OE-343さんのクチコミ(51ページ)全1,274件

かなり良い雰囲気。こんな東京からすぐの所なんだけど、つい25年前まではキハ30がノロノロ走っていて、今でもぼんやりと205が4両編成で走ってる。茅ヶ崎に行く時に、藤沢乗り換えで小田急にしようかこっちにするか迷ったんだけど、こっちで行ったほうが何となく気分が落ち着くからこっちに乗った。

悪くはないし、便利だし、味もおいしいんだけれど。おいしいんだけれど、前よりはまずくなったと言うのが今回行ってみての感想。だんだんと味が日本的になってきてる気がする。それでもまだまともなクロワッサンだし、朝からやってるから朝食にも便利。合格。

モーニングを食べました。茹でタマゴは良かったです。半熟でした。コーヒーは、まあまあ。ジュースは、100パーセント、サラダもほどほど、サンドイッチもパン屋さんですから。ただ、少し全体のわりには値段が高いかな。分煙もしていますが、壁は無いようなもので、実質なってない。店の感じもいまいちです。

メルセデスベンツの連節バスに乗れました。海浜幕張から幕張本郷行きのバスには、谷さんも普通のバスの外メルセデスベンツのシターロも入っています。平日午後でも乗車はそれなりにあり、通勤時間帯やイベント開催時はやはり混んでいるのでしょう。連節バスの広いドアを利用し、二列に運賃収受を行えるようにスイカと箱を工夫して配置していたのが、神奈中の連節バスよりもよく考えた結果だと思います

お茶休憩のバス会社なのになぜ日産ディーゼル西日本車体工業のバスが結構走ってる。小田急のバス会社は、神奈中バスが三菱の販売店をやっていると言う事から三菱多く（その他いすゞも時々ある）ですがなんと江ノ電バスは日産ディーゼル西日本車体工業が結構走っています（もちろん三菱ブランドで買っているのもあると思われます）羽田行きにも西工のバスが走っており、関東では比較的珍しくまたネオロイヤルでないのは珍しいことから評価をある程度あげておきます。藤沢の乗り場が少しわかりにくかった。

小田急と言う名前が付くバスをやる会社は堕落していくのでしょうか。小田急バスもひどいのですが、同じグループの子の神奈川中央交通も本当にひどいバスです。運転手の記述は非常に低く、沿線でイベントがあっても増便のバスは一切なし、さらには往復で人が溢れているにもかかわらず片道走ったら車庫まで行ってからバスが戻ってくる、呆れ返る会社です

吉祥寺駅から西武新宿線池袋線方面へ向かうルートは終日混雑しているようです。土曜日昼間に乗ったにも関わらず乗り切らないほどの大混雑でした。道路も狭いので大変でしょう。ロングシートの車両が多い気がします。比較的日産ディーゼルの車両が多い気がします。

国際興業グループの中心的な会社。国際興業グループの多くのバスは、このバスと同じ塗装で走っていますので、この塗装のバスは全国各地で見ることができます。一般路線は緑中心、高速車両は青と白でいすゞの車両が多いようです。グループと言うことで活躍した車両が計画的に地方に移籍するようです。地方のバス会社の周辺にもなっているので良いと思います。ということでなんとなく他の都内のバスよりは好感が持てる気がします

羽田の口コミでも書きましたが、西武新宿駅に止まりません。何故なのでしょうか。確かに西武新宿線沿線からは高田馬場で乗り換えて日暮里でスカイライナーに乗った方が早くて便利です。しかし、それなのであれば池袋からの便を出す必要もないし、新宿からだってみんながそちらに乗っているはずです。早いですから。でもやはり新宿や池袋このホテルからのバスがあると言う事は直行需要があると言うことで、最近は住宅地の駅からも積極的にバスを出しています。ならば、なぜ西武新宿駅に行かないのでしょうか

なぜか西武新宿駅に止まりません。新宿西口のいろんなホテルには止まるのに、西武新宿駅つまり新宿プリンスホテルにはなぜか停留所がありません。プリンスと関係が悪いと言う事は特にない感じですし、なぜ止まらないのかちょっとわかりません。西武新宿駅は不便な立地ですし、高田馬場駅も混んでおり、羽田に行く場合は高田馬場と品川での2回の非常に混雑する駅で乗り換えが必要であることから、西武新宿駅にこのバスが止まってくれれば西武新宿線沿線の人にとって大変便利になるはずなのですが

駅ネット特ダネで購入すれば悪くない値段で乗ることができます。房総料金回数券も悪くはないでしょう。ただし、平日はほぼ乗る必要は無い気がします。役に立つのは週末などの高速道路が渋滞する時だけです。連休でもえきネットは安く普通に前の日まで売っていますので良いでしょう

乗り場は東京駅と有楽町駅の中間地点です。有楽町駅でも1部の出口で京葉線に乗り継ぐ旨を伝えると途中出場が可能になっています。千代田線からの場合は二重橋駅から行くと便利です。また三田線だと日比谷駅が便利だと思います。京葉線の列車を利用して東京駅で他の路線に乗り換える場合は、くれぐれも乗り換え時間のカウントを忘れないようにしましょう

いまだにわかしおが10両編成で走っています。高速バスが便利になったので、土日以外はあまり利用価値は列車となってしまっていますが、それでも意地でも10両で走る列車があるようです。平日に関しては、特別快速グリーン車で充分な気もします。

まぁ、ワンマンでも大して問題はないと思います。木更津での運転系統の分離が発表され、木更津より南はそのうちワンマンになるのではとの噂がよく出ていますが、ワンマン運転で構わないと思います。ただ、土日は特別快速があった方が渋滞を避ける必要があるのでいいと思うし、新宿さざなみも 5両編成で1往復ぐらいは運転して良いでしょう

いすみ鉄道のキハと同じタイプのエンジンを載せている車両です。小湊鉄道のキハ200は、いすみ鉄道のキハと同じDMH17です。(まあ、作られた頃は手ごろなエンジンといえばこれでしたから。)。なんと今でもタブレット閉塞をやってるようです。いすみ鉄道のおかげでこちらも一般にも知られて観光路線になってくれました

案外オススメなのが高速バスで通ことです。いわゆる観光の場合の定番はゆりかもめでしょうが、高速バスを使って通った方が、上の段の道路を通るし、ハイデッカーのバスからの眺めも良いので、高速バスからの観光もオススメです。湾岸線、羽田やアクアライン方面から都内に向かうバスは、たいてい東京方面行きはレインボーブリッジを通らず連絡道で羽田線に平行移動しますので注意しましょう。

休憩所のためのパーキングエリアがかえって渋滞の原因になっているようです。渋滞情報などいつも見ていますと、海ほたるのパーキングエリアが、渋滞の中心になっていることがあるようです。それでは何のためのパーキングなのでしょう。渋滞が予測されるときには、観光利用でのパーキング利用を規制し、あくまでも必要な人の休憩のみに絞るように呼びかける必要があるものと思います

鴨川の日東交通のバス。 12月17日に、東京駅京成バス乗り場10時発の安房小湊行きのバスを利用しました。アクアラインの渋滞もなく完全な定時運行でした。車両は三菱ふそうでした。鴨川方面も、圏央道の開通などにより、バスが土日の夕方の東京方面に向かう場合以外圧倒的に便利と言えるでしょう。路線によって東京駅の乗り場が異なる場合があるので注意しましょう。

ここも、高速バスは良いものの、一般路線バスは大変なようです。アクアラインを隊列を組んで走っている姿からはなかなか想像しづらいのですが。こうしてみると、アクアラインバスも、房総の地元の交通には大いに役立っていると言えるでしょう。どうせやる気のないJRの内房線よりは、と言うことです

路線バスはかなり苦労しているようです。アクアラインの高速バスで次々と東京駅や新宿駅にやってくるこの会社のバスですが、房総の路線バスはかなり苦労していることが伺えます。市原湖畔美術館を通る市原鶴舞バスターミナル発着の路線は土日は全便運休となりました。東京のすぐ近くで、日野レインボーの床下が木製の年代の車両とかもまだ走ってます。小湊鉄道の車両と同じような感じと言えば良いのでしょうか