OE-343さんのクチコミ(50ページ)全1,274件

六義園の中にある別の店よりは良いと思います。抹茶とお菓子のセットがありますので、滅多に訪れないような形には良いと思います。外国の方向けとも言えるかもしれません。ただし、お水がエビアンだけと言うのがちょっとよくわかりません。エビアンが飲めない人にはどうするのでしょうか。せっかくなので和歌山県産の水でも置いてみたらどうでしょうか。また売っているお菓子は大きな袋のものが多いので、長期旅行の方例えば外国人の方や、特に荷物を送らずに手荷物だけでささっと帰りたい旅行者には不向きかもしれません

和歌に出てくる場所を再現した峠。この六義園全体を見渡すせるビューポイントとなっています。ここから見ると、中央にある意見が俯瞰でき、確かに海の景色を再現したと言われればそう思うでしょう。後の不揃いなビルがなければもっといい景色なのですが

東京では唯一と言っていい外国の人に見せられる日本がわかるところ。本当に良い庭園。庭園と言う、あらゆるものをミニチュア化する日本の文化の1つの例と言えるもののそれの最も良い例。イメージの元になった景色の写真もあって詳しく解説されていますからそういった面でも勉強になる場所です。東京なんてただのどこにでもある、上海だって香港だってニューヨークでも、どこでもあるようならコンクリのジャングルだけど、ここだけは明治以降に潰される前のちゃんとした日本のことがわかる場所と言う印象を受けました。江戸時代からこの街は首都として機能していたと言うことがこんな底辺子みないとわからないと言うのも変ですが、本当にこの庭園は良いところです。コンクリートジャングルに囲まれた浜離宮より、ここの方が落ち着いて静かでそして風情も残っています。外国の方がいらしたらぜひこちらで案内してみては！
ついでに言わせてみると、江戸城の森をぜひ一般公開すべきかと。

今でも普通列車でも乗ってて楽しい。特急はくたかはすごかったけど、現在の普通列車でも存分に楽しめます。普通列車ですが、全車両ボックスシートまたは転換式クロスシートですからこの路線の1時間位であれば大変快適に利用ができます。土休実は、車内で映像が上映されるゆめ空があり、時刻表に明記されます。おすすめなのがトンネル内で運転台の脇に立ってトンネルの中を観察することです。トンネル内の湿気の変化を見ることができます。

1月1日に行きましたが何が何だかわかりませんでした。近くのレストランを訪れたのでついでに駅に看板が出ていたので寄ってみました。行き方もなんとなくよくわからなかったし(初めてなので）また行ってみても列がどこから始まっているのかすら全く分かりませんでした。また民間の施設であるにもかかわらず警察官が寺の敷地内での案内、誘導業務を行っていたのが気になりました。警察が民間の施設で警備をすることもあるにはあるけど、今回のような状況では特に差し迫った問題でもないし、賽銭の案内をするのはそもそも警察官の仕事なのか、全く理解できませんでした。また、駐車場はタバコが吸い放題となっており、至るところで歩きタバコばかりが歩き回っています。寺と言う場所にふさわしくないのは確かでしょう。この寺の本山であると言う成田山とは全く違う質の低い場でした

あけましておめでとうございます。今年もどうぞよろしくお願い申し上げます。ということで
1月1日元旦のお料理として、おせち料理やら何やらの類は一切無視して、こちらの新年の営業に行ってきました。それで大正解でした。
最初に、新年のお祝いの特別メニューとして、ココナッツミルクだけでご飯を炊いたミルクライスが出されました。今年は、「日本のお米の甘さを生かしたい」ということで、わざと日本のお米をココナツミルクで炊いてみたと言うことです。口に入れますとココナッツミルクの甘さが口の中に広がり、続いて添えられているトマトやスパイス、モルティブフィッシュで作った付け合わせがはいって来ました。
続いて、新年特別仕様のランププライスをいただきました。普段から非常手の込んだ作りになるお料理なのですが、今回は新年と言うことで、普段より材料の種類などの種類も多かったように思います。また、ここのお料理は冬仕様と夏仕様があり、使っているスパイスの種類は同じなものの、ブレンドのバランスや使う量が季節によって変わります。ランプライスについてここのお店の社長とカレー評論家の方が対談している記事がありますので、詳しく知りたい方はそちらをご覧ください。http://ameblo.jp/maruyamashu/entry-12231198410.html
最後に、ランチメニューには無いのですが、夜のメニューからデザートをいただきました。スリランカ産の黒糖で作ったプリンと、スリランカ産の椰子の実の蜜をかけたヨーグルトをそれぞれいただきました。隣にいらしたスリランカ人の方たちは皆夜のメニューからコトゥロティーなどを食べていましたので、時間に余裕があるときはお話をしておけば夜のメニューでも作ってくれるようです。椰ヤシの木の蜜のシロップはそのまま1瓶買ってきてしまいました。
スリランカ料理は地方にいるとまず食べる機会はありませんので、東京にいらしたらぜひ新幹線の日本橋口から東西線に乗ってすぐのこちらに来て、スリランカ料理を食べられることをお勧めいたします。

どうなっても、上越線は日本の鉄道の中でも最も重要な幹線鉄道です。普通列車が水上から越後湯沢の間は夏以外は本当に本数は少ないですし、貨物列車の本数も限られますが、上越線がなければ、日本の鉄道ネットワークは成立しません。日本海側と太平洋側を結ぶ最も重要な路線である上越線があるからこそ、この細長い火山島において鉄道がネットワークとしての意味をなすのです。そして重要だからこそ、全線にわたって非常に高規格の複々線が併設されているのです

一足先ですが40000系！試運転中の40000系に遭遇しました。TJライナー同様の4ドアロング・クロス転換車です。扉間の座席はロングで六人分です。コンセント装備もたしかに。ただ十両固定なので秩父方面の4000系のような運用にどうやって使うのか？また、どうせリクライニングしないし、ラッシュ時運用にも難がある、ならボックスシートでも良いのではとも思うところ。

ニュージーランド製のデザインラインのガスタービンハイブリッドバスにいつものりたいと思うのだけれども、いつも日野ブルーリボンハイブリットに当たってしまう。やっぱり今日もブルーリボンだった。まぁここの協賛会員は国産好きだろうから、そうなっても仕方がないか。

運転手のレベルもバスの整備も運営の体制もみんながレベルが非常に低い。今まで乗った中で最も低いレベルのバス会社。こないだバスにのったところ、運転手が、いきなり3ギアを発進、その後4を飛ばして5に入れてそのまま下り坂に突っ込んで、そしたらギアも変えずに、排気ブレーキも使わず、フットブレーキだけ止めるとか、ありえない運転を繰り返していました。客の一人が注意していたところ文句があるのか急発進と急ブレーキをその客が降りるまでわざと続けるていました。いい加減にここまでレベルの低い運転のバスにはのったことがありません。バスの運転手の研修をしていますと言う広告も、「女は車の運転は下手である」と言う前提条件を基本にした内容となっており、あらゆる面において問題点が非常に多いバス会社である事は明らかです

お豆腐と納豆。ひよこ豆で作るミャンマーのお豆腐と、さまざまな食べ方がある干したミャンマーの納豆大変においしいところです。インレー湖で有名な、シャン族の料理が食べられます。
虫料理が話題となっていますが、それだけではありません。お昼に食べるんだったら、シャンの納豆チャーハンとか、シャン豆腐の麺とか、まず食べてみると美味しいです。今回食べたナマズのカレーも、大変においしいものでした

最近発売されたいすゞの新型エルガ(=日野ブルーリボンシティ)に乗ることができました。関東バスが購入した車両は、今回新たに設定された、進行方向左側に給油口があるタイプで、それにより1番前の座席は撤去されて燃料タンクに変更されています。それ以外の特徴としては、進行方向右側の2列の座席が、ノンストップ部分とツーステップ部分の階段部分にも座席は1列増え、2列座席が1つだけ増えたと言うことです。それ以外は、特にこれといった良い点は無い車両でした。設計図面では乗客には使いやすくなっているのかもしれませんが、乗ってみた感じでは、特に良くもなっていません。西日本車体工業が末期に作っていた車両の方が、何となく落ち着きがあります。乗り心地も以前のと比べたいして変わらないところです。今回のいすゞのモデルチェンジに関しては、ワンステップ車の設定がなくなったと言うことで、数が少なくなったものの深夜急行バスや、長距離路線など、ワンステップのワンロマ車と呼ばれる車両が必要な路線がどこかには存在するにもかかわらず、一律に標準仕様ノンステップバスしか作らないと言う方針にしたと言うことで、バスメーカーとして、そもそもオーダーメイドで値段がバカ高い日本のバスメーカーにかかわらず、まったくやる気もないということがはっきりわかったと言うことです。

新所沢12時25分発の5822列車を都立家政駅から利用しました。車両は、日立製作所あトレインの西武30000系通勤形電車の8両編成でした。昼間の列車ですし各駅停車ですが、一定の混雑が見られました。Aトレインは走るんですよりなんとなく開放感もあり車内も静かなので、少々気にいっています

12月24日に池袋駅19時48分発の1924Kを利用しました池袋でかなり客が入れ替わる。ラッシュ時間帯はなんとなく人の流れも決まっていそうな感じがするけれど夕方は大宮から新宿方面に電車も案外人が乗っています。新宿までいかず池袋で降りる人が多いという印象を今回は受けました

くぬぎ山のたぬき。この口コミの写真に乗せた新京成の8,000系電車はそー呼ばれています。廃車も出ていたようです。新京成線はかつての軍部の練習線を転用していると言うことでやたらとカーブが多く時間もかかりますが、千葉県の北西部から千葉市に向かうときには便利です。特に最近の直通運転は良い取り組みだと思います

通勤特急。今回霞ヶ関で夜の9時過ぎまで会合があり、せっかくなのでロマンスカーをご利用しました。周りも通勤電車も空いていたので、乗車率はそんな高くないかと思いきや、出発時刻が近づくとぼちぼち客が集まってきて8割位は乗っていました。代々木上原からの小田急はやはり混んでいたので、乗る価値はなくはないでしょう。

快速急行はほぼ20分おき。この快速急行とか急行に乗れれば藤沢新宿も充分早い。ただ、終点の時刻表を見てみると、JRに藤沢で接続するようになってたりもする。快速急行を逃して相模大野まで普通に乗るのは…朝の通勤ロマンスカーは、1ヵ月前から予約できるし、JRグリーン車自由席より安いからお買い得

とにかく混んでる。朝夕の混雑の凄まじさは有名だけど、昼の急行も混み具合がかなりなもの。大井町線も回っていけと東急は言うけど、やっぱり渋谷をとおって半蔵門線が便利。渋谷駅のホームも狭い。まぁ、銀座線の車両にならなかっただけマシといったところ。あ、他の人が東武東上線直通って書いてるけれど、直通するのは伊勢崎線、今で言うスカイツリーライン。

京王線ルミネ口前で便利。知ってしまうとかなり便利に使えるこの出口だけれど、その改札を抜けてすぐのところにある成城石井。生物の野菜とかはないけれど、加工食品系は揃っているから、電車に乗る前に次の日食べるものを買っていったりする。

千葉都市モノレールみたいな懸垂式にすればよかったのに。立川駅から、IKEAまで、モノレールの高架下を歩く。むき出しの跨座式モノレールだから、たまに油とかが落ちてくる。冬になって、ちょっとでも雪が降ると、スリップするから運休したりもする。全部、サフェージュなら完全に存在しない問題だったんだけど。帰りはこれに乗って帰る。景色は良い。まあ、満足。