めれば上記４都市から外れそうにも思いますが、今も「市電」と通称されているようです。

　２０２３年１２月に乗車したところ、車内の窓６か所が開いていたので驚きました。５類移行後、他の都市ではあまり見かけなくなった「窓開け換気」がまだまだ励行されているんですね。流行の波が大きかった北海道だけに、感染症対策への意識の違いを感じられました。そういえば、マスク着用率もいくぶん高めだったように思います。

　新千歳空港から札幌へは、千歳線の快速「エアポート」で３０分少々。空港からの地下線を抜ければ南千歳駅、そして高架に上がれば、千歳市の中心・千歳駅です。普通電車が接続する都会的な高架駅を見ていると、ああ札幌まで都市が連なるのかなと思ってしまいます。
　しかしさすがは北海道。一旦家並みが途切れ、広大な田園風景が現れました。時間がなく札幌にしか行けない旅人も、北海道に来たことを実感できる車窓です。しばし走れば函館本線と合流した立派な複々線に、高層ビル群が迎えてくれて、北の大都会らしい車窓へと再び変化します。

　行くべき時間が決まっている空港行に対し、空港発の列車の指定席は、飛行機の時間や手荷物の受取状況に左右されてしまうので、なかなか事前に取りづらいもの。実際、快速エアポートの指定席も、出発直前になって急に売れる傾向があります。指定券購入でもたついていると、次の列車になってしまうことも…
　やはりICカード乗車券＋チケットレス指定券による、完全チケットレス乗車が無敵！ 手荷物を待っている間に、スマホでささっと予約ができてしまいます。チケットレス割引の類がないのは残念だけど、何より利便性が圧倒的。北海道に行く前には、ＪＲ東日本「えきねっと」への入会を忘れずに！

　九州北部豪雨で不通となった日田彦山線・添田～夜明間を、一部を専用道に改修して生まれ変わったバス路線です。
　それぞれ異なったカラーに身をまとう、６台のバスが専用車両として活躍。うち４台は電気バスで、音もなく専用道を快走する姿は、鉄道より進化したようにも見えます。
　沿線には棚田親水公園、岩屋神社＆キャンプ場、酒蔵などなど、観光名所も多数あります。「青春１８きっぷ」など乗り放題きっぷも使えるので、乗り降りしながらのんびり里山を巡る旅にオススメです。

　「道の駅」ながら日田彦山線の鉄道駅を併設し、鉄道旅行者でも使える貴重な道の駅でした。残念ながら日田彦山線は豪雨災害で廃止となりましたが、一部で線路跡の専用道を走るバス「ＢＲＴひこぼしライン」に生まれ変わりました。敷地内の駐車場まで乗り入れ、便利です。
　子連れには、こどもわくわくパークが大人気。遊具に加え、園内を一周する「モノライダー」が楽しいです。フォレストアドベンチャーも併設され、１日中遊べる道の駅になっています。