OE-343さんのクチコミ(7ページ)全1,274件

いい加減に喫煙コーナーは廃止してほしいと思います。喫煙コーナーがある車両の喫煙コーナーに近い席は本当に煙臭くていい加減にやめてもらいたいです。喫煙コーナー作るんだったら、16両編成の両端の車両に作ればいいと思います。それだったら、タバコが嫌いな人にもメリットあるんですが(いちど、スーパーあずさに乗った時、禁煙車両なのにタバコ臭くて、どうしたと思ったら後ろの座席に座ってた客が駅でタバコを吸ってそのまま駆け足で乗り込んできたらしいのです。車掌に行って退かしてもらいましたけど、喫煙コーナーがあるとタバコに固執する客はその周辺に固まるので、かえって良いと言う見方も、16両あるなら良いかも、という考え方もできます

今回新大阪から大阪と言う極めて短い区間でのみ利用しましたが、223系の快適さに圧倒されました。本来なら大阪から姫路までも乗ってもよかったんですが、コロナで通勤ラッシュだと嫌なので特急にしちゃいましたが。

東日本の感覚に慣れていると、大都会でこんな広い座席を設置して良いのかと気になります。指定席車もできてますます便利になりそうですね。

普通列車からのキハ40型撤退後も、リゾートしらかみくまげら編成だけは40が定期的に運用されます。と言うことで、キハ40の加速感などを味わいたい方は、くまげら編成を狙って乗車されると良いかと思います。それから、今はコロナで観光客が少ないので問題は無いのですが、団体客が一駅だけ指定券を買い占めると言う問題がありまして、それのせいで地元客が利用できない例が多くなっています。座席未指定券を販売してもらいたいところです

車内販売は回ってきましたが品揃えが少ないです。基本的にホットコーヒーとお菓子類みたいなのがメインな感じで、私が買いたいものがありませんでした。車内販売が回ってきたのも東京から大阪まで乗って1～2回でした。酒類の販売を確か取りやめてたのはいいことだと思います。(もしかしたら売ってたのかなあ。。。あんまり意識してなかったので覚えてませんが)

果物ジュースとか売ってくれれば買うんですけどね。。

阪神西大阪線と直通運転。確か、並行して(1部区間で)、大阪市営地下鉄中央線に直通する別のサイズの車両の路線もあったような気がするんですが、私、近鉄の事は全くわからないので説明ができません。阪神西大阪線から結構奈良県内まで直通する列車があったりして、ロングシートとクロスシートを変換できる車両も阪神のエリアまで入ってきているようです。

高知駅からすぐです。道路挟んで斜め向かいにあるホテルから出てきてふと見まわしたら「高知アイス」の看板、そういえばここのアイスおいしいよねと思って即入店しました。ファミリーマートの建物の中にしか見えないスペースですが入ってみると結構広く、快適そうでした。高知らしいアイスはなにかと聞いたら店の人がキョトンとしていたのはちょっと残念でしたが、何とかゆずと文担のアイスを食べることができました。

おおむね2両編成での運転です。以前は特急南風が岡山から宿毛まで直通する列車が多かったですが、現在は高知駅で大半の列車が系統分割されています。2両編成で走る例が多いですが、私だったら、1両編成でもっと本数を増やせたら良いのでは?と思ってしまいます。

岡山駅にあるホテルです。JR西日本が運営していますが、シティーホテルタイプのホテルと言うことで値段が少々高いのが難点です。駅ビルのレストラン街の奥を進んでいくとホテルにつながる連絡通路があり駅から濡れずに入れるのが良いところだと思いますが、駅ビルと同じ建物ではありません。

それほどおいしいわけでは無いけれど、無難に食事はできるし時間が潰せる。値段とは一応そうはしています。またテイクアウト商品は「原価に近い」をアピールにして安価に提供しています。良心的なお店であるのは確かですし、夕方の休憩時間がないので長時間居座ることができるのはありがたいですね

前回投稿した口コミでは良かった点について投稿しましたが、今回は駄目だった点について投稿します。

どういうところが駄目だったかと言うと、予約をするときに、揚げ物なしの料理を約束してくれたのに、実際には普通に揚げ物が入った料理が出てきたことです。

これって、ダメなんじゃないでしょうか。私が揚げ物食べられないといっても、アレルギーがあるわけではなく、結構上手に調理されていたので食べれそうだったので食べちゃいましたけど、これがアレルギー食やカロリー制限などの人にとっては大変大きな問題のはずです。

またもう一つ、禁煙ルームに指定している部屋数が少ないと言う、地方の中級レベルの温泉旅館に共通する問題もこちらにもあるといえます。

以前は、住宅街にあるアンデルセンの店舗より充実した品揃えがあるイメージがありましたが、最近はそれほどでもなく、普通にどこでもあるアンデルセンの商品が置いてあると言うイメージです。最近アンデルセンの商品は全体的に美味しくなくなっていると言うイメージを受けますが、わかりやすい場所にあるこちらは重宝するでしょう。

新宿三丁目の伊勢丹にも入ってます。伊勢丹店を利用しましたが登録がないのでこちらに書きます。メゾンカイザーと言う名前はちょっと不思議ではありますが、パン自体はそこそこおいしいパンでした。クロワッサンはよかったですね。ぶどうのブリオッシュを買いましたが、よかったです。バナナとクルミが入ったパンは、ちょっと甘みが強すぎました

岡山行きと高松行きが分割変更を毎日行う特急しおかぜ、いしづちに対し特急南風としまんとは朝夕のみ高松行きがあり、それ以外の時間は快速列車との乗り継ぎになります。なお、サンライズ瀬戸号と四国内の特急列車の乗り継ぎ割引は高松または坂出となっておりますが、特急しまんとが坂出駅で特急サンライズ瀬戸と接続するダイヤになっています。

瀬戸大橋、さぞかし長い距離を渡るのだろうと思ってしまいますが、実際に列車が海の上を渡っているのはそれほど長い時間ではありません。その間に車掌が検札に来て特急料金を車内で払ったりしてるとあっという間に終わってしまいます。

今回、特急南風に乗りました、考えたことが、比較的平坦な道のりを松山まで走る(海沿いを通る)予讃線が電化されていて、急峻な山の中を走る土讃線が非電化のままなのはなぜだろう?と言うことです。

確かに、普通列車を含めた輸送量で考えると圧倒的に予讃線が大きいので、そちらを電化するのは当然なのかもしれません。一方で、ディーゼルカーが苦手とする路線は(2000系ほどの高性能となれば関係は表面上は無いですが)山で、やはり、山岳路線こそ電車に分があります。

それなのであれば、もしかしたら、土讃線を電化したほうが、よかったのかな?とか思ったりもします。

コロナになって、都心に出かけるのはかなり抑えている私ですがどうしても出かける必要があるときはあります。それで、ちょっとでも夕方の時間になると混むので各停ばかり乗っています。特急の場合の2倍の時間がかかるのですが混雑している列車がリスクになる以上仕方がありません。。。

線路状態が良い。岡山から東京まで山陽本線と東海道本線を通しで乗車しましたが、奥羽本線に慣れている私の感覚ですが、やはり圧倒的に東海道ませんがよく、よかったです。もちろん、1960年代の設計の台車と、1990年代のヨーダンパ付きボルスタレス台車の違いは大きいですが。
東海道本線を24系で走って比較してみたかったです

JR四国エリアは割引切符も充実しています。そして、多くが駅でパッと買ってそのまま自由席に乗る昔ながらのスタイルです。なので特急列車は自由席の以上客が多いです。ただし、岡山と高知の割引切符は、高知でしか販売していないので、岡山などで購入するには金券屋をあてにすることになります。その場合サンライズエクスプレスや新幹線と通しにして東京から高知まで通しで買った方が安いです。

マリンライナーの先頭車を見ていて思ったのですが、この先頭車はJR東日本タイプの車両です。だったらここ数年のうちに設計が出るであろう、現在使われている701系電車の後継車両に、長距離客向けに、特急列車の代替として二階建ての指定席車両を連結したら?と思いました。
首都圏の通勤車両として大量に製造している車両の片方のデッキに運転台を設置するだけですので、それほど難しくは無い作業です。それで、それを、秋田弘前青森や、秋田新庄など2ー3時間走る長距離普通列車で導入すれば、特急がなくても快適に移動できますし、近距離の通勤通学利用と、長距離の利用を、双方の利便性を損なわずに同じ列車で果たすことができます。

高知市内中心部は一律200円。はりまや橋で各系統乗り換えることになりますが、降車時に運転手に話すと乗り換え券がもらえて、それを受け取って次の電車の支払いに使うシステムです。高知駅から高知中心部の商店街は若干離れており、歩くかどうか迷うのですが、荷物がある時などは路面電車が便利です。。