Hirotanさんのクチコミ(19ページ)全2,237件

山深い中にあるバスターミナルだが、周りには店などもあり、温泉街としても賑わいを見せている。バスターミナルでは方面別に乗り換えが可能で、バスのダイヤも乗り換えしやすいダイヤに設定しているようである。乗り換え案内はバスの運転士に聞くと丁寧に教えてくれる。

新穂高ロープウェイ方面、奥飛騨方面などに向かう際に利用したが、乗り心地も悪くなく、バスによってはUSB電源も座席に付いていて、使い勝手がよい。長い時間、山道を走行するので、人によっては酔ってしまうかもしれない。

場所は高山駅前、すぐの場所にあり、初めてでもわかりやすい場所にある。案内も丁寧で、特に問題なく利用できた。トイレもあり、このターミナルから各地にバスが出ている。スピーカーによる案内が何度もあるので、間違えることはないかと思う。

高山駅前にあり、初めて訪れても分かりやすいホテルである。また、近くにコンビニがあり、何かと便利である。一般的なビジネスホテルで、特に問題なく泊まった。時間帯によってはレセプションが混雑し、チェックイン、アウトに少々時間がかかる。

山の中を走っており、カーブと勾配が連続していて、あまり速度は出せない路線である。非電化なので、ディーゼル気動車がメインである。普通列車、特急列車共に、本数が多くはなく、時刻表を確かめてから利用することを勧める。美濃太田の周辺は少し本数が多くなる。

夏からデビューしているHC85系ハイブリッド式ディーゼル気動車に乗ったが、エンジン音は静かで、揺れも少なく、最近の車両らしい走りを見せたが、アイドリングストップの際はエンジンの振動が車内にカクカク伝わり、その点では乗り心地がよいとは必ずしも言えない。車内販売はやってないので、予め買ってから乗車した方がよい。

普段はただのローカル線だが、新津駅から会津若松駅の間を観光列車「SLばんえつ物語」が走る路線である。週末を中心に走っているが、それ意外の定期列車の本数は、決して多いとは言えない路線である。SLを追っかけて撮影などをする際には、定期列車のダイヤを確認の上、緻密な計画をたてることをオススメする。

新津駅から会津若松までを走る「SLばんえつ物語」はC57形蒸気機関車が牽引する観光列車である。新津駅でもしばらく停車しているので、ゆっくり見ることができる。一日一往復で週末を中心に走っているが、運休などもあるので、ホームページで調べてから行った方がよい。

北海道新幹線とは行っても、ほとんどの区間はトンネルを占めており、きれいな景色が見られるというものではない。在来線の特急時代とは比較にならないほど、乗り心地は大変よく、スムーズに青函トンネルを通過する。現在のところ、本数はあまり多くない。

道の奥＝みちのく沿いを走る東北新幹線は北へ延びており、最高時速320キロでの運転を、日本で唯一行っている。先に続くのは北海道新幹線で、将来は札幌まで延伸される。東北を訪れる際には使える便利な路線で、一般的に仙台まで混雑しているが、その先はそこそこの混雑である。

新潟周辺の普通列車などに採用されている電気式ディーゼルカーで、ディーゼル発電で電気を作り、その電気でモーターを廻す仕組みになっている。乗り心地もよく、ディーゼルとは言え、やや静かな印象の走行音である。ちなみに、蓄電しているわけではないので、ハイブリッド式とは仕組みが異なる。

東武鉄道としてはとても頑張って導入した特急用の車両で、台車のサスペンションがいいので、とても乗り心地がよい☆揺れが少なく、加速も滑らかである。主に浅草から日光や鬼怒川温泉まで走っている車両で、別途、特急料金が必要である。

年々、来る人が多くなっているように感じるが、今回、関東では数年ぶりの開催で賑わいを見せた。これから行く予定のあるエリアのブースを訪れ、パンフなどをもらうと旅の役にたつのでよいと思う。今回、特に国内のブースが混雑していた。

踏み切りがない路線で、新興住宅地の中を走る路線である。東京メトロや東武伊勢崎線（スカイツリーライン）に直通しており、どこに行くにも、割りと便利な路線のひとつである。東急グループ100周年記念の特別塗装車両も時々走っている。

沿線の風景は、特に特徴もない田舎の景色が広がる。単線非電化区間なので、ディーゼルカーが走っている。国鉄色の車両なので、逆にレトロで新鮮な感じでもある。津山にはいくつか観光拠点があるため、岡山からそこそこの人が乗ってくる。

東海道本線は東京から神戸までの路線だが、地域やエリアによって、名前を変える路線である。上野東京ラインや湘南新宿ライン、そして京都線や神戸線などと名前が変わるので、少々分かりにくい所がある。基本的には東海道新幹線と平行していて、乗り換え時も便利である。

日光には東武とJRが路線を伸ばしているが、本数が多いのは東武で、日光に行くなら東武が便利である。JRの一部の特急もJR線から東武線に乗り入れていて、多方面からの列車が日光まで走っている。その他、不定期で観光列車「SLふたら」も走っている。

川崎大師方面の路線で、枝線となっている。主に川崎大師を訪れる人の路線だが、沿線は工場や住宅地があるので、通勤などにも使われている。京急本線に比べると本数は少ないが、そこそこの本数が走っている。本線との直通はなく、必ず京急川崎駅で乗り換えが必要である。

羽生から熊谷、秩父方面に繋がっている路線で、時々、特別塗装車両も見受けられる。この電車は元東急のお下がり車両だが、元西武の車両なども走っている。他に観光列車としてSLパレオエクスプレスや、石灰の積み出し用の貨物列車も走っている。

日本一の大きさを誇るC62形の動輪が展示されている場所で、改札にも近いので、目印として待ち合わせなどにも使える。ただ、もう少し展示内容を充実してくれればいいが、ただ動輪があるだけなので、そこまでの魅力にはならない。