Akrさんへのコメント一覧(58ページ)全1,624件
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トラベル トラブル
トラブルを呼ぶAkrさま！ こんにちわ
やっぱふたたびのトラブルが来ましたかぁ～？ 運転打ち切りも、なかなか体験デキないアクシデントなので「また、来いよ！」との、道東からのクーポン券なんでしょうね？（マッタク割引きナイけどさ）
地元民より（カメラ、ディバック、男子）の同業者の方が多いって、さすが北海道と言うべきなのか？ JR北海道の赤字補填に役立つとイイですね！
ダリルはカメラ持ってなーいし、女子だしぃ～と、組合員っぽくはないフリはしてますが、ヒンシュクなオヤジには石投げたい！ ったくモォ～～！
90％は人畜無害なのにね？ 乗りたくなくなっちゃったのは、とても共感します！ 同じ空気吸いたくないもんね～ふんっ！
台風は温帯低気圧になったけど空は雷のゴロゴロのダリル
RE: うまいこと言いますね
ダリル姉さん、こんにちは。
トラブルを呼ぶとは。これまた。いやほとんど事実なので否定しませんが、どうしてこんなにトラブルの神様は私を離してくれないのか 笑
>「また、来いよ！」との、道東からのクーポン券なんでしょうね？
うまいこと言いますね。そう思う事にしよう。そうじゃないとやってらんないです。
廃止がアナウンスされた路線はどこも漏れなく同業者だらけ。
留萌本線も覚悟はしていましたが想像通りの大混雑でした。とは言っても普段の姿ではないので「一過性の混雑」です。私を含め、この人たちが今後、頻繁に列車に乗ってくれるわけでもないし、廃止は廃止なんですね。仕方のないことです。
留萌本線車内のあのおっさんはまさに空気を読まない人でした。
確かにマスクの効能は絶対ではないのでしょうが立ち客まで居る混雑した列車内で
ノーマスクで歩き回るのはマナー違反ですね。帰りも同じ列車になりそうだったので離脱しました。そしたら棚から牡丹餅で駅舎の観察をじっくりすることができました。
仙台は今回の台風の影響はほぼなかったです。ちょっと雨が強くはなりましたが。
いまは綺麗な夕焼けです。
明日まで休みなのですが自宅軟禁状態なので久しぶりに古本を引っ張り出して来て「沈黙の艦隊」「ジパング」を読破していました。かわぐちかいじ先生の漫画好きなんです。賛否あるようですが「空母いぶき」の映画も観てみたいです。
Akr
2022年09月24日17時10分 返信する -
留萌本線の情報をお伝えくださり誠に有難うございます。
Akrさま、こんにちは。
先週は欠席ですんません、といいますのも、幾寅駅を代行バスから眺められると思って、最近見た、高倉健の鉄道員（ぽっぽや）の話題をふっかけようと思っていたので…そうですか、ルートインまたとれて、留萌本線へ転進されたんですね、案の定地獄絵図でしたか。
これから例のフリーきっぷでお察し状態ですかねえ。
それとですね、前回中富良野駅がキングオブ無人駅とおっしゃっられてたんですが、平成18年まで簡易委託だったそうで、しかしながら、駅員が着服したかで、そのまま委託廃止となったさうで…wikipediaに書いてます、なんだか複雑な事情を含んでるんですね。。
-毛利慎太朗-RE: 中富良野駅でそんな事件が！！
毛利慎太朗さま
こんにちは。
幾寅駅。
そうですね。楽しみにしてました。代行バスもどちら側に座れば駅舎が見やすいかなど調べていたのですがすべて水泡に帰しました 笑 残念です。
もう廃止が決まった路線は廃止が近づけば近づくほど地獄絵図となりますので早めが大事で、翌日は時間も出来たので留萌本線に乗ってしまえとなったわけです。
乗客の9割9分が同業者。地元客は数人でした。地元の利用者があまりの混雑ぶりに困惑してました。「毎日この人たち乗ってくれたら無くならないのに」と。確かに。このほか、噂では函館本線山線も連日、阿鼻驚嘆だとか。
おまけに北海道LOVEフリーパス再販でさらに拍車がかかる事でしょう。このシルバーウィークも相当なものだったのではないでしょうか。
中富良野駅の情報ありがとうございます。
私も調べてみたら業務委託したら、定期券の用紙が紛失してて調べたら委託先の職員が横領してたとか。美しいラベンダーの街に似合わないブラックな事件があったのですね。
あと1作続きますのでお付き合いいただければと思います。
Akr
2022年09月24日16時35分 返信する -
お久しぶりです
A krさま
お久しぶりです。最近フォートラを開く機会が減っていて申し訳ありません。。。
弘前の近くに住んでおりましたが、青函フェリーもシルバーフェリーも乗ったことがありませんでした。このような様子なのですね。
さて、なんとなくバスに目がいってしまいました。
八戸市内の南部バス、あれば神奈川中央交通の中古でしょうか？
そして苫小牧の道南バスはいすゞエルガですね。
東京の新車路線バスを観察していると、三菱製は滅多に見当たらず、みんないすゞです。個人的には三菱のバスの方が使いやすいと思っているのですが、どうしてまたいすゞばかりが売れているんでしょう？と思ってしまいます。RE: 売り方でしょうか
OE-343さま
こんにちは。こちらこそご無沙汰しております。
この度は書き込みいただきありがとうございます。お返事が遅くなり申し訳ないです。
バスの件ですが・・・
お見込みのとおり、八戸港ゆきで乗った南部バスは、前面出入り口側の小窓でもと神奈中のクルマだとわかりますね。さすがです。
苫小牧港から乗った道南バスはエルガですね。こちらは自社発注車のようでした。
現在２強となった路線バスメーカーのシェアですが、いすゞのほうが高いようですね。三菱はもともと売り方も強気で値引きが厳しかったり、ローンやリースの審査も厳しいですが、ごく限られた「お得意様」は優遇されます。例えば大量発注する大手で他メーカーへの浮気もしないような事業者。神奈中や両備バスなどがいい例です。航空業界でいえばローンチカスタマー的な事業者です。それにくらべ、いすゞ(日野）系は中小事業者にも優しく、導入しやすい売り方をしています。観光バスのJバスがいい例で、支払い開始は導入後1年後からOKとかでどんどん中小のバス会社はJバスを導入していました。(いまはJバス自体が買いたくても買えませんが）
そういったことから三菱ユーザーの大手は車両償却期間が終わってもグループ会社や子会社への譲渡が多く、なかなか中古として市場に出回りませんので三菱車の中古が少ないのかもしれませんね。
運転する側にしてみれば三菱車は扱いやすく運転もラクです。私は昔から日野が好きなので今でもエアロエースよりはセレガ派という変わり者です 笑
長々と失礼しました。
Akr
2022年09月24日11時01分 返信するRE: RE: 売り方でしょうか
Akrさま
バスの販売戦略の話、ご解説ありがとうございます。
大手2社でそのような違いがあるのですね。お金がありそうな都営バスなども最近はいすゞばっかりですが。。。
神奈中と言えば三菱ですが、同じく小田急系列の小田急バスはいすゞが多く、これもまた面白いと思っています。ちなみに、神奈中の中古は、歌舞伎町の夜の店と言うんでしょうか？そういった輩の街宣車になった車両も見かけます。そんな用途に使うんだったら地方のバス会社に1台でも多く中古で転売してほしいんですが。。。
私が乗客の立場から好きだったのは日産ディーゼルです。弘南バスって長距離高速バスとマイクロバス以外はボロが多いじゃないですか。そんな中で、たまに乗る岩手県北バス所属の高速バスが新車が多く好きでした。西工は内装とかも実用本位だけれどなんとなく快適で好きだった覚えがあります。1番好きだったのは富士重工末期の3点式シートベルト付きで、それに次いで同世代かちょっと後の世代の西日本車体工業の流線形の車体が好きでした。西工の車両は独特の揺れがあったような。。。？
運転する立場ですと日産ディーゼルはどうなのでしょうか？
東京に来てからも、ちょっと懐かしくてわざわざ羽田空港行きバスに乗りに行ったこともあります。リムジンバスも今は日野と三菱にほぼ統一されています。
目下気になっているのは、都市型でじわりじわりと台数を増やしている中国BYD。日本の大手は電気バスへの参入が遅れていますので、初期故障も克服できれば台風の目になるような予感もします。石油が高騰する昨今、電気の方がなんだかんだランニングコストは安いですし、都市部の路線は超低速走行ばかり。電気になれば相当な燃費改善が見込めると思います。
それにしても、西工の解散で、バスの面白みがずいぶんなくなりました。
首都圏にいらっしゃる際は、よろしければぜひご連絡ください。
OE-343
> OE-343さま
>
> こんにちは。こちらこそご無沙汰しております。
> この度は書き込みいただきありがとうございます。お返事が遅くなり申し訳ないです。
>
> バスの件ですが・・・
> お見込みのとおり、八戸港ゆきで乗った南部バスは、前面出入り口側の小窓でもと神奈中のクルマだとわかりますね。さすがです。
> 苫小牧港から乗った道南バスはエルガですね。こちらは自社発注車のようでした。
>
> 現在２強となった路線バスメーカーのシェアですが、いすゞのほうが高いようですね。三菱はもともと売り方も強気で値引きが厳しかったり、ローンやリースの審査も厳しいですが、ごく限られた「お得意様」は優遇されます。例えば大量発注する大手で他メーカーへの浮気もしないような事業者。神奈中や両備バスなどがいい例です。航空業界でいえばローンチカスタマー的な事業者です。それにくらべ、いすゞ(日野）系は中小事業者にも優しく、導入しやすい売り方をしています。観光バスのJバスがいい例で、支払い開始は導入後1年後からOKとかでどんどん中小のバス会社はJバスを導入していました。(いまはJバス自体が買いたくても買えませんが）
>
> そういったことから三菱ユーザーの大手は車両償却期間が終わってもグループ会社や子会社への譲渡が多く、なかなか中古として市場に出回りませんので三菱車の中古が少ないのかもしれませんね。
> 運転する側にしてみれば三菱車は扱いやすく運転もラクです。私は昔から日野が好きなので今でもエアロエースよりはセレガ派という変わり者です 笑
>
> 長々と失礼しました。
>
> Akr
>
>2022年09月29日17時53分 返信するRE: RE: 売り方でしょうか
Akrさま
バスの販売戦略の話、ご解説ありがとうございます。
大手2社でそのような違いがあるのですね。お金がありそうな都営バスなども最近はいすゞばっかりですが。。。
神奈中と言えば三菱ですが、同じく小田急系列の小田急バスはいすゞが多く、これもまた面白いと思っています。ちなみに、神奈中の中古は、歌舞伎町の夜の店と言うんでしょうか？そういった輩の街宣車になった車両も見かけます。そんな用途に使うんだったら地方のバス会社に1台でも多く中古で転売してほしいんですが。。。
私が乗客の立場から好きだったのは日産ディーゼルです。弘南バスって長距離高速バスとマイクロバス以外はボロが多いじゃないですか。そんな中で、たまに乗る岩手県北バス所属の高速バスが新車が多く好きでした。西工は内装とかも実用本位だけれどなんとなく快適で好きだった覚えがあります。1番好きだったのは富士重工末期の3点式シートベルト付きで、それに次いで同世代かちょっと後の世代の西日本車体工業の流線形の車体が好きでした。西工の車両は独特の揺れがあったような。。。？
運転する立場ですと日産ディーゼルはどうなのでしょうか？
東京に来てからも、ちょっと懐かしくてわざわざ羽田空港行きバスに乗りに行ったこともあります。リムジンバスも今は日野と三菱にほぼ統一されています。
目下気になっているのは、都市型でじわりじわりと台数を増やしている中国BYD。日本の大手は電気バスへの参入が遅れていますので、初期故障も克服できれば台風の目になるような予感もします。石油が高騰する昨今、電気の方がなんだかんだランニングコストは安いですし、都市部の路線は超低速走行ばかり。電気になれば相当な燃費改善が見込めると思います。
それにしても、西工の解散で、バスの面白みがずいぶんなくなりました。
首都圏にいらっしゃる際は、よろしければぜひご連絡ください。
OE-343
> OE-343さま
>
> こんにちは。こちらこそご無沙汰しております。
> この度は書き込みいただきありがとうございます。お返事が遅くなり申し訳ないです。
>
> バスの件ですが・・・
> お見込みのとおり、八戸港ゆきで乗った南部バスは、前面出入り口側の小窓でもと神奈中のクルマだとわかりますね。さすがです。
> 苫小牧港から乗った道南バスはエルガですね。こちらは自社発注車のようでした。
>
> 現在２強となった路線バスメーカーのシェアですが、いすゞのほうが高いようですね。三菱はもともと売り方も強気で値引きが厳しかったり、ローンやリースの審査も厳しいですが、ごく限られた「お得意様」は優遇されます。例えば大量発注する大手で他メーカーへの浮気もしないような事業者。神奈中や両備バスなどがいい例です。航空業界でいえばローンチカスタマー的な事業者です。それにくらべ、いすゞ(日野）系は中小事業者にも優しく、導入しやすい売り方をしています。観光バスのJバスがいい例で、支払い開始は導入後1年後からOKとかでどんどん中小のバス会社はJバスを導入していました。(いまはJバス自体が買いたくても買えませんが）
>
> そういったことから三菱ユーザーの大手は車両償却期間が終わってもグループ会社や子会社への譲渡が多く、なかなか中古として市場に出回りませんので三菱車の中古が少ないのかもしれませんね。
> 運転する側にしてみれば三菱車は扱いやすく運転もラクです。私は昔から日野が好きなので今でもエアロエースよりはセレガ派という変わり者です 笑
>
> 長々と失礼しました。
>
> Akr
>
>2022年09月29日17時54分 返信するRE: RE: 売り方でしょうか
Akrさま
バスの販売戦略の話、ご解説ありがとうございます。
大手2社でそのような違いがあるのですね。お金がありそうな都営バスなども最近はいすゞばっかりですが。。。
神奈中と言えば三菱ですが、同じく小田急系列の小田急バスはいすゞが多く、これもまた面白いと思っています。ちなみに、神奈中の中古は、歌舞伎町の夜の店と言うんでしょうか？そういった輩の街宣車になった車両も見かけます。そんな用途に使うんだったら地方のバス会社に1台でも多く中古で転売してほしいんですが。。。
私が乗客の立場から好きだったのは日産ディーゼルです。弘南バスって長距離高速バスとマイクロバス以外はボロが多いじゃないですか。そんな中で、たまに乗る岩手県北バス所属の高速バスが新車が多く好きでした。西工は内装とかも実用本位だけれどなんとなく快適で好きだった覚えがあります。1番好きだったのは富士重工末期の3点式シートベルト付きで、それに次いで同世代かちょっと後の世代の西日本車体工業の流線形の車体が好きでした。西工の車両は独特の揺れがあったような。。。？
運転する立場ですと日産ディーゼルはどうなのでしょうか？
東京に来てからも、ちょっと懐かしくてわざわざ羽田空港行きバスに乗りに行ったこともあります。リムジンバスも今は日野と三菱にほぼ統一されています。
目下気になっているのは、都市型でじわりじわりと台数を増やしている中国BYD。日本の大手は電気バスへの参入が遅れていますので、初期故障も克服できれば台風の目になるような予感もします。石油が高騰する昨今、電気の方がなんだかんだランニングコストは安いですし、都市部の路線は超低速走行ばかり。電気になれば相当な燃費改善が見込めると思います。
それにしても、西工の解散で、バスの面白みがずいぶんなくなりました。
首都圏にいらっしゃる際は、よろしければぜひご連絡ください。
OE-343
> OE-343さま
>
> こんにちは。こちらこそご無沙汰しております。
> この度は書き込みいただきありがとうございます。お返事が遅くなり申し訳ないです。
>
> バスの件ですが・・・
> お見込みのとおり、八戸港ゆきで乗った南部バスは、前面出入り口側の小窓でもと神奈中のクルマだとわかりますね。さすがです。
> 苫小牧港から乗った道南バスはエルガですね。こちらは自社発注車のようでした。
>
> 現在２強となった路線バスメーカーのシェアですが、いすゞのほうが高いようですね。三菱はもともと売り方も強気で値引きが厳しかったり、ローンやリースの審査も厳しいですが、ごく限られた「お得意様」は優遇されます。例えば大量発注する大手で他メーカーへの浮気もしないような事業者。神奈中や両備バスなどがいい例です。航空業界でいえばローンチカスタマー的な事業者です。それにくらべ、いすゞ(日野）系は中小事業者にも優しく、導入しやすい売り方をしています。観光バスのJバスがいい例で、支払い開始は導入後1年後からOKとかでどんどん中小のバス会社はJバスを導入していました。(いまはJバス自体が買いたくても買えませんが）
>
> そういったことから三菱ユーザーの大手は車両償却期間が終わってもグループ会社や子会社への譲渡が多く、なかなか中古として市場に出回りませんので三菱車の中古が少ないのかもしれませんね。
> 運転する側にしてみれば三菱車は扱いやすく運転もラクです。私は昔から日野が好きなので今でもエアロエースよりはセレガ派という変わり者です 笑
>
> 長々と失礼しました。
>
> Akr
>
>2022年09月29日18時12分 返信する -
耳ダンボ
Ａｋｒさま
こんにちは。こんなに晴れているのに計画運休、刻一刻と変わる運行事情…気が気じゃない様子が伝わってきます。耳ダンボ、久しぶり聞きました。
旭川駅近くの様子や富良野線、そして山部まで…Ａｋｒさまの直前にほぼ同じルートで通過しまして（笑）車内の様子もほぼあんな感じでした。富良野線は夕方から夜にかけてすぐに折り返したので全く記憶になく（笑）美瑛駅も初めて降りました。そうそう、あんな感じ。インバウンド需要があると人であふれるのでしょうが、富良野線はゆとりがあったものの、東鹿越ゆき２４７７Ｄは関係者各位ばかりでした。金山で陥没ですか？ハラハラドキドキ…
フラノエクスプレス懐かしいですね！実は富良野駅の駅舎の壁面がホーム側から見るとピンクと青線になっておりまして「フラノエクスプレスカラー！」と書こうと思って撮っていたら、実際にご乗車になられた方が…（笑）もたもたして旅行記書くのをサボっていると先を抑えらえてしまいます。「おおぞら」「狩勝」「からまつ」…〇outubeで車内放送をついつい聞いてしまいます。耳ダンボで（笑）。
釧路は遠いですが、無事にたどりつけたのでしょうか。
とのっちRE: 知ってる人が居てよかった 笑
とのっちさま
こんにちは。台風一過、如何お過ごしでしょうか？仙台はかすめて行きました。
「耳をダンボにして」
わかっていただける人が居て安心しました。
本当に富良野ではあんなにいい天気なのに。山を越えた道東では大雨とは。やはり北海道は広いです。
とのっちさまも似たようなコース取りをしてたんですね。無事に東鹿越まで行けて何よりです。さすがに陥没は考えてもみませんでした。どこまでもツイてない。
私が乗った東鹿越ゆきはお盆休み中ということもあり２割くらい一般の観光客も居ましたね。代行バスを挟むのに意外とメジャーな乗り物なんだなと思いました。
時間調整で降りた美瑛もインバウンド全盛の時に比べ、拍子抜けするほど空いてました。
フラノエクスプレスは確か平成5年位に札幌〜富良野往復で乗りました。JR北海道に勤務する知人に無理言って展望席を確保してもらいました。思えばタネ車がキハ82でしたね。アルコンも乗る計画をしたのですが無理でした。それだけは心残りです。
富良野駅では長いホームに当時の道央〜道東を結ぶ大幹線だったことに思いを馳せました。ホーム先端で足元を見ながら歩いて行ったのですが収穫なしでした。
「からまつ B寝台」とかあったら学会発表レベルです。
釧路へはですね。。。次回をお楽しみに。
Akr
2022年09月20日12時03分 返信する -
ハラハラさせる展開
Akr様、こんにちは。
自分もハラハラしながら読んでました。
まさか陥没とは... 今回ついていないどころでは済まないくらいですね...
緑が丘は大井町線に、金山は中央線に見えました。
キハ150、久留里線に転属希望です。E130は八高線に持ってきましょう。
この次は富良野に戻るかそれとも... まるきゅーRE: ハラハラというよりはやきもきさせる切り方ですね
まるきゅーさま
こんにちは。
早速ご覧いただきましてありがとうございます。
旅行記の切り方が悪いですね 笑
次回の展開を妄想させるやり口。見ている方はやきもきしますね。スミマセン。
ひとつの旅でここまでトラブルに遭遇したのは前例がありません。常になにかに行く手を阻まれている。そんな感じで旅してました。2022年の夏はいろんな意味で熱い。
キハ150はJR東のキハ110と共通設計です。車内レイアウトもまんまキハ110。まるで陸羽東線にでも乗っている感じでした。
次回は山部駅での顛末を詳細にお届けしたいと思います。
Akr
2022年09月18日10時00分 返信する -
最後にそう来ましたか
Akrさま
こんばんは
道北に行けなくなり、道東は午前中NGで、結果的に旭川ではエラいゆっくりした朝だったんですね。私なんか貧乏性だから、じゃあ留萌線に乗りに行ってしまおうとか、美瑛にもっと早く行って観光してしまおうとか、いろいろ考えてしまうところです。留萌線は、オロロンラインと絡めたいから残しておいたと想像します。
この日は、やや不順気味ではあったものの、概ね天気はよかったみたいですね。これだけ見ると、なんで計画運休なのか、と思ってしまうところですが、旭川付近と帯広付近では結構離れていますからね。そこは北海道のスケールです。
午後には道東方面の列車も定時に戻っていたようで、なんだ順調じゃないですか、というところですごい落とし穴が待っていましたね。まさに陥没。金山駅（数年前行ったので様子は分かります）はすぐ横を川が流れているので、そこが崩れたかな… そりゃ時間がかかりそう。
時刻表を見ると、新得駅での接続がすごくいいので、逆にこういうことがあると潰しがきかないですね。しかもそいつに間に合わないとその日のうちに根室にたどり着かないですしね。
フィクションのドラマでもなかなかない展開、次回がとても気になるところです。
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TagucyanRE: いいところまで行ったのですが
Tagucyanさま
おはようございます。
早速ご覧いただきましてありがとうございます。
道東ゆきは、旭川泊まりになったので5時台の富良野線始発に乗って明るいうちに根室まで行ってしまう計画でした。が、道東が午前中いっぱい計画運休なのでもともとのコースに戻りました。さすがに11時までぐだぐだしてるのもなんなので、10時にはﾎﾃﾙ出て一旦、美瑛まで向かいました。美瑛、富良野も過去に嫌と言うほど来ており、いまさら観光するのもと思い、駅前でぶらぶらと無駄な時間を過ごしてしまいました。
道東エリアの天気も持ち直したらしく、当初の予定通り、午後からは通常運転することが決まってましたのですべて順調に行くと信じて疑わなかったのです。
それが、まさかいま乗ってる列車が進めなくなるとはこれは想定外でした。
この列車だと代行バスの先、新得からも絶妙な接続なのでこのルートにしたんですが新得まで行けないというオチが付いてしまいました。ネタ的には面白いのですが、誰もこんなトラブルは望んでいないのです・・・しかし今回は。
次回は山部駅での顛末をお送りします。
Akr
2022年09月18日09時54分 返信する -
駅名標のサッポロビール
Akrさま
こんにちは。
札沼線は、正直なところ、2020年に廃止になった区間のイメージが強く、北海道医療大学ー桑園間のことはあまり興味を持っていませんでした。20分間隔で電車が走っていて、大学も複数あり、住宅地も広がっているような都市近郊路線だったのですね。
そして、ロイズタウン駅の写真をよーく見ると、駅名標のサッポロビールの広告が新しいデザインになっていることを発見しました。
サッポロビールではJR北海道の駅の駅名標への広告の掲出を一旦やめて、利用者の多い駅など対象を絞って新しいデザインのものに順次変更していくということですが、調べてみたら、札幌～苫小牧間、小樽～岩見沢間、函館、旭川などとともに今回乗られた区間が対象に含まれていました。そんなにメジャーなんですね。廃止された区間とあまりに差があることに驚きです。
こういうのを見てしまうと、逆にどうせならもともとの札沼線の名前の由来であった石狩沼田までの区間に行ってみたかったなと思いました。さすがに1972年廃止なので、どう転んでも無理でしたけど。
お盆期間の急な行程変更にも関わらず、旭川できれいなホテルが取れたのはせめてもの救いでしたね。駅近は大切で、しかもセコマ付きはうれしい。お風呂上がり（かどうかはわかりませんが 笑）のメロンソフトは、いろいろあって大変だった1日を締めくくる、素敵なおやつでした。
つららRE: 気づきませんでした
つららさま
おはようございます。
コメントありがとうございます。
正直、話題性の高かった新十津川を除けば札沼線は道内の路線ではあまり目立たない存在かと思います。乗って見ましたが都市型通勤路線といった感じで「都会の電車」の雰囲気でした。
ロイズタウンのサッポロビール広告は気づきませんでしたね。確かに今年開業なので古いデザインではないと思うのですがロイズタウンも「主要な駅」なのでしょうか。
方針ならば仕方ないのでしょうが、やはり北海道の駅はホーロー看板とサッポロビールなんですよね。もう全国的に浸透している感じがあるので外されると寂しいものです。
石狩沼田まで行っていた頃は私も乗ってみたかったですね。
その石狩沼田でさえ、ついに無くなってしまうことが決まってしまいました。どんどん北海道の路線図がスカスカになっていく。。。
コロナ禍以前の北海道であればお盆の超絶繁忙期はホテルはいっぱいだったでしょう。いまは観光客が戻りつつあるとはいえ、まだまだ人出は少ないです。なので当日でもホテルはけっこう空いてましたね。ただ、繁忙期なのでべらぼうな値段が多かったです。特に札幌。雪まつり直後の暴落で2000円台のホテルがあったりしたのに、あの日はほとんどが10000円前後の強気設定。旭川の方が全体的に２〜３割は安かったみたいです。私が泊まったルートインも駅の目の前にもかかわらず7000円台とお得感がありました。１階にセコマがポイントです。あと駅前のイオンも良かったです。
次回作は公開中ですが引き続き、お楽しみください。
Akr
2022年09月18日09時37分 返信する -
ざわざわ・ざわざわ
Akrさま
緊迫感ＭＡＸ(#^.^#)
ちょっと今回はかなりツイてない気が・・・
結構通った旭川の風景が見れて嬉しかったです。
初めて旭川へ行った時はスーパーホワイトアローなんてのでした。
宗谷本線で稚内も3回行ったけど特急格上げ前で利尻やサロベツでした。
音威子府のそばは食べず仕舞で閉店してしまって・・・
残って欲しいなぁ宗谷本線は・・・ -
北海道の鉄道
Akrさん お久しぶりです。
今夏の北海道は悪天候が多くて大変でしたね(><) ８月下旬はもう秋でしたが、天気はまあまあでした。
札沼線の「沼」が石狩沼田なんて、今や道民でも知る人は少数派と思います。
半世紀前の北海道は鉄道王国といってもよいくらいたくさんの路線が。自慢で恐縮ですが、今はない路線だと、名寄線、渚滑線、勇網線、地北線、士幌線、深名線は乗ったことあります。当時は何も思いませんでしたが、今となっては忘れがたい乗車です。RE: 路線網スカスカになっちゃいましたね。
ねもさま
おはようございます。
コメントありがとうございます。
ようやっと行けた北海道ですが自然の前では人間は無力です。行く先々で予定変更せざるを得ない状態になってしまいました。
仰るように札沼線の「沼」が留萌本線の石狩沼田の「沼」だと知っている人は年配の方か熱心なマニアでしょう。
昭和43年の復刻版時刻表を買ったのですが北海道の路線図が凄い。本線から盲腸線がたくさん出ていて、いまなら乗りつぶすのに1週間はかかりそうです。中でも乗ってみたかったのは「天北線」「湧網線」「羽幌線」ですね。あとは日高本線を様似まで乗り通してみたかったです。いまや目も当てられない程、路線図がスカスカですが。
まだ旅行記は続きますのでよろしければご覧下さい。
Akr
2022年09月16日08時54分 返信する -
私なりに返信…
Akrさま、さっきはラインでどうも。
今回の乗りつぶしは札沼線がメインのやうで、私は札沼線には乗ったことはないのですが、桑園～札幌を利用した際にキハ48＋50系動力車にぶち当たったことがあります。
当時（2012年）は母を伴っていたこともあるし、市電の釣りかけ音聞きたくて敢えて市内観光メインで、生き帰り「はまなす」だったので桑園駅前にある「たまゆらの湯」を利用した帰りに乗ったにすぎません。
こうなることだったら、新十津川じゃなくて、石狩月形までとか、新十津川まで行って、バスに乗るとか工夫すればよかったかな～なんて。
Tagcyanさまが仰られた通り、3往復（月形まではそれ以上）あったので…
いまさら後悔してもアレですが、48の「jnr」の扇風機を発見できただけでも儲けものかな～なんて思いました。
前回の旅行記でAkrさまも発見されてましたよね、私も「え、まだあったんだ」といふ顔になりましたが…
長くなるので、ここらへんで切りたいと思いますが、え、へけけさま、陽性なの！
くれぐれもお体、お大事にされてほしいですね。
＝毛利慎太朗＝RE: 乗れる時に乗っとけ。です
毛利慎太朗さま
おはようございます。
コメントありがとうございます。
今回はいずれ乗ろうと思っていた札沼線を乗りつぶしてみました。
私の札沼線のイメージはやはり気動車ですね。それも長い編成で国鉄色、タラコの混成。エンジン付き50系客車も札沼線の混雑緩和目的で登場したんじゃなかったでしょうかね。
「乗っておけばよかった」は乗りつぶしあるあるです。
盲腸線などは空いた時間で乗っておけばよかったという路線が私もたくさんあります。後になって本気で乗りつぶしを始めると「なんであの時乗っておかなかったんだ」と悔やんだり。
札沼線にしてももう少し早く訪れておけば新十津川まで乗れたのにと後悔しています。
最近のコロナは身近な所で感染者が出て、びっくりです。まさにあの人もこの人も状態。私の職場関係(取引先）でも２人感染者出ました。
感染対策はしっかりやって気を抜かない事が大事ですね。旅も健康あってのこと。
へけけさまは闘病記書くようですよ 笑 まずはお元気そうでなにより。
ある意味、フォートラはみなさんの生存確認になりますね。「あれ？コメントが最近ないな」とか「しばらく訪問されていない」とか。
私は元気ですよ。
Akr
2022年09月16日08時47分 返信する
