OE-343さんのクチコミ(49ページ)全1,275件

確かに、なんでみんなこの沿線に住むんだろう。先日いすみ鉄道と社長ブログを読んでいたら、この田園都市線について、たまプラーザと、京成のユーカリが丘について比較する記事を社長は書いていましたが、言われてみればその通りで、田園都市線とか渋谷に用があるんでなければ、なんでこの沿線に住むのかわからない、と言う位、混んでいるわけです。昼間乗っても混んでますからね。京王線沿線のものとしてはありえない混み具合です。この路線について、かなり面白い話が載っていましたので、ご興味のある方はご覧になってみると良いかと思います

いっこだけで来店ポイントが付くようです。新宿に行って、ちょっと時間があるときに、入り口にある機会にポイントカードを入れると、5ポイントが付くようです。1ポイントだとどこでもある感じですが、5ポイントと言うのは大きな気がします。地下の食品売り場では、時々お弁当などが値引き販売されているので、狙っていくと便利かもしれません

231系ですが、最近よくわからない衝撃が増えてきた気がします。なんとなく加速がスムーズでなくて、途中でバタンとくる、もう初期車は作った15年だから、IPM素子のインバーターが古くなったのか、はたまた走るんですしか運転できない運転手が増えて、走るんですもろくにコントロールできなくなっているのか、どちらなんでしょう。ついでですが、ホームドアは設置が進んでいるのに、人身事故がまだまだあります。

110号の電車が引退するようです。お別れ運転の乗客を抽選で募集していました。古い車両もあるのが面白かったのですが、少しずつ新車が入っているようです。残念ながら、私は気づくのが遅く、抽選には応募はできませんでした。

新型エルガミオはとんでもない。今回、所用で仙川に来ていたところ、新型エルガミオが小田急バスで走っていたので、わざと大回りして試乗しました。まず、前情報として、ワンステップタイプが廃止されたことと、いわゆる助手席の部分が燃料タンクになっていた事は知っていました。乗ってみると、助手席に設置された燃料タンクが大変に圧迫感のある配列となっており、乗車するときになんとなく狭いような印象を与えている感じがしました。また、以前は助手席だった座席が、運転席後ろの非常に狭い部分に移動しており、助手席タイプに比べ足が伸ばせず、さらに座席に登りにくくなっています。私は結構助手席に乗るのですが、そこの席にははっきりって上がりたくはありません。さらに、優先席は進行方向を向くタイプになっており、ロングシートで3人座れたものが、2人しか座れなくなっています。一方、大型バスタイプのエルガでは後部座席が変化していましたが、こちらには特に変化はありませんでした。
進行方向左側にどうしても燃料タンクが必要なのであれば、後部座席をユニバースのように段差をつければ後に設置できるわけで、そうすれば座席を増やすこともできたはずです。また、この仕様ではワンロマ車にする事はほぼ不可能と言え、必ず必要とされる長距離一般路線バス向けの車両を調達できなくなる可能性もあります。全体的に、ワンステップという、比較的低コストで導入できる車両が廃止されたことも含め、まったく良くなった点はなく、さらに悪くなったとしか言いようがありません。メーカーの連中には、この小田急バスのような10分乗れば降りるような路線しか頭にないのかもしれませんが、エルガミオが2時間も走る路線にだって普通に使われていることを認識し、今後もワンロマ化が可能なワンステップ車の製造を本来であれば続けなければいけません。しかしそれをしないと言う事は、日本のバスメーカーは、人々が必要とするバスを供給しないと言うことを宣言したと言うことです。三菱のもそうですが実質的にまともな中型路線バスを安価に調達することは不可能になりました。そもそも、実際にはメーカーは標準仕様しかほとんど選択肢がなくなっているのに、製造方法だけはオーダーメイドもどきを続けていると言う状況からして、日本製のバスなど意味がないです。ヒュンダイに全てを期待するしかないのでしょう。

渋谷よりの車両が混みます。渋谷駅の構造から、多くの乗客が絞れ寄りの車両に乗ろうとするので、そちらばかりが混みます。明大前駅に設置されている通路は、それを少しでも抑えることを目的としているのか、吉祥寺寄りの車両のあたりにエスカレーターがつくようにはなっていますが、多くの乗客が渋谷よりに移動します。空いている車両に乗りたければ吉祥寺よりに乗るだけで良いのです。

だめになった。行くたびに、日本のパン屋のような味に近づいていく。最初にこのグループのパン屋のパンを食べた時は本当においしいと思ったけどこの間行ったらベーコンとかツナとか(日本風味付け)ばかりだし、ものすごく油っこくて、これはどこが本家のフランスパンなのかと言いたくなるようなものばかり。あまり行きたくはないけれど、京王渋谷駅の上にあるから、使う機会は今後もあるかもしれない。ただ、できれば行きたくなくなってしまった。

冬の天気が良い午前中の場合、複々線区間で富士山が見れます。たいていは早朝のみ見れるのですが、うまくいけば、午前中でも見ることができます。馬鹿みたいに混んだ電車の1番後ろから富士山が見れるので多少の面白みになります。成城学園前を過ぎて高架に上がってから、経堂を過ぎるあたりまで見ることができます

悪くは無いんだけれど…駒込駅南口のロータリーにあるピザ屋です。一応、生地から伸ばして具をのっけて焼いてくれます。何でもかんでも大量生産しなければ安くて良いものは供給できないっている考えの人にとっては良い警告となるお店でしょう。 冷凍ピザのレストランよりはずっといい。ただ、いかんせん素人が窯を操作するので、出来上がりにムラがあるのが問題だと思います。

新宿駅の中では人が少ないエリアなので人混みを避けたいときに品をします。新南口から、このサザンテラスをまっすぐ行って小田急ホテルの中を通ると大江戸線と京王新線にエレベーターで乗れますので、荷物を持ってJRと大江戸線や京王線都営新宿線を乗り継ぐ時いつも利用しています。

川崎重工業の209系電車。自社発注の70000ですが基本的にはそうです。そもそも、そんな感じの209系なんてもうほとんど走ってませんから、乗れれば珍しいという感じでしょう。インバーターの更新が始まったようです

新しいアナウンステープの発音が汚い。英語発音が、日本で学校とかに売り付けられる教科書テープとか英検のCDのような、わざとらしい、ものすごく汚いアメリカ英語の発音になって、本当に気持ちが悪く感じる。意外とそーゆーアナウンスとか読んでる人ってオーストラリア人とかも多いから、アメリカ英語らしく読むために、かたくなに強調したアメリカ発音にするし、ゆっくり読むからさらにさらに分かりづらくなる。 4カ国語案内だとか言って自慢しているけれど、画面が次々と切り替わるから、最後まで読めない人も多いことだろう。考えて欲しい。アルファベットはいくら読めて（つまり行き先は読めるはずだけど）も慣れないパターンのスペリングのだと、見慣れたアルファベットでも読むのに時間がかかる。これはアルファベットネイティヴの人でも同じ。日本にいると、日本語ラテン文字表記なんて当たり前かもしれないけれど、外国人にとってはそんなもの、例えばアルファベット表記の見慣れない地名を読もうとするのと同じ感覚になるはず。そんなことも頭が回らないのか。

東京外環自動車道とまとめて作ってちゃえばよかったのに臨時列車に乗ると、府中本町から鶴見までの貨物線も乗れます。府中本町から北の区間は205系が8両編成で走っていますが、もともと貨物線として建設された路線の為、接続するのが埼京線や京浜東北線で、例えば東北本線や常磐線快速と直接接続すれば便利なのですがそうなっていません。もう一つ思うのは、今必死こいて作ろうとしても金の面で問題になっている東京外環自動車道、この武蔵野線を作るときに、一緒に並べて道路2車線鉄道複々線(貨物+旅客)でまとめて作っちゃえば簡単だったのにと言うこと。

フリーテルの携帯電話は絶対に買わないほうがいい。 以前の京王系高速バス乗り場にある売り場で 6月に、ガラケーからやっとスマホに変えたのだけど、買った時からろくに動作しない。電話はほとんど取れなくて、ごちゃごちゃごちゃごちゃ調べてみたら何も操作しなくても知らないうちに留守番電話に変わっている。画面をいくら操作しても留守電モードを解除する画面がなぜか出てこない。実質着信専用機になってしまった。カメラ1300万画素とか言いながらシャッターボタンを押してから撮影するまで何秒もかかるから、列車の写真なんて全然取れない。撮った写真も変な色になってるし、画質もざらざら。これはどこが1300万画素なのか。そうしているうちに10月になったら全く動かなくなった。カスタマーセンターに送ったら一応代品送ってよこしたけれど、高く買ってくれると言う店があったから即売却。そしてHuaweiのスマートフォンを再び同じ売り場で購入。大変よく動作してしっかりと機能している。とにかく、売り場で行くと最初フリーテルを進めてくるけど無視して他のメーカにしたほうが絶対にいい。

フロンティアさんがe特急券を使った割引を載せていたので、それ以外について。
簡単なのは駅ネット特ダネですが、東京から高崎の間であればたにがわのみの設定となっているため、たにがわが現在大幅に減らされ、各駅停車で新潟まで行く「とき」がほとんどとなり、ほとんど利用する機会がなくなってしまいました。
それ以外だと、大宮から新幹線に乗るということが基本になります。東京大宮間では在来線でもスピードは変わりませんので、座れさえすれば、悪くないですし、新宿からだと東京駅から乗る意味はほとんどありません。また、自由席の場合、大宮熊谷と熊谷高崎で分割して特急券を買うと少し安くなります。乗車券も、分割すると、新宿高崎だと290円安くなります。また新宿のバラ売り屋では大宮高崎の自由席回数券も売っているのでこれもいいでしょう。
結局分割乗車券+e特急券が便利なようですので、上越新幹線を利用する機会が多く、かつエクスプレス予約も利用する場合、海Cではなく西Cの方がいいのかもしれません。

巣鴨の元祖塩大福の分店です。元祖塩大福を食べました。素朴で、おいしいです。六義園の帰りです。品数が少なく、こじんまりしたお店ですが、売りたいものは何なのか、よくわかります。あれもこれもありますではなく、これ、なのです。

今回もよかったけど、12月の紅葉もよかったです。庭園の中にはいろいろな景色が再現されていますが、こちらは山の景色のところです。山陰と言う橋の名前の由来も、中国の古典に由来するそうですが、確かにこの庭園には全体に和歌などの古典文学でよく聞くような景色をなんとなくイメージさせてくれる世界があるような気がします。まあ、そう造られているのですが。

利用者の健康の増進を妨げる食堂。金を払えるようなレベルの食事ではありません。いや、タダでも、カネを渡されても食べたくない。そんな食堂。病院の食堂なのに、ベーコンやら、ラーメンやら、加工肉とか、大量の食塩とか醤油とかソースとか、まさに不健康な食事のオンパレードです。学生食堂とか社員食堂でもこんなものは見たことがありません。不健康ではない食事は全くありません。今、医療関係で特に真面目な方たちは、健康的な食事を普及させようとしているにもかかわらず、模範となるべき医療機関の食堂がこのような有様では、健康を増進させるための食事指導と言うのは、決して成功することはないでしょう。医師、薬剤師、栄養士などのみなさんの苦労を想像します。

値段が高すぎる。もちろん、国鉄の通常の運賃ですから、特に高いも安いもないのですが、私のように東北新幹線を企画乗車券や契約乗車券で激安価格で乗り回してきた人間にとってはたまに乗る東海道新幹線の「普通運賃」しかほぼ選択肢がない、新幹線回数券もたいして安くない値段はやはり高すぎて文句があります。東京から大阪まで行くのならスカイマークのほうが安いですから。でもこれでいけば楽だし、早いし、どうしてもこれに乗ってしまう。東京名古屋間に関してはほぼ独占状態のこの会社、そこで稼いだ金が、例えば北海道の鉄道のために回るのなら喜んで払うのですが、分割民営化によって、日本の現在のJRはグループなのに資本関係が全くないと言う状態ですから、この東海は東海道新幹線で貯めた金を、いくらでもプールすることができます。そのため、例えば北海道の鉄道の補修に比べれば優先度が低いと考えられるリニア新幹線（これも、東京名古屋間におけるJR東海の独占状態を変えることにはならない。知らないうちにこっそりと官報にリニア新幹線の整備新幹線化が載っていました）にカネがいってしまう。さらに、以前グリーン車に乗ってみたところ、座席のポケットに置かれているこの関連する会社が発行している雑誌に「原発 遅すぎる再稼働」とか見出しが踊っていて、いかんせん社長の趣味はともかく、政治的な内容も含む、国民的議論となっている事について、車内で乗客に向かって、会社の関連会社発行の雑誌でそのようなことを書くのが果たして適切なのかと、大変大きな疑問を感じました。日本にはそこまで原子力発電を絶対に必要としているわけでもないし、世界で原発が人気になっているわけでもありません（原子力は、非常にコストがかかることから、計画中止が相次いでおり、例えばベトナムも延期しています。) 鉄道と言うのは、公共の輸送機関であり、あらゆる考え方の人が利用する場所でありそれはすべて民間会社にとっての「お客様」であるのですから、お客様に対し、国民的議論となっている問題について、1つの意見からの内容の見出しをその運営会社が発行する雑誌として出すべきではありません。様々な人々が、皆が、気持ちよく乗車できるのが鉄道の本来のお客様への態度であるべきです。さらには、N700系にわざわざ喫煙室を設置しています。今頃禁煙は当たり前で、ひたすらコスト削減を徹底して東海道本線の普通列車にトイレも設置しないような会社が、わざわざデッドスペースとなる喫煙スペースをなぜ設置するのか、このことも全く理解できません。

閉店するようです。以前は向かいにあるホテルの朝食会場の1つにもなっていた蕎麦屋です。デニーズのモーニングに飽きた時1度ほど行きました。(以前は私もそばが食べれた）朝からそばと言うのも悪くは無いのかなあと思ったところですが最近はホテルの朝食会場でもなくなりそしたら閉店と言うことになったようです。