g60_kibiyamaさんのクチコミ(84ページ)全6,029件

山下公園と言えば氷川丸。12000t級の貨客船ですが1930年（昭和5年）の竣工なので、帆船日本丸とは同期なんですね。こちらも負けずに国の重要文化財に指定されています。運航終了は1960年（昭和35年）で翌年からこの場所に係留されています。乗船・見学が可能で一般300円で入館することができます。

横浜第二合同庁舎の北側に並んでいる建物です。最初このレンガ造りはなんだろう？と思いましたが、以前こちらにも生糸検査所関連の倉庫等があったそうで、外観を活かして、商業施設アンド高層マンションに生まれ変わったのだそうです。
それにしても58階建てのタワーマンションとは！　みなとみらい線・馬車道駅直結だし、みなとみらい側の夜景を毎日味わえるなら、ちょっとぜいたくすぎます。

豊臣秀吉が文禄・慶長の役で朝鮮半島に侵攻し、配下の武将たちが戦果として朝鮮軍民男女の鼻や耳をそぎ、塩漬にして持ち帰り、秀吉の命でこの地に埋め供養したと伝わる場所です。秀吉の遺構として京都市内に残るものには「御土居」がありますが、それとこの塚を同列に見るのはちょっと違和感を感じますね。いずれにせよ晩年の秀吉は野望がとめどなかった気がします。

西本願寺の御影堂は宗祖親鸞の廟堂で国宝建造物です。渡り廊下で向かって右側の阿弥陀堂と結ばれています。本堂である阿弥陀堂より若干大きなお堂です。再建は江戸時代、17世紀前半の寛永年間で、以来災害を乗り越えて現存しています。拝観無料で感動的なスケール感を味わえます。

東洞院塩小路の交差点。ファミマのある三角形のビル、セレマの前にさりげなく碑がありました。建物の跡地の碑は区画に属していることが多いわけですが、こちらは京都市電のルーツとなる交通機関に関する碑だけに通りに近い場所に置かれたわけですね。1895年（明治28年）に開業した日本初の電気鉄道は伏見方面へ南に6キロの路線でした。そして当時の京都駅は現在の位置よりずっと北側あり、のちに電気鉄道は京都駅に乗り入れるようになったそうです。

京都市地下鉄を蹴上で降りて、まずこのレンガ造りのトンネルへ向かいました。このあとこのトンネルの上を走る蹴上インクラインを鑑賞。明治20年代に三条通から南禅寺へ道を通そうとして、インクラインと斜めに交わらざるを得なかったため、こうしたねじれた構造のトンネルが掘られたそうです。まずインクラインありきのねじりまんぽ。そしてどちらも残されて名所として人を集めている。明治の京都も「ええ感じ」ですね。

そもそも廃線跡は大きな街からはずっと遠い場所にあって哀愁が漂うものですが、この蹴上インクラインのように地下鉄の駅から近くて街中にあると、文化遺産として違う感慨を持ちます。琵琶湖に面した大津から京都まで船を運ぶ、という目的のために57年間も使用されていた線路がこうして残されているのは素敵なことですね。その後、物流の主役は鉄道から自動車へと変遷したことを思うと、ここもまた京都らしい名所だと思いました。

東武浅草駅からスカイツリーライン、伊勢崎線、桐生線を経由して赤城駅まで走る特急です。リバティりょうもうは500系、りょうもうは200系・250系で運用されています。このときの旅では前橋中央から上毛電鉄に乗り、赤城で待っていたこの特急りょうもう（200系）に乗車して館林まで進行しました。赤城から浅草まで乗り通したとすると所要時間は２時間ちょっとです。

長谷寺の起源は７世紀末と古く、道明上人が天武天皇の命で「銅板法華説相図」（国宝指定）を安置したことに始まる、と伝えられています。本尊十一面観世音菩薩が祀られたのはその40年ほど後だそうで、「本長谷寺」は境内のやや西側、五重塔のすぐ隣に建っています。道明上人が開山した場所に建つお堂です。

長谷寺は傾斜地に建っていて、石段を少し上ったところに参拝受付があり、仁王門がそびえています。平安時代からある門だそうですが、たびたび焼失していて、現在のものは1889年（明治22年）の再建です。重要文化財に指定されていている威厳のある門でした。

またの名は咤枳尼天（だきに-てん）堂。ダーキニーは古代インドの農業の神様ですが、仏教に取り込まれた後、日本では稲荷信仰と習合している神様です。成田山の本堂を正面に見て左へ進み、釈迦堂前の小高い丘の石段を上った奥にあります。御本尊は佐倉藩主、稲葉正通が寄進したと伝わります。商売繁昌、開運成就、火伏せのご利益があるようです。

本堂の南東に位置し、鐘楼の再建は江戸末期の嘉永年間です。六本の柱を持つ鐘楼は珍しいものだそうで登録有形文化財に指定されています。吊るされている梵鐘はこれより古く、寛文年間に鋳造されたものと伝わり、1998年の長野五輪の開会を告げた鐘です。

1929年（昭和4年）に建てられた三菱銀行三宮支店の柱頭です。その後の銀行合併等の影響からか、三菱UFJ銀行三宮支店はここから少し離れた場所にあり、この場所は神戸支店になっています。旧建物のブロンズ扉も現建物の神戸ダイヤモンドビル内に移設保存されています。

京町68番地は1869年（明治2年）にオランダ人ヘルツが落札した記録があるようです。煉瓦造りの倉庫が建てられた、とのことですが、その十数年後にあったのはショニングという人の住宅。現在残されている門柱はその当時のものと推定されています。阪神大震災をへて旧居留地に当時の面影を残す建物が少なくなるなかで、門柱一基とはいえ、貴重な遺構といえます。

川西能勢口から妙見口（妙見線）を結ぶ私鉄路線です。どんな車両が運用されているのかと思ったら、能勢電鉄は阪急電鉄の子会社であるということで車体カラーは共通のマルーン。川西能勢口で折り返しの日生中央行きを待っていたらやってきたのは5100系でした。そのあとで阪急宝塚本線内を走っている能勢電鉄6000系も見かけました。

神戸市役所に近いフラワーロードの園地に碑がありました。1909年（明治42年）に神戸の湊川埋立地から大阪の西成大橋まで「マラソン大競走」が行われたそうです。実施距離は32キロ。その当時は距離にこだわらず長距離競走に「マラソン」という名を冠したのですね。ちなみに神戸市役所前は2011年から行われている神戸マラソンのスタート地点となっています。

レンタサイクル・コベリンはドコモバイクシェアのシステムで稼働しています。これまで仙台、札幌、横浜、千代田区、港区、大阪市と利用経験があり、そのノウハウが活きました。街によってチャリ散策に合う合わないもあるし、神戸の場合はそこまで乗りやすい街でもありませんでしたが、トータル５時間かけて旧居留地エリアから海岸通り、元町、メリケンパーク、ハーバーランドをくまなくぐーるぐる。坂のないエリアしか行かなかったのでバッテリーはあまり消費しませんでした。

関東大震災による犠牲者を追悼するために中国の仏教徒から東京市に寄贈された鐘です。中国国内で鋳造され、杭州、上海、横浜を経由してここまで運ばれてきました。その到着の５年後に鐘楼が完成しています。それは1930年（昭和5年）のことだそうです。

碑は雷門通りに面していて浅草公園通りの向かいあたり、角の飲食店「櫻田」が目印になります。久保田万太郎は浅草生まれの小説家、劇作家、俳人で、浅草神社の境内にも句碑がある人物です。大正期から昭和期にかけて50年にわたり長く活躍しました。この碑が建てられたのは1977年（昭和52年）。浅草にてと記された「ふるさとの　月のつゆけさ　仰ぎけり」の一句が刻まれています。

都内に何か所も存在する富士見坂ですが、ビルが立ち並ぶ現代ではどこから見ても富士山は見える気がしませんね。明大通りから駿河台下の交差点へ進まずに右へ逸れて靖国通りに出ます。ただし、クルマは上りの一方通行になっています。