OE-343さんのクチコミ(47ページ)全1,275件

最近は都営バスの運転を受託するなど貸切バスや定期観光バス以外の業務も行っているようです。都営バスに乗ると、運転手ははとバスの名札をつけています。いすゞ系列の会社ですが、医卒が使っていない2階建てバスは、以前は三菱のものを導入しており、国産品がなくなった今は、ヨーロッパから日本仕様を共同開発し輸入していると言うことです。やはり、2階建てはブランド力があるのでしょうか。定期観光バスは、最近いろいろな会社ができて、はとバス以外の会社も運転しているようですが、こちらのブランド力はやはり大きいようです

老舗大規模小売店舗。とにかく、そーゆーことです。それ以上でも、それ以下でもありません。
この周辺の建物同様、戦前の、見えばかりを張ったつまらない構造の建物になっています。パイプオルガンを設置しているのも、フィラデルフィアのデパートをコピーしたからです。社長だったかがフィラデルフィアに行って、パイプオルガンが鳴っているのを面白いと思って、アメリカから輸入してヤマハに組み立てさせたのがこれです。一応、国産組み立てでは最も初期のものと言われています。ただし、文化的な価値のあるものではないと思います

営業時間内に併設のレストラン兼居酒屋に行ったにも関わらず、営業は終わりだと脅迫された。 14時30分までの営業だと言っているから、行ってみたのだけれど、二時過ぎに入ろうとしたら、「14時30分までに必ず店から出ろ」と威圧的に言われた。「14時30分までやってるだろうか」と言ったら、しばらく相談とかしてきて、「だったら、3時までに必ず店から出ろ、さっさと食べていけ」などと言ってきました。仮にそうだとしても、普通に言えばいいものを怒鳴りつけるようにして言ってくる必要は無いはず。
こんな態度では、客は来ません。 14時30分に、客がいなくなって欲しいのであれば、ラストオーダーを14時とか、そんな風に書けば良いだけなのです。まぁ、店側としては、自民党の参議院議員だけが来れば良いと思ってるのでしょうが、それでは他の人々の島根県への関心は向かなくなります。悪いイメージばかりになって、物産も買わなくなるし、観光にもいかなくなるでしょう。こうして、地方は自滅していきます。

18切符のワープ手段として可能性があります。 1番コスト面で安いのは青函フェリーですが、そもそもフェリーターミナルに行くバスもないようなフェリーですので、鉄道利用者には使いづらいでしょう。八戸から苫小牧のこのフェリーは、夜行便の場合、所要時間8時間で休憩にもちょうど良いですし、フェリーターミナルまでのバスもありますので、選択肢として良いと思います。盛岡から札幌まで7,000円で行けるセットもありますので、場合によっては有力な手段でしょう

廃車が進む6000系の6002Fに乗れました。東京に私がやってきたのは16000系の導入が始まった頃、少しずつが廃車になっていた時期です。6000系、特に6004Fには大変に思い出があります。残っていた6000系の初期の編成のうち、最近まで乗れずにいたのがこの第二編成だったのですが、今回ようやく乗ることができました。

座席はフルサービスキャリヤであるが、サービスはエルシーシー行か。いすみ鉄道の社長が北海道の特急を例に、車内販売についてブログに書いていますが、この成田エクスプレスも車内販売の価値の高い列車のはずです。空港に行くまでの、新宿、横浜から成田まで1時間半で、食事やら何やらいろいろなことができるはずです。朝食の弁当や飲み物のほか、海外旅行用の SIMカードやレンタルWi-Fiやモバイルバッテリー、旅行保険、外国人向けに簡単なお土産等まで出来るかもしれません。バスと違って、鉄道ではそのようなことができるので、1時間半と言う時間を最大限に活用でき、実質所要時間を0分に変えてしまうことができるのが鉄道です。しかし、そんな発想がありませんから、JRは客がいなくなっていくだけなのです。今のJRは、国鉄末期と全く同じで、そのうち客がいなくなっていきそうな気がします。

ぼーっとしているうちに、日本から唯一発着するA340 600となってしまいました。エアバス・ワイドボディーの良いところは、エコノミーでも座席が2-4-2列の配列になることです。A340-600は、ロールスロイストレント500を4基搭載した飛行機で、A380登場前までは最も静かな飛行機として知られていた機材ですが、 4発エンジンと言うことで手間などがかかることなどが777に比べ嫌われ、ほとんど普及しておらず、350登場により次々と置換が進む気配です。しかし、777の詰め込み仕様に乗った後に乗ると、ドンダケ違うのかといった感じになるはずです。なお、1部の方が、ヨーロッパ内ビジネスクラスがエコノミーと同じ座席だなどと文句を言っていますが、これはヨーロッパのすべての航空会社に共通することで、ヨーロッパ内のビジネスクラスは、普通の座席の中間を開けるだけで、後の違いは食事サービス等のみです。そーゆー基本事項を調べて理解した上で投稿していただきたいと思うところです。

昼間に運転される京王と都営新宿線の直通列車は概ねこちらに入ります。昼間は、準特急と、相模原線内は各駅に停車する快速及び区間急行が主な列車となり、快速と区間急行のかなりの割合は都営新宿線に直通し、都営車両でも運転されます。準特急や特急に乗れるとスピード感があり楽しいです。110キロ位のスピードをガンガン出します

ランチメニューにここタップロボーンに来たら、最初はまずワンプレートを食べることをおすすめします。ワンプレートでは、いわゆるカレーと我々が呼ぶスパイスによる煮込み料理のほかにも、ココナッツの実、野菜、豆、レンズ豆、魚などを使った様々なスリランカのお料理を少しずつ楽しむことができます。辛いものも、そうでないものもありますが、種類が多いので、問題になりません。最近はパリップ(レンズ豆のからくないカレー)がチキンとともにメインになっている感じです。

2回目に来たら、スリランカのパン、ロティと、いわゆるカレーのセットを食べてみると良いでしょう。Aランチのセットではカレーが2種類選べますが、そのうち1種類をフィッシュカレーにしてみてください。ここのお店では主にカジキマグロを使うことが多いのですが、お魚を使ったスリランカの特徴的なカレーだということです。

3回目に来たら、バナナの葉っぱで包んだお弁当のランプライスをぜひ食べてみてください。最近テレビなどでも取り上げられ人気になっているものです。スリランカのもののほか、インド洋各地の影響を受け（インドネシアなど）、さらにオランダ人などが持ち込んだ料理なども全て混ざった面白い一品になります。

スリランカ式の炒め物は、中華料理の影響もあるお料理だということです。ただ、混雑するランチメニューの時間では忙しくて出せないこともあるようなので、そちらに興味が向いた場合は門前仲町店に行ってみると良いでしょう。

夕食でいらしたのであれば、1品ずつオーダーできますから、お店の方にゆっくり相談してメニューを決めるとよいでしょう。

実質的に、アンデルセンとほぼ変わりなし。アンデルセンが契約しているドイツのパンメーカーのシュタインメッツの粉を使ったパンのお店のはずなのですが、置いてある商品のほとんどがアンデルセンのもので、シュタインメッツの粉を使ったものはアンデルセンでも販売しているパンとあとそれを使ったサンドイッチだけで、後は、他のアンデルセンと同じ。サンドイッチの具もはっきりってドイツのサンドイッチとはあまりにもかけ離れた内容で、特にドイツパンの店ではないといえる。ただ、すごいマイナーな感じで、空いている感じだから、新宿でダラダラと話をしたりとか、簡単な勉強用とかには使える場所だと思う。

西武新宿駅にあるのではっきりって不便です。西武沿線で翌朝出かけるのなら良いのかもしれませんが、そうでなければ、ここに留まる理由は、特に見当たりません。新宿駅のJR等の所から行くのが不便すぎるのです。しかも去年から羽田空港行きのバスが南口になったし。東京空港交通のバスの乗り入れは可能だと思うのですがなぜやらないのでしょうか。空港行きの高速バスがホテルから発着すれば不便さはいくらか緩和されるはずですが

青森県津軽地方にとって、実はそれほどのメリットのある路線では考えてみるとなかったような気がする。まず、新幹線は青森県全体にプラスだったのかどうか。例えば下北の人は、昔は野辺地まで特急が止まっていたから結構便利だけれど、今は八戸から七戸まで行かなきゃいけない。おそらく浅虫温泉も損してて、特急で温泉街の真ん中に降りれたのに、今は新青森と青森の2つの駅で乗り換えなきゃいけない。青森市内だって、八戸で特急に乗り換えた時代と実は20分しか変わらない。本当に作る価値があったのだろうか。新幹線が八戸までであれば、盛岡弘前の高速バスをみんなが使い続けたから、弘南バス、岩手県北バスは安定した経営ができてたし、あけぼのも廃止になる事はなかった。莫大な税金をかけて八戸から新青森まで作らなくても、盛岡から弘前のバスをもっと大切にすれば、新幹線に近い効果は得られたような気がする。（もちろん素人旅行者の心理面での変化と言うものは大きいが）。結局差し引きそんなに青森県は新青森までの新幹線で大きな利益は得られていないのである。八戸までで充分だった。青森県は、何でもかんでも「何にもねぇ、電気もねぇ」となんでも「自分たちにはないんだ、なんとかしろ、何かを作ってくれ」と言う要求をすることばかりに慣れている。それで、こーゆー冷静に考えるとあまり効果のなかった新幹線ができた。さらに代償として原発を押し付けられた。こうして地方は自滅していく。

これのせいで、色々と不便になってしまった。青森から函館に行くのに、在来線特急だった時代は乗り換えなしで往復5,000円から6,000円で行けたのに、新幹線になってからは乗り換え2回で、割引がついても片道で何千円もする。しかも貨物列車の運行時間も限られるようになって物流に影響も出てるし、北斗星も廃止されたし、青森札幌間ですごく便利だった急行はまなすもなくなってしまった。北斗星もはまなすもないから、函館はともかくとして、札幌まで行くのには逆に鉄道は使いづらくなってしまった。はまなすを使えば、東京を夕方に出て札幌に朝6時過ぎに着けたのに。百害あって一理なし。ボイコットしましょう。

意外とおいしいメニューは牛乳です。 牛乳瓶に、ストローをさして、呼吸で蓋をして出てくるんだけれど、それがかなりおいしい。ただ単独のメニューはあったりなかったりする。時々店の入り口でクッキーを配っている。

時間帯分煙。料理とかはいたって普通で悪くは無いのだけれど、分煙が時間帯分煙の為、私はちょうどこのとこ近くで飲食店を利用したいと思う時間がちょうどギリギリずれてしまう。なのであまり利用する機会はありません。たまたま時間帯に行けるとラッキー

タバコの匂いがすごい。場所的に1分間もしているのだけれど、換気設備や、壁などが不十分であり、店全体がタバコの煙の中にある。私が普段利用するシーンで、ここでトトロが使えれば便利だなといつも思うのだけれど、タバコがきついから1回しか数年前に入ったきりで後はいっていない。

いつも混雑しています。原宿には観光以外のようで頻繁に行きますがここは年に1年から24日私は通りません。午前中は比較的空いており、夕方になるにつれて集まってくる傾向があります。外国人の方も多いのですが、本当の意味での日本食を食べれるところがないのが残念です。

なんか、いつも3割引とか半額とか店の前にポスターが貼ってあります。店の前を数日おきに通るのですが、結局、結果を高くしていつもセールをやることでお得感を客に与えようと言う戦略なのでしょう。私はこのメーカーのバングラデシュにおける下請け縫製工場労働者への対応が不適切だと考えることから積極的に利用はしていませんが、たまに店に入ってみると特大サイズが多いのが特徴だと言う印象をけます。

京王アプリは便利。だけれど。。。最近、アプリのアップデートがあり、走行中の各列車の現在位置を見ることができるようになり、大変便利になりました。絶対に運行情報は見せないぞと息巻く小田急のような会社とは大違いです。ただし、アプリの電車広告が気になりました。男性会社員中間管理職風の格好をした人が「電車の運行情報 公式だから早くて正確」のような模範的なことを言い、比較的若手女性風の人が「店からクーポン来た」と飛び上がって衝動的なような仕草をしている、ステレオタイプな年齢性別のイメージが反映されているように見え、少し残念な印象を受けました。

毎年3月の末に、雪の回廊を歩くツアーが行われます。 4月のこの道路は雪の回廊は大変有名ですが、開通の直前にここを歩くツアーが毎年行われます。地元向けの宣伝ばかりで、なかなか遠方からの観光客の参加は無いのが問題なのですが。私も、何度か歩いたことがありますが、やはり雪の回廊は歩いていて面白いです。天井の空と雪しか見えないのに。歩いた後の温泉も満足。
インターネットで「八甲田ウォーク」と検索すると出てきます