OE-343さんのクチコミ(43ページ)全1,274件

バロック系の人には大変重宝されている会場です。大変なプロの先生方から、アマチュアの発表会まで、バロック関係の人がよく利用しています。久保田のチェンバロがあるからでもありますが、あまり大きな会場は向かないバロック作品のバロック楽器による演奏にはこの規模は向いていますし、新人演奏家やアマチュアにとっては、チケットを売る苦労も比較的少なくて済むので、積極的に利用されています。なお、音響に関しては私の意見を言わせてもらえれば、狭く、なおかつ石で固められているので残響はたくさんありますが、それだけで、ベストな音響設計であるとは言いません。ただ音を拡散させるだけで、音響設計と言うものは特にないです。単純に会場のサイズと材料によって音響が作られているのです。

ホールの音響に関して言えばおそらく東京で1番。だけれど。。。ここのホールの音響も永田音響が設計していますが、ここはあたりで、私の感触ではサントリーよりもオペラシティーよりも音響が良いと思っています。オペラシティーは本当は作りは1番いいんだけれど天井が高すぎて音が吸われてしまっているし、サントリーは大変良いけれど何となく無難な印象があります。奇をてらった構造のものが多い中では音響が絡む部分に関しては比較的シンプルに設計されており、3階席でもバロックオケとフォルテピアノを充分な音で聴くことができます。
ただ、音響と関係しない部分での問題があります。1つは、ウェブサイトなどを見て舞台から客席を見たものを見ればわかるのですが、バルコニー席の傾斜がきつく、なんとなく崖にでも立っているような気がして、少々慣れるまで落ち着かない感じがあるということです。1階席の前の方、或いは舞台から見ていればそんな傾斜では無いのですが。それから、大きな問題として、3階席にトイレがないことが問題で、2階のトイレも少ないことから3階から1階まで降りてトイレに行かなければなりません。10分間の休憩時間で、それをするのは少々大変です。エスカレーターはないので階段かエレベーターですが、エレベーターを待っていればおそらく休憩時間は終わってしまうと思うので、階段で行かなければなりません。その階段も、決して広くはありません。そこら辺は少々設計ミスと言えるでしょう。演奏会だから、客の入る時間は決まってるからいいと思ったのでしょうが、休憩時間は限られていることを忘れていたようです。その点オペラシティは客席の配置などかなり似ていますが、よく作られています。

井の頭線渋谷駅の西口から出て、そのままセルリアンタワーのほうに向かっていく路地の途中の雑居ビルの3階にあります。 1階の酒飲み夜になっている雑居ビルなので、なんとなく最初は抵抗がありましたが思い切ってお店に入ってみますと、もちろんしっかりとしたお店です。初めて行ったので、お店の方にオススメを伺い、今日のオススメだと言うミックスケバブのセットを注文しました。
最初は、レンズ豆のスープから始まり、その後ほどなくしてケバブや野菜などが乗ったお皿が出てきました。レンズ豆のスープもおいしかったですし、ケバブも、よくある日本で売られているケバブのようなやたらと辛さなどを強調したような味ではなく、シンプルに、しっかりとした味でした。ピタパンが焼きたての手作りなのですが、それに自分でケバブなどを挟んで食べます。今日は暑かったので、そのままお店の方がお勧めしたチェリージュースを200円で注文しました。ドリンクが200円なのも良いです。閉店間際から閉店後にかかる時間でしたがお店の方も快く食べさせてくれ、せっかくなのでデザートとしてお米のプディングもいただきました。「今度は、夜にも来てください、いろいろなトルコの料理があります。あと、できれば口コミもお願いします」との事でした。

渋谷に頻繁に行かなければならない私ですが、渋谷の街も嫌いだし、私が食べられるお店が少ないことでも困っていた私ですが、良いお店を見つけることができました

これはひどい。最近、TSUTAYAが絡んだ図書館に、ダミー本が大量に納入されていると言う新聞記事を見つけ、たまたま隣の建物に用があって訪れた海老名で、TSUTAYA図書館を訪問してみました。
言ってみたところ、確かにスターバックスが入っているなど先進的な取り組みはあるものの、入った途端に、図書館と言うよりは売れ筋商品の本を宣伝するための場所といった印象を強く感じる場所でした。そして、以前騒がれたように料理本ばかりが、それも、ごくごく一般的なレシピ本の類ばかり1階に並んでいて、これでは、さまざまな情報を多角的に収集し利用者の必要に応えると言う図書館の目的とは少々相容れないものと言えるでしょう。また、にかいの円形になった大きな本棚に行ってみると、ありましたありました、上のほうに紙で作った本の背表紙だけのダミー本、いっぱい並んでいます。タイトルはDictionary のようです。一体、何のためのダミー本なのか、全く判りません。図書館としての権限付けを目指すのなら、大量の一般料理本ではなく、それこそ中身のある辞書とか、珍しい料理を集めた、古い料理本とか、並べれば、真の意味での高級感は増えると思うのですが。とにかく、まともな図書館とは言えません。

連休や夏休みには、利用価値が高いと思います。今まで書いた口コミも、みんなそんな内容だから、また同じか、と思われるかも知れませんがそれが最大の感想です。高速バスの方が安くて本数も多くなってしまっており、わかしおが重量編成で走る必要が全くなくなってしまいましたが、実際問題乗ろうとすると渋滞にやられてしまうような時期には、やはり便利です。今回、行きは高速バスでセレガーラ、帰りは新宿わかしおで255でしたがやっぱり少しでも渋滞にやられるとバスはしんどいです。帰りの255の余裕が楽だったこと。そして、ついでなのですが、意外にスピードを出します。外房線の単線区間も95キロ位、蘇我を過ぎると120キロでぶっ飛ばすので、短い区間ながらもかつての在来線特急の雰囲気を楽しめる路線でもあります。

なんでここが道路なのかがわからない。とりあえず、バス専用レーンを作るべき。鉄道で作っていれば、渋滞もないし、内房線久留里線小湊鉄道に直通して、房総地域が東京の通勤圏になったのに。道路ばかりを信仰するからこんなことになる。そして、平日はガラガラなのだけれど、土日になると車がばか多い。しかも途中のパーキングに行くだけのがかなりいる。そのために延々と本線トンネルまで渋滞を作っている。そういう利用の仕方を規制し大渋滞を抑制するべき。これでは、土日には全く役に立たない路線と言ってしまうことができる

一体何のためのパーキングエリアなのか。即刻土休日は閉鎖すべき。高速道路のパーキングエリアとは、運転で疲れた際など、休憩、食事などをして、疲れをとり、安全に道路を利用できるようにするための施設です。もちろん、観光などを付随しますが、何より大事なのは安全な交通を実現するために必要不可欠であると言うことです。しかしながら、どう休日には、このパーキングエリアに行くための意味不明な観光客がアクアラインになだれ込み、このパーキングエリアの駐車場を待つためになんと本線のトンネル内、もちろん10キロ以上続く危険なトンネル、まで列が続いています。一体なんなのでしょうか。安全に旅行するための施設であるパーキングエリアに特にトイレなどの用もないのに行く客があるのでは、本来の用途である疲れた利用者が休憩する目的にならないばかりか、大渋滞によってトンネル内での事故などのリスクを高めます。したがって、単なる施設見学的な利用を土休日は禁止し、トイレなどの休憩利用に限って認めるべきでしょう。観光利用については、アクアラインの両側に駐車場を設けそこからバスに乗ってもらいましょう。それができないのであれば、そもそもこのパーキングエリアから観光施設を撤去しトイレとレストランのみにするべきでしょう。繰り返しますが、道路交通を危険にさらすパーキングエリアなどというものはあってはなりません

長年世界のいわゆる紛争地などを中心にしながらも、紛争の前線の映像等だけではなく、そこに暮らす人々などを取り上げ、撮影をしてきた、報道写真家の長倉洋海氏の個展が現在行われています。エコノミストなど大手の雑誌の、表紙を目指して活動していた、と言う若い頃から、対象が前線からの報道のみならずそこに暮らす人々に向かっていく様子、代表的な功績と思われるアフガニスタンのマスードの密着取材、そして現在取り組むアフガニスタンの学校支援、また紛争にのみならず環境問題なども含めた氏の活動が全体的に網羅された展覧会となっています。現在、メディアに関するいろいろな問題を皆が考えていますが、この展覧会に行きますと、また新たな視点が皆様の考え方に加わることになるのではないかと思います。土日祝には、写真家本人が13時から毎回講演を会場内で行っていますので、できればそれに合わせていけると良いと思います。

桜まつり期間中は、弘前駅発文化センター前(弘前公園追手門行き)直行100円バスが運転されます。
通常の100円バスと合わせ、特別体制で輸送が行われます。ただし、渋滞もあるので、弘前駅から公園まで歩いた方が早い場合もあります。年によっては、弘前公園周辺を走る一般路線バスも100円になりますので、随時判断しましょう。

弘前桜まつり期間中ホテルが取れなかったら、ぜひこの路線の先にある黒石温泉郷へ。この電車に弘前駅から30分乗って、終点の黒石駅で10分から15分の接続でバスに乗り換えられます。それに20分ほど乗ると黒石温泉郷があり、インターネットに載っていないもののしっかりとした温泉のある旅館がいくつもあります。いろいろ文豪がたむろした宿も。有名どころでは吉川英治などが黒石温泉郷に泊まりながら作品を執筆し、カナダからの吉川英治ファンの方がそこを通った時大変感動されていたと言うことです。夜桜を見る場合には、黒石駅からの最終バスには間に合わないかもしれませんが、旅館によっては送迎をやってくれるところもあるので、今から今すぐ桜を見に行きたい方々は黒石市のウェブサイトにある旅館の案内のページを見て、コンタクトしてみると良いでしょう。黒石駅までなら、お願いすれば迎えに来てくれます(多分) 。弘前駅発の弘南電車の最終は夜の21時30分ですので、余裕で夜桜も楽しめます。以前の口コミで書きましたが、地方民鉄としては驚異的なラウンドダイヤをずっと昔から実践し、レストラン列車なども実はずっと20年以上続けている優秀な会社です

青森県津軽地域に旅行する際、バスなどの交通について分からないことがあったらとりあえずこのバス会社に電話するといろいろ教えてくれると思います。東京の連中と違って、他社の事についても、しっかりと連絡先など教えてくれるはずです。津軽地域のバスはこの会社がすべて運転していますから、ここに聞けばすべて解決します。岩木山にもバスがありますし、シーズンには世界遺産白神山地にも弘前駅から直行バスが走ります。青い池周辺のバスもこの会社です。また、土日には、弘前から小坂を通って十和田湖までの間に臨時バスも運転されます。すべて、弘南バスに問い合わせればわかります。

桜まつり期間中の臨時駐車場は、この大鰐線沿線の駐車場が便利。なぜなら、JR沿線や弘南線沿線の駐車場の場合、弘前駅から渋滞するしないをバスで行くかあるいは歩かなければいけませんが、大鰐線は中央弘前駅と言う弘前駅から離れた駅に発着します。普段は不便だと言われています。しかしその中を弘前駅は土手町にあり弘前公園まで歩いて近いので便利でしょう。中央弘前から大鰐まで30分ほどです。大鰐駅はJRと一緒の駅です。駅前に温泉および物産の施設があります

大館に行くならこれ。盛岡から東北自動車道を走るバスは非常に盛んでしたがこのルートだけは現在も大館と盛岡仙台東京など各地を移動する最も便利なルートとして使われています。便利なだけでなく、景色も良いですので、大館方面に行くときにはこのバスが1番です。
大館だけでなく、各途中停留所周辺に行く時にももちろん便利です。

連休、桜まつり期間中など、青森までの新幹線が取れなくても、これを使えば弘前に行けます。仙台までの乗客などで新青森行きの新幹線が取れなかった皆様、盛岡まで新幹線に乗って、弘前までこのバスで来ると良いですよ。やまびこはたいてい空いていますし、偶然はやぶさが盛岡まではいていた時も使えます。そして、青森までの新幹線が空いていても、このバスを選ぶ理由はあります。本当に景色が良いのです。新幹線は、地下鉄と同じ位トンネルばかりですが、このバスのルートは山あいの谷間をずっと見るように走って行きます。春の新緑、夏の緑、秋の紅葉、みんな綺麗ですので、これに乗るだけで旅行の1つの目的地となるでしょう。

総合寝台特急。 展望スイートからB寝台まで、様々な設備をまんべんなく搭載した、様々な用途に使える列車でした。上野発着の北斗星とは異なり、大阪発着の場合20時間以上かかりますので、ビジネス客の利用はあまり見込めないでしょう。しかしながら、西日本がざわざわ運転を始めたと言う事からも、観光客の集客は充分可能であるわけです。では、なぜ存廃問題が出たか、もちろん新幹線の問題なわけですが、私が先ほど投稿した北斗星同様、とにかく値段が高い列車だと言うイメージが先行してしまったということを指摘したいと思います。展望スイートは本当に憧れです。ずっと後展望を独占できるわけですから。でもあの値段じゃちょっと躊躇します。でもB個室なら普通に払えるはずです。 Bコンパートメントだって、例えば家族旅行などをする人には適した設備でしょうし、バラ売りされますから、3人で乗っても人数分の料金で済むわけです。ということで、設備に問題があったわけではなく、 スイートばかりに注目をさせてしまったイメージの問題、あるいは影響力のある旅行雑誌の問題、そしてスイートのようなものに興味を持つ年代にばかり焦点を絞ったセールスの問題でもあるわけです。(そういった層を対象にすることを極限にまで推し進めたのがななつぼしであり、トワイライト瑞風であり、四季島なのですが)。一般客は時刻表で料金表はみません。旅行会社の連中だってなにも知りません。そして、Yahoo!路線情報などのような検索サイトには夜行列車は意地でも表示されないようです。そうなると寝台列車に客を連れて行くにはあるいはなんとなくでもそこに走っていると言うイメージを作っておかなければなりません。トワイライトエクスプレスの場合、大阪から札幌まで走っているという知名度は非常に高かったのでそこは良いです。しかしながらそのイメージは常に展望スイートとばかり結びつけられ、あたかもそれしか存在しないかのようなイメージに一般向けになっていたのではないでしょうか。だから、単に北海道に行きたいなと思った人はこの列車をそもそも調べることすらしないわけです。それが、例えばGoogleに広告を出して、「北海道パック 大阪」のようなもので検索すると「夢の寝台特急トワイライトエクスプレス、展望スイートもB個室も、最安値いくら」と言うふうに広告が出れば、乗る人はもっと出てきたでしょう。しかしみんな高くて乗れないと思っていますから、それで興味はあっても調べない、そして乗らない人ばかりになってしまったのです。ところが、いつかは展望スイートに乗りたいわけですから、廃止になると急に「残念だ」残念だとファン以外の一般客も言い出し、そしてもっと資料的価値があるはずの24系原型車を差し置いて博物館に保存されることになってしまったわけです。
それから、ダイヤ構成にもついても1つ。日本海側での北陸本線での夕暮れを見れるようにと言う配慮は良いのですが、函館での利用ができなかった事は、北海道を周遊したい、特に列車でいろいろ回りたいと考える、本来のこの列車の客層になり得る人のかなりの割合を放棄してしまうように見えます。そもそも臨時列車なのですから、日によってスジを変えて、どこの景色を見れるのかを変化をつけても良かったと思います。場合によっては、朝の5時ごろに青森駅にも止まるようにすれば、閑散期だと大阪青森間の利用も取り込んで乗車率をアップすることもできたかもしれません。北海道内で特急と競合しますが、そこは小樽経由にして回避しましょう。

EL水上に乗りながら、北斗星について、トワイライトエクスプレスについて、考えたこと。
最近EL水上に乗ったのですが、その時のボックスでの会話で、私が以前乗った寝台特急、特に一時期毎月乗っていたあけぼのについて話題になりました。時間的に便利で、なおかつ安かったから乗っていたのですが、同じボックスにいた方々は皆「高級だなぁ」「金持ちだなぁ」と言っていました。
そこでふと思ったのですが、私が「総合寝台特急」と非常に高く評価する北斗星やトワイライトエクスプレスのB寝台の利用率が低かった理由はそこなのではないかと私は考えたのです。北斗星の場合だと、ロイヤルや食堂車のフランス料理コースばかりが注目され、「なかなか普段は乗れない値段の高い乗り物」と言うイメージが作られてしまったのです。実際には、北斗星の場合車両のほとんどはB個室でしたから、気軽に北海道ー首都圏の旅行使えるし、場合によってはビジネスでもそんなに使えない時間帯ではありません。札幌と仙台の移動にならちょうど良いですし、上野まで乗ったって特に丸一日潰れるわけでは無いのですから、それなりにビジネス客のうち100分の1なら選択肢になる人はいるでしょう。本気になれば、利用客はさらに増やせたはずです(もともと儲かっていた列車だったわけですが)。B寝台でも、色々と快適に過ごせるわけです。A個室寝台は、運転開始の頃は客寄せパンダの宣伝になりましたが、そればかりを注目させてしまって最後損をしたのかもしれません

235系に「湘南急行」だって？新宿駅14番線ホーム池袋よりの自動販売機の脇にある撮影時の電車に注意を呼びかけるポスターをなんとなくみていたら235の表示が湘南急行になっていました。小田急好きの国鉄職員でも作ったポスターなのでしょうか？それとも、小田急が 233系同様買うのでしょか？ 8000も1000も更新工事をやっていますから、買う事は多分ないと思うのですが

バスタ新宿のせいでほんとに不便。なぜ、わざわざバスタ発着するのか。バスタのせいで国道20を首都高までずっと走るようになったから、十二社通りの迂回路を使っていた西口時代と比べて遅れる。京王からのエレベーター乗り換えも面倒(私の旅行記をご覧いただければ楽な道載せています)。羽田行きも、成田行き同様両方に停車すべき。バスタを出発してから、以前の西口乗り場を通って行った方がいいでしょう。

停電に遭遇。銀座から新宿まで乗ってきて、ホームに降りた途端にパチと電気が消えて真っ暗。その後非常用バッテリーで一部の照明及び先頭車両の前照灯も1つだけ点灯。改札機も解放されたので、北千住東武から乗り換えてきた私は240円タダになってしまいました。券売機にお金が取り込まれてしまった外国人の通訳をしているうちに復旧、しばらくして運転再開したようです

限りなくコンサートホールに近い多目的ホール。建設当時は、いわゆるヨーロッパ系のクラシック音楽と呼ばれるジャンルの音楽を取り上げるコンサート会場としては日比谷公会堂などが使われていましたので、ここはまさにコンサートホールでした。その後、ここ20年位にすみだトリフォニーやオペラシティーなどのいわゆる「ヨーロッパのクラシック音楽」に特化したコンサートホールが作られるようになると、多少、多目的ホールとしての使用を考慮された設計のこちらは、若干存在感が落ちています。ところが、オペラの演奏となると話が違ってきます。新国立劇場がより音響等も計算されたオペラ用のホールとして建てられているわけですが、各種団体の対立などから、海外の団体を呼んで「興行」を行う場合、新国立劇場の設備では定員が少ないことから収益性が低い、といった理由から、主に海外団体を中心にオペラではここが主力会場となっています。それでも、一応もう一つの選択肢とされ時々使われるNHKホールなどに比べると、ケタ外れで良い音響がありますし、比較的良いホールとして重用され続けています。個人的にはもっと評価されている方だと思っています。これは、すべて前川の設計のバランスの良さによるものです。

私にとって、ここはコンサート会場であるとともに、あけぼのの待合室でもあったということを最後に記しておきたいと思います。 4階の資料室は、大型の音大図書館などに比べると劣るものの、マイナーな楽譜などもある程度(ただ重要な作曲家でも色々抜けてる、例えばHildegard von Bingen, Ruth Crawford など) 揃っており、出発前まで時間があったときに色々と楽しむことができました。