ちゃんさんのクチコミ(35ページ)全1,026件

　飯塚市の中心部、本町アーケード内にある福岡の地場百貨店のギフトサロンです。もとは百貨店だったものを、１階のみに営業縮小して、ブランドを活かせる贈答品部門に特化したもの。喫茶店は残っていて、今も百貨店らしさは失われていません。
　しかし建物の老朽化のため、2018年10月での撤退が決定してしまいました。借地のため、建物は解体されてしまうとのこと。商店街とギフトサロンの客層が一致しているだけに、影響は大きいものと思われます。

　旧産炭地の商店街…といわれると、シャッターだらけの寂しいアーケードを想像していましたが、実際は思いのほか人通りがあり、開いている店も多かったです。しかも昼間営業のお店が多く、本来の地方の中心街の趣きがありました。
　飯塚市は石炭の街からベッドタウンに姿を変え、近年まで人口増加が続いていた街。もちろん郊外型ショッピングセンター中心に変わっている点は他の地方都市と変わらないものの、人口減とのダブルパンチは避けられているように感じられました。

　長崎街道の筑前六宿のひとつ。飯塚の中心市街地のため宿場町の面影は少なく、アーケード街に変貌しています。
　歴史ある街であることを物語るのが、アーケード内の福岡銀行の建物。福銀に統合前の十七銀行当時からの建築物です。アーケードでかくれて全容が見えないのは残念。近づいて観察すれば、古くからの風格ある建物であることが分かります。

　飯塚バスターミナルに隣接する、商業施設と公共施設の複合ビル。市街地では貴重な日常の買い物施設です。
　あいタウン前にはバス停があり、新飯塚駅方面の一般路線バスが停車します。同方向の特急バスは、隣の飯塚バスターミナル前の発着です。それぞれのバス停の間には歩車分離式の横断歩道があり、乗り場が違うことに気付いてもすぐには渡れないことも。
　新飯塚駅駅方面に行く時は、西鉄の「バスナビ」などで検索の上、あらかじめ正しいバス停で待つようにしましょう。

　外観は立派な日本家屋の門構えながら、内部には洋間があったり、伝統にとらわれないデザインがされていたりと、近代の建築物らしさが見られます。一見するとシンプルな座敷間も、長押がとんでもない長さの１本モノだったり、床板もすごい面積の１枚モノだったりして、莫大な財力がつぎ込まれていることが分かる建物です。
　素人目には分かりにくい面もあるので、ぜひボランティアガイドさんの案内を受けるとよいと思います。

　炭鉱で栄えた飯塚市の、娯楽の殿堂。近年はアジア圏からの観光客が増えているそうで、僕が行った際にも台湾人観光客の団体で舞台がいっぱいになっていました。
　館内には、かつて嘉穂劇場で行われた公演のチケットが展示されていて、西城秀樹やシブがき隊、近藤真彦の名前も見られます。座敷の升席でのアイドル公演、どんなものだったのか興味深いです。
　１日３本の特急バス「でんえもん号」は、天神から嘉穂劇場、伊藤伝衛門邸前を乗り換えなしで結び、効率よく観光したい向きにはオススメです。時間にしばられたくなければ、10～15分毎の特急バスが便利。飯塚バスターミナルまで来れば、アーケード商店街を歩いて10分ほどの距離です。

　博多と飯塚を結ぶルートで、幹線に分類される路線。朝夕は通勤・通学客で混み合い、昼間でも座れないこともあります。ロングシートの通勤型車両も多く、ローカル線気分で乗ってしまうと、期待外れかもしれません。
　篠栗～桂川間は山深く、高架とトンネルで峠を越えます。海辺を走る筑肥線と好対照を成す、福岡都市圏の自然豊かさを味わえる路線でもあります。

　ＪＲ久留米から大学病院にかけて続く、深いケヤキの並木道。ゆるやかなカーブを描き、緑のトンネルをくぐるような気分になれます。久留米市の中でも随一の、美しい通りです。
　もともとは石橋文化センターと同様、ブリヂストンの創業者、石橋正二郎氏が寄贈した道路。通り沿いには、広大なブリヂストンの工場が建っています。なので通り沿いの店は少ないのですが、大学病院側には通りに雰囲気にマッチしたレストランやパン屋が何軒か並びます。
　ＪＲ久留米駅から篠山城址・有馬記念館への観光の際や、筑後川花火大会の篠山会場に行く時には、片道だけでも歩くと気持ちいいです。

　ブリヂストンの創業者、石橋正二郎氏が市に寄贈した文化施設。美しい庭園や噴水、四季折々の花々が楽しめます。園内には石橋正二郎記念館（300円）もあり、故郷の偉人の足跡をたどることも。企業城下町として歩んできた久留米の歴史も学べます。
　実は隠れたホタルの名所。ホタルの時期には、通常は行われない夜間開園も実施されます。ガーデンコンサートも開かれ、日ごろとは一味違った文化センターの表情も楽しめました。
　夜間開園は５月末頃開催されますので、ホームページでチェックを。http://www.ishibashi-bunka.jp/

　ベイサイドプレイス博多にある、入場無料の展望塔。さほどの高さがあるわけでもなく、景色の広がり方も「そこそこ」ですが、タダなら登らないテはありません。
　赤い武骨なデザインは時代がかった感じで、東京タワーのように、レトロ感を求める向きにも楽しめると思います。

　博多のウォーターフロント施設。一時期はだいぶ寂しくなってしまいましたが、近年しだいに賑わいを取り戻しています。真ん中の巨大水槽は、ミニ水族館といっていい規模です。
　シーサイドももちと結んでウォーターフロント巡りができれば楽しいのですが、残念ながら直結する交通機関はなく、少し距離もあります。ベイサイド単体でわざわざ来るほどの価値があるかというと、時間が限られているなら微妙なところ。壱岐・対馬や志賀島に行く際に、少し時間を取って立ち寄るのがよいと思います。

　2018年５月27日、＆SAKE FUKUOKAに参戦してきました。県内の酒蔵が大集合、ムーディーな雰囲気もあってすっかり飲み過ぎてしまいました。
　当日は真横でHKTのライブも開催されており、博多港方面のバスは大混雑。西鉄福岡駅、JR博多駅とも、数本待ちも当たり前という状況でした。
　そこで一考なのが、連接バス（BRT）の利用。BRTは博多港～博多駅～西鉄福岡駅～博多港（または逆回り）という周回ルートです。あえて逆方向のバスに乗り、迂回していけばかえって早く着く…こともあるかも。覚えておいて、損はないと思います。

　博多バスターミナル～福岡空港国際線～太宰府駅を結ぶバス路線。同じ区間を電車で行こうとすれば２度の乗り換えを要するので、特に外国人観光客には人気です。車内に装備された充電設備も、他の西鉄高速バスのようにコンセントではなく、USBポートというのも「らしい」設備。
　人気路線とあって、ダイヤ改定の度に増便。週末の午前中は12分に1本の運行となり、電車の本数を凌駕します。
　太宰府市内をはじめ一部区間の利用もOKですが、博多駅⇒福岡空港国際線だけは利用できません。平行するエアポートバスのご利用を。

　JR小松駅から小松空港へのアクセスとして利用しました。金沢市内からだと遠く不便な空港というイメージがあったので、わずか12分で着いてしまってビックリ！小松市内だと、関東方面でも新幹線より飛行機の方が便利なようです。
　その分、新幹線の敦賀延伸時には、また勢力図も変わりそうだなと感じました。

　北陸地方を代表する空港。金沢市内からだとちょっと遠い感じもしますが、小松市内からだと頻繁運行のバスで10分ほど。街との近さが感じられました。JR沿線から向かう際も、小松駅からの乗り継ぎだと時間が読みやすいかもしれません。
　空港そのものは、ちょっとレトロな雰囲気。北陸新幹線開業で全体の利用者は減少傾向にあるようで、今の雰囲気もしばらくは続きそうです。

　北陸本線の開業に伴い、地元に移管されたいわゆる「並行在来線」の第３セクター鉄道。同じ境遇の鉄道は苦戦する会社が多い中、当初見込みを上回る乗客を獲得している優等生でもあります。
　関西の新快速のようなスタイルの新型車両が多く、座れれば快適。全国共通ICカードも使えて、利便性は高いです。
　JR時代より編成が短くなった分、混雑していることが多いイメージがあります（たまたまかもしれませんけど）。ローカル線でのんびり行きたいので、新幹線ではなくあえて「あいの風」に…と思っていると、思うてたんと違う！結果になることもあるかも。

　富山県内をネットワークする地方私鉄。宇奈月温泉や立山への足でもあるので、旅行客にもおなじみです。
　冬休みに旅するなら、年末年始フリーきっぷがおすすめ。12/20～1/9のうち、任意の7日間、郊外電車だけでなく、市内電車や路線バスまで乗り放題になります。
　「7日間も旅行しないし～」と思うことなかれ、値段はわずか2,500円！富山から宇奈月温泉の往復だけでモトが取れてしまいます。

　近年はコンパクトシティを目指す富山市の施策に乗り、電停改良、延伸、新型車両導入と矢継ぎ早の改善が進んでいます。昼間時間帯はどんどんやって来る本数の多さも特筆もの。決して電車は混んでおらず、減便すれば収支も上向きそうですが、おかげで街中の動きやすさは地方都市の中でもトップクラスだと思います。
　2020年には、富山駅を挟んで分断状態のライトレールとも接続予定。駅北の住宅街から都心まで、乗り換えなしで結ばれます。うらやましい、住んでみたいと思える環境です。

　富山駅から徒歩圏内の美しい公園。富岩ラインの船から公園を眺めると、どこかのヨーロッパの街にでも紛れ込んだかのように錯覚してしまいます。
　夜のライトアップもきれいで、そんな中で開催されるクリスマスの花火はさらに美しい！富山市民の方々がうらやましくなる、日本を代表する公園の一つだと思います。

　福井～金沢間で利用。1995年デビューの681系電車による運用でした。
　もう20年を越える車両だけど、車内には手が入っているようで、古臭さは感じられません。次代の683系電車よりも重厚な雰囲気があり、個人的にはこちらが好みでした。