特急アクアさんのクチコミ(26ページ)全2,167件

関西空港から神戸までの交通手段で一番早いです。
神戸のイベントまで行く予定がありましたが、電車だったら1時間半はかかるところをこの船で1時間弱で行くことができてめちゃくちゃ便利。
関西空港から1880円ですが、ポートライナーまで乗れるので割とコスパもいいです。

京都から大阪、姫路経由で鳥取、倉吉まで行く特急列車。
ほとんどJR西日本ですが、途中で智頭急行というローカル鉄道に入ります。車両はこの智頭急行の車両です。

だいたい2時間に1本と比較的高頻度で運転します。リニューアルされて、コンセントもついた快適な列車になっています。

京都地区の京阪バスは、京都市営の影に隠れてそんなに観光に便利な路線は目立ちませんでしたが、七条京阪から京都駅まで100円のバスは例外。京都駅直結が電車で出来ない中、このバスでほぼ中心まで行くことが出来ます。
ただし、七条駅などで乗継券を貰う必要があります。

鹿児島空港は鹿児島市の中心からはかなり離れており、1時間程かかります。
最寄り駅は国分駅という駅ですが、この駅から鹿児島中央駅までも本数が全然ないので、リムジンバスが一般的。
ノンストップだったり、途中いくつか停留所に止まるのがあったりとまちまちですが、1300円の料金は変わりません。

世界遺産の構成遺産の一つとなっています。
ほとんどが消失していますが、その跡として大切に管理されています。
池のエリアに入るための入場料は300円です。

前回は夏に来ましたが、晩秋の風景は少し寂しさがある一方、これはこれで趣があって素晴らしいです。

無量光院や観自在王院など、何かと「跡」が多い平泉の中で、唯一現存している当時の建物です。腐敗など起きぬよう、覆堂で完全に守られている金色の建物は、美しさが際立ちます。

もちろん中は撮影禁止なので、しっかりこの目で見てその美しさに触れてください。

JRの平泉駅から10分弱歩いたら到着します。
花巻方面から電車に乗ったときには平泉駅直前で左側に見えてきます。

建物はほんとに何にも残っておらず、公園か、ゴルフ場の池がかと間違うレベル。
しかし、3代秀衡が建立した極楽浄土をイメージした傑作は跡地でも美しいと分かります。

花巻空港から、最寄りの花巻空港駅を経由して盛岡駅まで行くバスで利用しました。
バスには乗車券が必要ですが、自動券売機ではなく観光案内所みたいなところでスタッフに言って券を買います。もちろん交通系ICの利用はＮＧでした。
4人くらいしか乗ってなかったですね。花巻空港駅の下車は自分ひとりだけでした。

盛岡から花巻、ここで釜石線に入って釜石まで結ぶ快速列車。
1両指定席車両が付いています。
昔は急行「陸中」号でその時に出来た車両なので、指定席はリクライニング車両でした。まあこの時は自由席も1両これだったんですけどね。
指定席はほぼゼロ。自由席は半分くらい埋まってました。

平泉町の中でも、観光名所を回っている巡回バス。
バスは普通の路線バスと同じで、比較的大型です。

1回150円で乗車できますが、1日観光するなら400円で一日券が購入できるので便利です。
平日は30分に1本なので、逃すとめんどくさいです。しっかり確認が必要です。

仙台空港まで直接乗り入れている路線で、名取駅からはJR線に直通します。
仙台空港も利用者が多くなっていますが、来る電車は2両ばっかりなので、仙台駅以外からはほぼ座れません。
さすがにそれはまずいと思ったのかこのダイヤ改正から4両が増えました。

東京駅がほかの路線と鬼遠く同一駅とは思いたくない場所にある場所でおなじみの京葉線です。赤い電車でお馴染み。
ほぼ、東京ディズニーシーリゾートで埋め尽くされるほど。平日だろうが休日だろうが混んでます。幕張やら新木場やら、観光地が多いですね。

埼玉県の大宮から神奈川県の大船までというかなり長い区間を走っている青い路線。
すべてE233系を使用しています。

途中山手線とかぶる区間がありますが、昼間は一部を山手線に任せて、区間的に快速運転をしています。

京急線の沿線の駅では必ず見る京急グループのバスです。
行先も各方面へ出ており、便利な交通手段として機能しています。

特にお台場は青物横丁(始発は大井町)から出ていますが、比較的本数が多くゆりかもめやりんかい線などよりも格段に安く行けるのでお勧めです。

宝塚線の石橋、改め石橋阪大前から箕面までの短い区間が箕面線です。
先日石橋阪大前駅に改名されましたので、電車の行先の表示も「石橋阪大前⇔箕面」に変更になっています。

相変わらず昼は箕面方面への観光に、夜はビジネス路線となっています。

先日伊丹空港に行くため大阪モノレールに乗ったら、蛍池と大阪空港のホームドアが変わって、一般的なタイプになっていました。
前までのは車両間を覆っているだけの簡素的なものだったので、やっとまともなホームドアが設置されました。安心感がありますね。

品川から、1番長くてもいわきまでだった特急ひたち号ですが、ついに常磐線が最後まで見合わせていた区間を再開し、新型車両に変わってはいますが、常磐線完走の仙台行きが9年ぶりに復活しました。震災復興の象徴として走り続けています。

2010年のオープンから国際線ターミナルという名称でしたが、第2ターミナルでも国際線をやり始めたので、第3ターミナルとなりました。
事情があり4月はよく行くのですが、この有様。新型コロナウイルスで国際線がほとんどなく、酷い状況です。

鹿児島市内を走っている市民、観光客の足です。
ただ現在、ターミナルの鹿児島駅は改修中で使えません。

最近は内装が木目調になった「KIRIKO」号など特別な電車も登場しています。
また、観光専用の車両も導入されているなどますます魅力が増してきています。

平成初期に登場したのでそろそろ30周年になるはずですが、
リニューアルされて未だに日光、鬼怒川方面のフラッグシップとして活躍しています。

2015年に日光東照宮400年式年大祭を記念して誕生した日光詣スペーシアもまだ活躍中。
ゴールドの電車は重厚感がより増します。