ちゃんさんのクチコミ(3ページ)全1,030件

　原爆ドーム横のオフィスビルを、マツダが再生した複合施設。原爆ドームや爆心地を見下ろせる展望台「ひろしまの丘」が見どころです。その名の通り、小高くなった展望台からは柵やガラスに遮られることなく眺望が広がり、新鮮。一見の価値があり、２千円を超える入場料にも納得しました。
　平和を祈る施設ながら、アトラクション的要素もあちこちに。悪くはないと思うのですが、「おりづるの壁」へのおりづる投入口の床がガラス張りなのは、ちょっとやり過ぎな感も！？ 高所恐怖症の人も、平和を祈る気持ちは同じなはずです。

　広島市中心部、市民球場跡地に２０２３年に生まれた新しい公園です。商業施設の収益で維持・管理を行う「パークＰＦＩ」という枠組みで整備されており、広場で遊ぶだけではなく、グルメやショッピングも楽しめます。
　行った日はたまたまイベント中で、大賑わい。市街地にも近く、広島市中心部のポテンシャルを引き上げた公園だと感じました。

　ネーミングライツで今の名前になっていますが、正式には広島市交通科学館。陸海空、さまざまな乗り物の歴史と仕組みを学べます。さすがはマツダのお膝元だけあり、自動車関連の展示も充実。乗り物好きなら１日遊べます。
　３階のジオラマは未来都市「ビークルシティ」で、未来の交通の巨大ジオラマです。1997年の開館時に描かれた未来であり、その後実現したモビリティもあれば、今ではレトロに感じられる部分も。更新せずこのまま保全されれば、また違った意味での貴重な史料になりそうです。

　広島都心部と、安佐方面のニュータウンを結ぶ新交通です。沿線の宅地化の勢いはすさまじく、利用者も多い路線になっています。
　ＪＲと接続する新白島から、都心部の県庁前から本通にかけては地下区間。ＪＲ沿線から都心部に向かうためこの区間だけ利用する人も多く、地下鉄のない広島にあって、地下鉄的な役割も担ってます。

　三段峡方面が廃止され、広島都市圏の通勤・通学路線のイメージがより強くなった路線です。単線ながら、２０分間隔で運行されています。
　戦前に私鉄路線として開業した名残りで、今も線路と家々が近いです。そして沿線の宅地化の勢いはすさまじく、斜面地にまで家々が張り付いている様子が見られます。広島都市圏の勢いを感じられる路線でもあります。

　ＪＲ系と広電系の２社の航路が競う、宮島口～宮島間。同一運賃、同一運行間隔なので、先に出る方に乗ればよいと思います。
　ただし障害者割引には違いがあり、松大汽船だと２種障害者でも、付添人１人まで割引になります。往復で２００円の差になりますので、手帳をお持ちの方で同行者がいる場合には覚えておいてソンはないかと。

　上熊本～北熊本と、藤崎宮前～北熊本～御代志の２系統がある熊本電鉄。観光客にも人気の「くまモン電車」は上熊本系統に２編成、御代志系統には１編成あり、確実にくまモン電車に乗りたいなら、上熊本方面を狙うのが確実です。
　でも御代志系統のくまモン電車は、元日比谷線の車両で、ピンクのラッピングが可愛く是非乗りたいところ。運次第にはなりますが、待ってみるのも旅の楽しみかもしれません。

　九州新幹線全通とともに生まれた熊本県の営業部長・くまモンの活動拠点です。１日２回のステージは、中華圏からの観光客でいっぱい！ 遠き地から、大人気なんですね。
　ステージの観覧席は子ども限定で、これもステージ開始４０分前にはほとんど埋まっていました。踊るくまモンは最前列から見るとすごい「迫力」で、ぜひ押さえておきたいもの。カフェカウンターではおやつを買えるので、お子様連れなら早めに行っておやつを食べながら待つのが吉です。

　熊本市街地は市電もバスも同一価格の均一運賃。しかし熊本駅前の電停には昼間、いつも長蛇の列ができています。遠来の旅行者にはやっぱり、分かりやすい市電が安心。駅側の乗り場から電車に乗れば、間違いなく中心街に行ってくれます。
　時間帯によっては混みすぎて、次の電車に乗らざるをえないことも。バスでも所要時間はほとんど変わらないので、行き先によってはバスと使い分けるのも一つの知恵です。

　災害による路線短縮で、わずか４駅になってしまった「本線」。しかし距離でいえば３０ｋｍ、乗車時間も３０分になり、決して「盲腸線」ではありません。乗客も多く、都市間交通としての役割を果たしている路線です。
　廃止されてしまった区間ほどの絶景ではありませんが、残った区間からも日高山脈を遠望できます。太平洋を眺めたり、湿地帯を走ったり、かと思えば大工場や発電所も現れ、変化に富んだ車窓です。
　新千歳空港からも近く、気軽に北海道のローカル線を味わいたいなら往復してみるのもオススメです。

　札幌～函館間の特急が行き交う長万部～沼ノ端に対し、沼ノ端～岩見沢は幹線ルートから外れたローカル線。かつては石炭輸送で賑わった区間でもあり、複線や立派な駅施設が名残りを伝えます。
　では閑散としているかと思えばそうでもなく、沿線の利用者の他、札幌を経由しないバイパス的な路線として長距離を乗る人も目立ちました。距離も規模も違いますが、福岡人としては原田線を思い出す区間でした。

　鉄とガラスとレンガの素材感が美しい、岩見沢駅舎の１階に入居している観光協会です。岩見沢の駅弁も扱っているというので楽しみに訪れてみたら、なんと日曜休業！ 休日に休んじゃだめじゃん…
　「観光案内所」ではなく観光協会の事務所なのだから、やむをえないといえば、やむをえないです。駅弁を、隣のセブンイレブンで扱ってもらえたら旅人としては助かるなと思いました。

　災害で長らく不通だった区間を含む、富良野～新得間の廃止を2024年春に控える路線です。滝川～富良野間は１日９往復しかなく、「本線」の座を富良野線に譲ったかのように思えます。
　しかし札幌方面へは根室本線の方が早く、単行運転のワンマンのディーゼルカーはインバウンド観光客で満員状態でした。途中駅から乗る地元の方は、やれやれと言った表情で立つほかなく気の毒にも思えます。こちらもテコ入れできないものかな…

　旭川から美瑛・富良野を結ぶ、観光客にもお馴染みの路線。「本線」たる根室本線よりも本数が多く、新型車両も優先して導入されています。
　旭川近郊ではこまめに駅が設けられ、「駅前ニュータウン」的な住宅街も。新型車両は首都圏の通勤電車のようで味気なくもありますが、沿線環境を見ているとお似合いにも思えました。

　高架化された旭川駅の南口にある公園です。３０万都市の駅前に、こんなにゆったりした公園があるとは、さすが北海道。
　駅の北口は駅の出入口から買物公園までの歩道が一直線に伸びているのですが、南口は対照的。自動ドアが開けば踏み石が続き、直線上にはシンボリックな一本の木が生えています。駅の南北での違いを際立させた、演出の一つとお見受けしました。

　旭川市のお隣で、「写真の町」としても有名な東川町のアンテナショップです。工芸品やコーヒーなど、ここだけの一品が手に入ります。
　こちらも東川町に本店があるヨシノリコーヒーさんのカフェに併設されていて、カフェに合わせて７時オープンなのは早起きの旅人にはありがたいです。僕も７時台の列車で旭川を立つところでしたが、珍しいお土産が手に入り満足でした。

　旭川駅から余裕で徒歩圏内のホテル。ホステルっぽいコンセプトですが、部屋にはしっかり鍵がかかるので安心です。トイレやシャワーは共用だけど清潔感あり。女性専用フロアがあると、女性も泊まりやすくなりそうです。
　夜には小腹を満たす程度のインスタント麺、朝は６時から卵かけご飯＆味噌汁のサービスがあり、質素ながら満足感がありました。リピート、ありですね。

　旭川駅のコンコースからまっすぐ伸びる、歩行者天国です。沿道には百貨店や商店が並び、さながらアーケードのないアーケード街といったところ。ツルツルの路面に気を付ければ、車を気にせず公園散策をしている気分で歩けます。１２月なので、イルミネーションもきれいでした。
　残念ながら閉店した百貨店がそのままで、夜に歩くと「買物公園」という割には飲食店も目立ちます。この点も、地方都市のアーケード街に似た雰囲気がありました。

　2023年春、石狩沼田より先が廃止され、留萌に行けない留萌本線となりました。残る区間もあと２年と決まっており、期間限定の貴重な運転形態となっています。
　土曜日夕方の沼田行きは１０人以上乗っており、残しただけの価値はあるかなと思いました。…が、半分は乗ること自体が趣味の条約（私も含む）。廃止計画を覆すのは難しそうです。
　車窓には立派な無料の高速道路が映り、地元の皆さんが必要としているものが自ずと理解できました。

　ライラックで活躍している789系電車は、もともと東北新幹線の八戸延伸の際に、特急「スーパー白鳥」としてデビューした車両。北海道新幹線の開業とともに「ライラック」へ転用されましたが、清掃が行き届いた車内は、今もって清潔感があります。車内誌も健在で、九州の在来線特急よりも気持ちよく、快適に過ごせました。