特急アクアさんのクチコミ(74ページ)全2,167件

博多駅を発着する高速バスはほぼ全てこのバスターミナルから発車します。
特に九州内の高速バスはひっきりなしに発車するので乗り場にはバスだらけ。そんなに大きくないターミナルなので混んでいます。

1階は路線バスですが、書店や100円ショップなども入っているので、時間つぶしは困りません。

ゆいレールの小禄駅から直結のモール。

ライカムは完全にリゾートですが、このイオンは「ふつう」のモール。
市民の普段の買い物、そして憩いの場として使われています。

スーパーには沖縄みやげもありましたので、立ち寄りには良い場所です。

福岡市内に滞在の際は1度は使うであろう路線です。特に市内中心から福岡空港だとこの電車が早くて便利。

本来の地下鉄の他にJRの電車も来ます。以前はボロしかありませんでしたが、今はJRの電車の方が新しくなっています。

福岡と長崎の間を1日中ひっきりなしに走っている高速バスです。
幾度となく乗っています。今回も博多駅から、また違うときには福岡空港から乗車しました。

新型は4列シートですが、以前からの車両は3列シートでシートが大きく快適です。

これまで何回かうみたまごに行ったことがありますが、初めてメインステージでセイウチのショーを見ることが出来ました。
もちろん内容はコミカルなショーなので、お客さんを交えて盛り上がっていました。

それからあそびーちにいるイルカがやけに元気で、ハイジャンプを見せていました。

名古屋の移動には欠かせない地下鉄です。
メインは黄色の東山線。なんといっても名古屋駅と栄を結ぶので、朝夕の大混雑っぷりはすさまじいです。
そして金山と栄などを通る名城線は環状運転を行っています。八事側はあまり人は多くないですが…

その名の通り、常滑まで向かう路線です。沿線には新日鉄があったりしますが、やはりこの路線の最大のポイントは空港アクセス路線です。
特急と準急はコンスタントに止まりますが、そのまま常滑線はスルーして市内まで行く人だらけ。ミュースカイは言わずもがな。

観光列車王国となったJR九州のパイオニアともいえる列車。
久大本線の素晴らしい景色を存分に楽しむための列車です。
通常は由布院までですが、初代の車両が使われている3/4号は大分まで足を伸ばします。

ちなみに全車両にWi-Fiが完備されていますが、コンセントはありません。

久しぶりにくずはモールに訪れましたので、このSANZEN-HIROBAにも行ってみました。

ハロウィーンの時にはボロボロにされたり、京阪特急65周年のときには記念ヘッドマークが掲げられたりしているようですが、今回は普通の状態でした。

ほぼ地元である枚方市の中心、枚方市駅に誕生した新しいスポット。
TSUTAYAがメインとなった百貨店スタイルのモールです。
書店もレンタルもレストランもすべて入っています。

関西では初のT-SITE。やはり蔦屋発祥の地枚方を選んできました。

名称は「公園」となっていますが、中には遊べる施設がとにかく多いです。
鉄道博物館や水族館はもとより、野外フェスも余裕で可能な大きさの芝生だったり遊具広場だったりと、寺院や建物が多い京都の中において自然をたっぷり味わえるスポットになっています。

案内所やカフェでは昔の市電が使われています。

今までの交通科学博物館と梅小路蒸気機関車館を組み合わせ、さらに最新の技術を詰め込んだ最新の鉄道博物館が梅小路に誕生しました。

SLから500系新幹線、さらには寝台特急のスターだったトワイライトエクスプレスなど、車両の多さには驚きと共に懐かしさを覚えました。

2016年満を持して登場した新アトラクションです。
5月の日曜日、なんと280分待ち。

一言でいうなら「クレイジー」。ゆっくり上がって一気に急降下、急旋回、そしてライド自体がグルグル回るわけで、尋常じゃないです。
クレイジーですがとんでもなくファンタスティック。さすがUSJ。

梅田から高槻を通って四条河原町まで行きます。
ということで祇園祭の会場に梅田からダイレクト。当然ながら物凄い人が乗り込みます。

そんなときに限って人身事故が起こったので大混乱でした。京とれいんは終日運休。
特急は大混雑でした。なんとか全区間座れましたが…

九州復興のための乗り放題きっぷが発売されていた時に乗車しました。

通常九州新幹線はどの電車も4列シートは指定席ですが、九州新幹線が変則的なスケジュールで運転されていたときはすべて自由席だったので、指定席のシートも自由席に乗れる状態。さすがに5列とは訳が違います。

チャンギ空港には様々な楽しい施設がたくさんあるので、色々見て回るのも面白いのですが、いかんせん巨大なので歩くと相当疲れます。
そんな時に使えるのがこのスカイトレイン。ターミナル間を簡単に移動できます。

だいたい2両で、空港内の車両なのでシートはほぼありません。

一言でいえば「さすがアジアのハブ空港」。
シンガポールの玄関口であることは言うまでもありませんが、シンガポール経由で各都市へ行くためにも使われます。

ということで制限エリアはとにかく充実。お店はもちろん、植物園や映画館など利用者を飽きさせない仕組みがいっぱいです。

数少ないオリジナルアトラクションとして君臨しており、世界で最後のバックトゥザフューチャーだったここは、ついに2016年5月31日にラストを迎えました。
そう、もう「伝説」となってしまいました。

なんとかギリギリ乗ることが出来ましたが、さすがにいつもに比べたらかなり人が多かったです。

小倉から瀬戸内海側を走る路線が日豊線です。
いわゆる「特急街道」。ソニック号が1時間に2本走っており、大分からも1時間に1本縦断します。

が、普通電車はかなり少なめ。特に大分付近となると、2両が30分に1本走るかどうか。少ないです。

熊本市内を走る路面電車。市内を駆け回るときにぴったりの交通手段です。
先の熊本地震の際には運休となった日もあったようですが、比較的早期に復旧。しっかりと市民の足として信頼を置かれています。

市内と熊本駅が結構離れているので、熊本駅でかなりの方が乗車して中心部に向かうことが多いです。