ちゃんさんのクチコミ(5ページ)全1,030件

東武の特急電車。名だたる観光地の日光・鬼怒川方面から、帰宅時間帯の通勤ライナーまで、オールマイティーな運用をこなします。「スペーシア」に比べればＢクラス特急ということになりますが、車内外のデザインは凝っていて、乗り心地もよいです。浅草から栃木までの１時間で降りるのが、惜しいほどでした。

　台湾では、高雄に続き２番目に開業したライトレール。「路面電車」の一種ではありますが、日本統治時代も含め路面電車がなかった台湾では、新しい交通機関として認識されているようです。
　線路も車両も近代的。路線の半分以上は幹線道路上の高架区間で、道路交通とは無関係な高速運行を行っています。ニュータウンでは道路上を走り、乗り降りに便利。
　日本のライトレールと違って、車内での運賃収受はありません。カードの利用者はホーム上の簡易改札機にタッチ、現金の場合は切符を購入しますが、チェックされないことがほとんどです。いわゆるヨーロッパ式の「信用乗車」で、新しい交通機関ならではのシステムでした。

　MRTと淡海ライトレールの乗換え駅です。路面電車の一種でもあるライトレールですが、路線の南側はほとんどが高架区間で、紅樹林駅でもMRT駅から１段上がった位置にホームがあります。運賃は別体系なので、一旦MRTの改札を出て、ライトレールの簡易改札にカードをタッチして乗って下さい。
　MRTの台北方面のホーム横には、淡水河沿いに広がるマングローブ林を望むことができます。

　台北・新北市内を縦横無尽に結ぶ都市交通。古い路線では開業後数十年経っているのですが、駅も車両もピカピカで、古さを感じません。スマートで、外国人でも安心して利用できる実用的な交通手段です。
　清潔さを保つ一助となっているのが、飲食禁止のルール。台北MRTだけでなく、他都市でも同様です。ところが台湾鉄道なら、似たような形態の普通列車（区間車）も飲食OKというのが難しく、間違えがちです。MRTで飲食禁止を破れば高額の罰金を科せられるので、ふいに水を飲んだりガムを嚙んだりしないよう、要注意です。

　士林夜市の最寄り駅は士林駅ではなく、剣澤駅です！ という注釈でおなじみの駅。観光客にとっては、MRTから故宮博物院方面のバスへの乗換駅としてお馴染みです。
　バス停は、駅の北側の出口を出て、高架沿いに歩き幹線道路とぶつかったところで右に行くと現れます。故宮方面への系統番号一覧があり、バスの前面LEDにはなぜか平仮名で「こきゅうはくぶついん」と表示されますので、迷うことはありません。

　１館～３館まである民宿です。部屋によっては、海まで見渡せて眺望良好。バス停からも近く、坂を少し登れば有名な街並みに出ることができて、便利な立地です。
　帳場は主人の家の居間。上がり込もうとすると「ちがう、ここじゃない」と制されます。２館と３館は主人の家とは離れていて、玄関の施錠は宿泊者自身で行います。防犯上は万全ではなく、女性の一人泊まりは避けた方がよいかもしれません。

　ランタン灯る路地裏巡りが楽しい、あまりにも有名な観光地。その分、夜に台北方面へ向かうバスやタクシーは混雑します。観光客の消えた路地や、朝霧に包まれた静寂の街も楽しる泊まりが断然オススメです。
　大型ホテルはなく民宿ばかりなので、クオリティはそれなり。朝ごはんを食べられる店はわずかなので、朝食付きの民宿がよいです。また夜も、ほとんどの飲食店が８時には閉まってしまいます。バス停付近のコンビニ２軒が頼りです。
　多少の不便さも許せる魅力が、泊まりの九分にはあります。

　ランタン上げで、あまりにも有名な街。営業中の平渓線の線路の上からランタンを上げるのが、十分ならではの体験です。十分駅寄りの幸福天燈さんで、４つの願いが叶う４色ランタン（250NTD）を上げたところ、写真と動画撮影までサービスしてくれました。動画はプロ級の仕上がり、さすがは観光地です。
　なお平渓線は１時間に１本の列車がある、立派な営業中の路線です。さすがに台湾でも、公式には線路への立ち入りは禁止されています。しかしどう見ても立ち入らない限りは成り立たない街であり、自己責任で気を付けて通行するのが暗黙の了解のようでした。おおらかな風景を守るためにも、くれぐれも列車にはお気をつけ下さい。

　平渓線随一の観光地・十分老街の玄関口です。駅員さんが常駐し、構内踏切を渡って行き来する光景は、合理化以前の日本国鉄のローカル線の駅そのもの。
　そんな駅でもICカードが使えて、台北からでもカード１枚で来られるのでとっても便利。ICカードの簡易改札機が唯一といっていい最新装備で、そのミスマッチさもまた台湾ローカル線の魅力です。

　台北近郊のローカル線。日本製のディーゼルカーが活躍します。運転席が車両の左端に寄せてあり、右側の先頭まで乗客が立ち入れる車両も一部あり。移ろいゆく渓谷の風景はもちろん、十分手前の線路端の商店街を抜けていく時の前面展望は必見です。

　台湾の在来線を代表する特急だったのも、今は昔。太魯閣、プユマ、そして新自強と日本製の新型特急が導入されるに従って、数を減らしています。
　自強号には、立席乗車であれば悠々カードでそのまま乗れる特例があり、空席があれば着席も可能です。しかし新自強号には特例が適用されないことから、普通列車である「区間車」に乗らざるを得ないシーンが増えつつあります。

　日本で言えば東京駅に当たる、「首都」を代表する駅ですが、駅の形態としては大きく異なります。
　まず列車はすべて地下ホームに発着。しかも台北を始発・終着とする列車はほとんどなく、せわしなく停車・発車を繰り返していきます。前後の鉄道も地下で折り返しのスペースもなく、多くの列車をさばくために、そうせざるをえないようです。
　名鉄の中心駅ながら待避線もなく、２分毎に列車が出て行く名鉄名古屋駅を思い出しました。ホームに立ち、次々に来る列車を見ているのもまた面白いです。

　台鉄、台北MRT、桃園MRTの、各台北駅を結ぶようにネットワークする地下街です。東京駅というよりは、大阪梅田駅や博多駅を思い出すような構造でした。
　桃園MRT～台鉄駅間の区画は、モノトーンを基調にした落ち着いた区画。原色のマツモトキヨシがよく目立ち、これも博多駅の地下街を思い出した理由の一つと思います（笑）。

　台湾の成田空港こと、桃園空港と台北市内を結ぶMRT(近郊電車）です。
　市内に近い松山空港へは羽田からの便しかないので、地方から台北に飛べば必然的に桃園へ運ばれます。そこからわずか４０数分で台北入りできるようになったのだから、バスしかなかった頃に比べれば、革命的ともいえる変化です。
　列車は普通、快速とも全車自由席で、混み合う時間には座れないのが旅人にとって辛い所。成田や関空、仁川、香港のように、指定席の列車もあるといいなと思います。

　桃園メトロの中間駅。快速にあたる「直達車」は、台北駅と２Tの間を往復します。直達は１５分間隔の全車自由席なので、座りたいならはやめにくるのが吉。１Tからも一旦こちらに来て、始発を狙うのも方法と思います。

　銚子・犬吠エリアの海岸に建つ観光ホテル。窓からは太平洋の大海原が一望できます。夏場はプールが無料で遊べるので、水着をお忘れなく。浮き輪やビーチボールも勝手に借りて遊べます。
　値段の割にはだいぶ古びた印象でしたが、食事の豪華さとボリュームは想像以上。銚子ならではの味も楽しめて、満足できました。

　電車には鞄を携えた車掌さんが乗り、１枚１枚きっぷを売って、駅には駅員さんがいる…令和の世に奇跡のような光景を見られる、千葉の小さな鉄道会社です。
　「ぬれ煎餅」の収益で鉄道を支えるという図式はもう数十年続いていて、おかげで昔ながらの鉄道のスタイルが守られています。煎餅を買って鉄道を応援という、クラウドファンディング的な保存鉄道と思えば、時代の最先端なのかもしれません、

　産交バスが運行する「南阿蘇ゆるっとバス」白水線は、南阿蘇鉄道と完全に平行する路線。こまめにバス停が設けられ、沿線のより細かな需要に応えています。
　１日４往復で、列車の時間に近接して走る便が多いです。観光シーズで、列車が乗れないほど混雑する際には、「逃げ場」として使えます。

　熊本地震による被害から２０２０年に復旧したものの、利用が伸び悩んでいた豊肥本線の山越え区間。特急の本数は減り、それでもガラガラで走ることが多かったです。
　しかしインバウンド観光客の復活とともに、賑わいを取り戻しました。普通列車だと座れないこともあります。ゆっくり座って旅したいならば、はやめに「あそぼーい！」の指定席を抑えるのがオススメです。

　その名の通り、高速バスターミナルに直結した地下鉄駅。地方からやってくるバスと地下鉄の乗り換えはもちろん、３路線が集う駅なので地下鉄同士の乗り換えの機会も多いです。また周囲は商業ゾーンでもあり、当駅を目的地とする利用も少なくありません。
　９号線の駅は、地下に巨大なアーチ型の吹き抜け空間があります。まるで地下の要塞のよう。ここまでの空間が必要？ という疑問符が、沸かないわけでもありませんが、既存路線の地下を工事するため必要とされた構造とされており、開業年の土木構造物賞も受賞しています。