ちゃんさんのクチコミ(5ページ)全1,022件

　平渓線随一の観光地・十分老街の玄関口です。駅員さんが常駐し、構内踏切を渡って行き来する光景は、合理化以前の日本国鉄のローカル線の駅そのもの。
　そんな駅でもICカードが使えて、台北からでもカード１枚で来られるのでとっても便利。ICカードの簡易改札機が唯一といっていい最新装備で、そのミスマッチさもまた台湾ローカル線の魅力です。

　台北近郊のローカル線。日本製のディーゼルカーが活躍します。運転席が車両の左端に寄せてあり、右側の先頭まで乗客が立ち入れる車両も一部あり。移ろいゆく渓谷の風景はもちろん、十分手前の線路端の商店街を抜けていく時の前面展望は必見です。

　台湾の在来線を代表する特急だったのも、今は昔。太魯閣、プユマ、そして新自強と日本製の新型特急が導入されるに従って、数を減らしています。
　自強号には、立席乗車であれば悠々カードでそのまま乗れる特例があり、空席があれば着席も可能です。しかし新自強号には特例が適用されないことから、普通列車である「区間車」に乗らざるを得ないシーンが増えつつあります。

　日本で言えば東京駅に当たる、「首都」を代表する駅ですが、駅の形態としては大きく異なります。
　まず列車はすべて地下ホームに発着。しかも台北を始発・終着とする列車はほとんどなく、せわしなく停車・発車を繰り返していきます。前後の鉄道も地下で折り返しのスペースもなく、多くの列車をさばくために、そうせざるをえないようです。
　名鉄の中心駅ながら待避線もなく、２分毎に列車が出て行く名鉄名古屋駅を思い出しました。ホームに立ち、次々に来る列車を見ているのもまた面白いです。

　台鉄、台北MRT、桃園MRTの、各台北駅を結ぶようにネットワークする地下街です。東京駅というよりは、大阪梅田駅や博多駅を思い出すような構造でした。
　桃園MRT～台鉄駅間の区画は、モノトーンを基調にした落ち着いた区画。原色のマツモトキヨシがよく目立ち、これも博多駅の地下街を思い出した理由の一つと思います（笑）。

　台湾の成田空港こと、桃園空港と台北市内を結ぶMRT(近郊電車）です。
　市内に近い松山空港へは羽田からの便しかないので、地方から台北に飛べば必然的に桃園へ運ばれます。そこからわずか４０数分で台北入りできるようになったのだから、バスしかなかった頃に比べれば、革命的ともいえる変化です。
　列車は普通、快速とも全車自由席で、混み合う時間には座れないのが旅人にとって辛い所。成田や関空、仁川、香港のように、指定席の列車もあるといいなと思います。

　桃園メトロの中間駅。快速にあたる「直達車」は、台北駅と２Tの間を往復します。直達は１５分間隔の全車自由席なので、座りたいならはやめにくるのが吉。１Tからも一旦こちらに来て、始発を狙うのも方法と思います。

　銚子・犬吠エリアの海岸に建つ観光ホテル。窓からは太平洋の大海原が一望できます。夏場はプールが無料で遊べるので、水着をお忘れなく。浮き輪やビーチボールも勝手に借りて遊べます。
　値段の割にはだいぶ古びた印象でしたが、食事の豪華さとボリュームは想像以上。銚子ならではの味も楽しめて、満足できました。

　電車には鞄を携えた車掌さんが乗り、１枚１枚きっぷを売って、駅には駅員さんがいる…令和の世に奇跡のような光景を見られる、千葉の小さな鉄道会社です。
　「ぬれ煎餅」の収益で鉄道を支えるという図式はもう数十年続いていて、おかげで昔ながらの鉄道のスタイルが守られています。煎餅を買って鉄道を応援という、クラウドファンディング的な保存鉄道と思えば、時代の最先端なのかもしれません、

　産交バスが運行する「南阿蘇ゆるっとバス」白水線は、南阿蘇鉄道と完全に平行する路線。こまめにバス停が設けられ、沿線のより細かな需要に応えています。
　１日４往復で、列車の時間に近接して走る便が多いです。観光シーズで、列車が乗れないほど混雑する際には、「逃げ場」として使えます。

　熊本地震による被害から２０２０年に復旧したものの、利用が伸び悩んでいた豊肥本線の山越え区間。特急の本数は減り、それでもガラガラで走ることが多かったです。
　しかしインバウンド観光客の復活とともに、賑わいを取り戻しました。普通列車だと座れないこともあります。ゆっくり座って旅したいならば、はやめに「あそぼーい！」の指定席を抑えるのがオススメです。

　その名の通り、高速バスターミナルに直結した地下鉄駅。地方からやってくるバスと地下鉄の乗り換えはもちろん、３路線が集う駅なので地下鉄同士の乗り換えの機会も多いです。また周囲は商業ゾーンでもあり、当駅を目的地とする利用も少なくありません。
　９号線の駅は、地下に巨大なアーチ型の吹き抜け空間があります。まるで地下の要塞のよう。ここまでの空間が必要？ という疑問符が、沸かないわけでもありませんが、既存路線の地下を工事するため必要とされた構造とされており、開業年の土木構造物賞も受賞しています。

　韓国の玄関口・仁川空港の鉄道駅です。巨大な流線形の建物と、その中に広がる吹き抜けの空間に圧倒！日本のどの「空港駅」よりも立派な造りです。
　ただ韓国はバス大国で、全国各地へのリムジンバスが頻発。また空港ターミナルからも、リムジンバス乗り場の方が圧倒的に近いです。おかげで、成田空港や羽田空港ほどの賑わいは感じられませんでした。
　もちろん鉄道なので分かりやすく、ハングルが読めなくても問題なく利用できるのが鉄道の強み。不慣れなら少々駅まで歩いてでも、鉄道の利用をおすすめします。

　開業当初こそガラガラで批判の的にもなった空港鉄道ですが、ソウル駅への乗り入れとともに順調に利用者を獲得。空港利用客だけではなく、「早い通勤電車」として一般の利用客も増加し、今や混雑が社会問題化するほどになりました。
　普通にあたる「一般」列車も、半数は空港まで行かずに当駅が終着。もしソウル駅以外の途中駅で黔岩行きがやって来たら、とりあえず乗ってしまいましょう。空港行より空いているので、座れるチャンスが高いです。黔岩駅では同一ホームに、後続の空港行がやってきます。

　路線改良で廃線となった、東海南部線の跡に走り始めた観光列車です。もともとは韓国の各地で流行しているレールバイク（軌道自転車）を楽しめる公園として整備される構想だったものが、廃線跡そのままの遊歩道を望む市民が反発。最終的には、平行する遊歩道を整備しつつ、線路には観光列車を走らせることで決着しました。
　紆余曲折の末に生まれた路線だけに、ベストな選択だったように感じられます。というのも沿線には海産物を楽しめる食堂・レストランが点在し、ビーチや展望台などの見どころも多数。歩いてめぐりつつ、歩き疲れたら観光列車に乗るという楽しみ方ができるからです。
　私は片道乗車しただけで終わりましたが、沿線の風景を見ながら半日、できれば１日取って、ゆったり沿線散歩を楽しみたいと思いました。

　歴史と世界遺産の街・水原のイメージを覆す、賑やかな副都心の霊通にあるホテルです。周囲の飲食店は夜遅くまで開いており、韓国らしい賑やかな夜を過ごせる街です。
　ホテルは部屋もバスルームもやたらと広い、韓国スタイル。ジェットバスも付いており、くつろげます。要はラブホ兼用でもあるのでしょうけど、韓国では一般ホテルとラブホテルの境目は曖昧なので、旅行で使っても違和感がありません。
　エアコンの操作は、テレビリモコンにしか見えない複合リモコンで行います。ハングルオンリーなので、画像翻訳できるソフトを準備しておきましょう。

　正式名称は「釜山駅シティホテル」で、釜山駅前にありそうな名前ですが、正確には１駅北の草梁駅前にあります。周囲はビジネス街で、夜も開いている飲食店は少な目。幹線道路と平行する１本裏の道にはコンビニの他、お値段休めのマートも２軒あり買い物には便利です。
　ジュニアスイートには広々した湯舟があり、旅の疲れを癒せます。ただ湯舟は部屋にあり、シャワー室と離れているので、体を洗うには部屋を横切ってシャワー室に行かねばなりません。お友達同士だと、ちょっと使いづらいです。
　洋室でも靴を脱ぐ韓国スタイルで子連れにも使いやすいですが、床がカーペットではなく石で硬く、幼児だとこけたら痛いかも。
　2階の朝食ビュッフェは５千ウォンと割安。メニューはシンプルですが、街中を行き交うバスを眺めながら、ゆったりソファでコーヒーを楽しめます。

　成田エクスプレスの影で、地道に走る快速列車。「エアポート成田」という列車名も過去のもので、現在は横須賀・総武線の快速列車の一員となっています。
　１時間に１本と運行本数が少なく、都賀から各駅停車となるため所要時間も長いです。平行する成田スカイアクセス線のアクセス特急の方が、安くて早くて本数も多いので、都心からの空港アクセス列車としては中途半端な存在になっています。
　総武線沿線から成田空港に向かう際には、乗り換えなしの便利な存在。錦糸町から１時間２０分、２階のグリーン席でのんびりくつろげて、気楽な移動となりました。

　名駅からはタクシーに乗る距離にある、ビジネスホテルです。和洋室は、通常のダブルルームの床が畳になっているだけでしたが、靴を脱いでくつろげるのが ありがたかったです。男性限定の大浴場はタイルがポロポロと剥がれていて、ケガに注意の張り紙がありました。早く修理しないと…。
　１８時～２０時までは、フロント横の食事処でハッピーアワーを開催中。生ビールを含むアルコールやソフトドリンクを、２杯まで自由に飲めます。ハッピーアワーというよりウェルカムドリンクだと思うけど、ユニークなサービス。ひえひえ生ビールをおいしくいただきました。

　開業順に並べると、地下鉄５号線、空港鉄道、地下鉄９号線、金浦ゴールドライン、西海線の５線が集うターミナル駅です。空港利用者はもちろん、各線の乗り換え利用者も集まることから、終日混み合う駅としても知られています。
　巨大な吹き抜けの乗り換え通路で結ばれ、それぞれの乗り換えには１０分程度の余裕を見ておいた方がいいです。例外なのは９号線←→空港鉄道で、上下線ともホーム対面での乗り換えが可能。江南から空港まで、さほど歩かずとも乗り継ぎできます。