Hirotanさんのクチコミ(20ページ)全2,237件

観光地のひとつである片瀬江ノ島駅まで延びている路線で、江ノ島周辺に行く際には利用しやすい路線である。江ノ電よりも多くの人を運ぶことができるので、比較的に混雑とは無縁である。ロマンスカーも乗り入れているので、アクセスは悪くない。

函館駅には０ポストがあり、函館本線の起点となっているが、北海道新幹線の札幌延伸に伴い、将来は長万部から小樽の間の一部区間の廃止が決定しており、現在のままでいけば、函館につながっていないのに函館本線を名乗り続けることになりそうである。

車掌によっては名所案内が行われる特急で、ただ乗っているだけではなく、ちょっとした観光気分にもなれる特急である。最近は車両をすべて更新したので新車が多く、車内は快適ではあるが、保線は相変わらずいいとは言えないので、区間によってはよく揺れる。

地方の鉄道でよく見かけるのが東急のおさがり電車であるが、ここも例外なく、おさがり電車である。ただ、外見の塗装はオリジナルに変えてあるので、伊賀鉄道らしいデザインになっている。ＪＲを使って伊賀城などに行く際には、この路線を使うと便利にアクセスできる。

関西本線という名前がついてはいるが、単線妃殿下のローカル線の区間があり、とてものんびりした沿線風景を楽しむことができる。また、予想以上に田舎であり、列車交換で何度も数分程度止まるので、移動には予想以上に時間がかかる路線である。

伊勢神宮にお参りする際の最寄り駅として、五十鈴川駅や宇治山田駅などからバスが出ており、本数が多めで便利である。平行するJR参宮線よりも近鉄を利用する人が多く、特急や観光列車もよく走っている。レール幅が標準軌なのも特徴のひとつである。

近鉄の観光列車で、窓が大きく、沿線の景色を楽しめるような設計の車両である。伊勢市駅にも停車するので、お伊勢参りの足としても使える特急である。車両が少ないため、走る本数は多くはないが、名古屋や大阪方面からのアクセスには便利である。

その名前からもわかるが、お伊勢参りに使える路線で、伊勢神宮の最寄り駅の伊勢市駅にも行ける。ただ、近鉄もほぼ平行して走っており、近鉄の方が本数も多いので、立ち位置が微妙な路線でもある。単線非電化区間なので、ディーゼルカーが走っている。

特に何があると言う路線ではなく、ただのローカル線だが、海沿いをのんびりと走る路線なので、ゆっくりした旅をするなら悪くはない。本数が少ないので、予め時刻表を確かめた方がよい。新宮駅がJR西日本とJR東海の境目の駅である。

途中にある信濃大町駅は立山黒部アルペンルートの起点ともなっている駅で、バスに乗り換えて立山方面にも乗り継げる。松本から来る際にはSuicaが対応していないため、大糸線に乗る際には注意が必要である。ローカル線だが、信濃大町や南小谷までは特急も乗り入れている。

かっこいい路線名が付いてはいるがローカル線で、本数も多くはない。妙高高原駅では運良く観光列車を見ることができた。沿線の景色はよく、特に天気がよければいい車窓を見ることができる。二本木駅ではスイッチバックを経験できる。

正式には塩尻から松本、長野方面の篠ノ井までの路線だが、塩尻から松本までは特急あずさが頻繁に走る幹線だが、松本から長野方面は比較すると単線になり、ローカル線のような感じである。ただ、貨物や特急しなのも走る区間なので、そこまでローカル線と言うわけでもない。景色もよい。

元、信越本線のしなの鉄道には国鉄時代の電車も走っていて、少々懐かしい感じもする。また、特別塗装の電車も走っていて、観光にも役立っている。沿線には観光地が複数あり、新幹線を使った移動よりも、しなの鉄道を利用した方が安く済むので、ありがたい。

長野の景色の中をのんびり走るローカル線で、小布施や温泉街など、観光地への輸送路線としても利用できる。長野駅は地下鉄のように地下に駅があるので、不思議な感じである。車両は東急やJR、小田急などのお下がり電車が走っている。

本数は多くはないが、高原を走る路線で、勾配もきつめの路線である。JRの路線としては日本で一番高い場所を走っている。車両はディーゼルカーで、試験的に導入されているハイブリッドカーも見受けられる。清里などの観光地があるので、オススメである。

渋谷と横浜を結ぶ路線だが、みなとみらい線や副都心線、西武線、東武線などにも乗り入れていて、かなり広範囲の移動にも使える路線である。特にみなとみらい線沿線などの観光地に行く際には、かなり便利である。乗り入れ路線が多いので、案内をよく見てから乗った方が良い。

御殿場は若干の観光地や、富士五湖への入口なので賑わいを見せているが、それ以外の場所は特に何もないローカル線である。その昔、丹那トンネルができるまでは東海道本線として使われていた路線で、複線化されていた時代の橋脚やトンネルなどが残っている。

世界的にも珍しい懸垂式モノレールで、下ではなく、屋根の上にモノレールが敷かれているタイプの路線である。カーブを曲がる際や途中のトンネルに入る際など、ちょっとしたアトラクションのような感覚を覚えてしまう。乗り場は高い場所にあるので、エレベーターかエスカレーター、階段でアクセスすることになる。

古都、鎌倉から藤沢の間を海沿いに走る路線で、沿線には観光地や飲食店、そして江ノ島など、雰囲気のいい景色が広がり、観光路線として有名である。時期によってはかなり混雑するので、電車に乗るまでに並ぶことや、遅延もあるので、時間に余裕をもった方がよい。

神奈川県の三浦半島から都心まで延びている路線で、一部は他社線にも乗り入れている。レール幅が標準軌であるのが特徴である。快特はスピードが早く、停車駅も少ない。羽田空港にも乗り入れていて、とても便利である。他社線経由で成田空港にも直通している。