OE-343さんのクチコミ(52ページ)全1,274件

バス同士の乗り継ぎターミナルとしてはあまり役に立たない感じがする。バスターミナルの建前として、勝浦から東京方面のバスと、横浜、羽田方面のバスの乗り換えができるということになってて、確かに高速バスも例えばここから大多喜まで乗ることもできるんだけど、実際に接続はあまりしっかりしてないし駐車場とコンビニがあるだけ。高速バス同士の乗り換え地点を作るんだったら木更津金田のほうがよほどいい。実質的にはここに車を止めてバスに乗って都心に行くと言うこと。それだったら役に立つ。

ダム湖観光としては比較的賑わっているような（いないのかも！？）。 12月の土日に湖畔にある美術館に行ってきましたが釣りのボート等も結構人がいた感じです。私の地元のダム湖もできた頃はそのような営業をやってたからこんな風になりたいと思ってたのかもしれないけど、やっぱりダム湖はダム湖。それでもある程度人が見込めるのは、やっぱり首都圏だから。

値段は高いけど、おいしかった。マルゲリータ1人分だけで2,000円、飲み物サラダは別料金と言うとはっきりってちょっと高い。でもモッツァレラチーズも房総のもので、しっかりとしたモッツァレラで、美味しかった。美術館とは別棟のダム湖の脇にある小さな建物でやってるけど、太陽光も入ってきて雰囲気も良い。繰り返しだけど、高いけどおいしいから、まぁいいか。美術館の常設展よりは価値はあるかと。

こちらで行われた会合に参加しました。超有名大型大学と言うことで、広大な敷地があるかと思えば、考えてみればこちらは3年4年が中心と言うことで、ものすごく広い感じでもなかったです。近くの別の建物では、 VoXEU ( Twitterで検索してみて下さい）の代表のリチャード ボールドウィンの講演なども行われていました。やはり有名大学といったところでしょうか。敷地内で販売されていた慶応大学水は藤沢のほうが企画したものだと言うことです

一見美味しそうなんです。少し、お洒落な感じもするのです。が、中に入って、なんとなく、いままで、ないよねと感じながら、選んで、イートインで食べてみると、普通なんです。食べ終わると、だまされた感じがするのです。割と、高かったのでよけいです。

副都心線と共通で使われている車両が多く、副都心線開業前とは、車体の帯の色が変更されています。この路線のおかげで、東武東上線や、西武池袋線沿線からは、山手線に乗り換えることなく、有楽町や銀座方面へ直通ができます。ただし、銀座周辺での乗り換え駅有楽町駅から日比谷駅の乗り換えしかないのが問題です。有楽町駅と丸ノ内線銀座駅間での打ち切り計算なしの乗り継ぎ割引も適用すべきでしょう。

錦糸町で快速線と緩行線が並走するようになっら千葉まで走り、千葉から再び各方面に列車が分かれます。そのうち今回は、内房線から直通となっている1708Fを千葉から馬喰町まで利用しました。グリーン車自由席は乗車率は大体2-3割程度で、2階席はある程度乗っているものの1階席は 1割以下の乗車率でした。たかだか40分で570円（土休日料金）は確かに高いのですが、疲れたときに電車に乗って移動時間を休憩時間に出来るのが良いと思います。ただし1部の座席で酒を飲んでいるグループがあり、酒の匂いが 2階の座席全体に広まっていたので、どうせ景色も見えないことですし、ガラガラの 1階席を使いました

前にも書きましたが、他の鉄道会社よりはやる気があるような印象をけます。朝の6時台から、列車を多数運転し、混雑を避けて移動しようとする人々にきちっと移動サービスを提供しています。準特急の烏山停車と、笹塚の転写は、なんとなく政治的な配慮のような気がします。特に笹塚に準特急を止めることで、市ヶ谷あたりに向かう人に、JR中央総武緩行線から新宿線の移動を促したのでしょう。私は以前はいつも特急で通過するだけだった烏山で時々わざと乗り変えてみたりしています

明治通りを山手線と付かず離れずの距離で平行して進みます。新宿では、新宿3丁目駅に停車します。新南口からは、すぐのところに乗り場があります。しかしながら、新南口の観光案内所の人はそのことを知らないようでした。いい加減にしてほしいところです。

朝7時台の列車本数が少ないです。同じ東映の新宿線にも言えることですが、朝7時台前半が、日中と同じ6分感覚での運転となっており、最近は混雑を避けて早朝に移動する人が増えているにもかかわらずそういった需要に対応できていません。車両運用の関係なのかもしれませんが、もし、やる気がないからこのようなダイヤであるとしたら、大変に問題があります。

概ね渋谷から永田町までは混んでいて永田町から東側は日中は比較的空いているような印象を受けます。この路線も、銀座線と日比谷線のバイパスのようにしても使うことができます。都心から単純に北千住東武線に乗るのであれば日比谷線の方が若干距離が短く早い気がしますが、直通の急行はこちらですので、使い分けると良いと思います

意外と便利な路線なんだけれど不便になるように運営されている。前回の口コミではダイヤに関する問題点を述べましたが今回はそもそもの営業面に関する問題を取り上げます。例えば、馬喰横山駅では、総武快速線とそして都営浅草線に乗り換えることができますが、3つの駅でそれぞれ駅名が異なっており、非常にわかりにくくなっています。例えば東日本橋馬喰横山といった、長すぎるけれども、両方の駅名をつけて、少なくとも浅草線と新宿線の駅名は統一した方が良いでしょう。なぜならば、ここは、新宿や、京王線方面から、羽田と成田の2つの空港へ向かうときの重要な乗り換え地点だからです。また、新線新宿駅の案内の仕方についても、ただ単に地下深くでわかりづらいと言うイメージばかりが先行していますが、それを、例えば新宿駅南口ルミネ地下とかって書くことによって、よりわかりやすく、また簡単なイメージを作ることができると思います

もう少しで6000系が引退します。6000系は1971年から走っているので、1次車は今年で45年です。ということで、1本だけでもあと5年ぐらい予備車を兼ねて走らせて50周年のイベントに使って欲しいものです。インバーター制御に交換されていますからあと5年は…

そろそろ8両編成にして良いと思います。乗っていると、半年ごとに、客が増えているような感じがします。やはり便利な路線です。おそらくは相鉄まで乗り入れるようになるまで待つつもりなのでしょうが、そろそろ8両編成する時期でしょう。

この路線に乗っていると、東京の地下鉄一元化されていないのが非常に不満に感じます。日比谷とか、大手町で、よく他の営団の路線に乗り換えるのですが、割引制度はあるものの、やはり料金が高くなります。それに、銀座線と接続がないので、やはり銀座線はメインルートですから、不便に感じます。大江戸線と乗り換えができないのがちょっと不便。

混み具合が他の地下鉄より混んでいると思います。津田沼方面からの朝ラッシュ時は混雑が非常に激しいです。逆に中央線方面からの場合、乗り慣れている通勤客は良いのですが、杉並区内の中央線の駅に東西線の電車がやってきて、しかも行き先が西船橋津田沼だったりすると黄色い電車の中央総武緩行線と間違えて乗る人がたまにいるようです。中野駅の構造もあまり良いとは思いません

知り合いが丸ノ内線新宿駅の職員にとんでもない案内をされました。普通、新宿から茗荷谷あたりまで行く場合は、もちろん丸ノ内線で乗り換えなしていけますが、大周りとなって非常に時間がかかるので、池袋まで行って乗り換えるのがポピュラーかと思います。しかしながら、新宿駅の職員は、丸ノ内線に銀座経由で乗り続けるように案内し、おかげで茗荷谷での会合に遅れてしまいました。最近の駅職員等は知識がない人が多いので、自分で調べた方が良いと思います

エレベーターが必要な時は注意しましょう。いかんせん古くからある路線ですから、エレベーター内駅が多いので注意しましょう。なお現在設置工事が全駅で行われていると言うことです。あと凄く混んでますが、それ以外は便利です。上野行をよく利用していたことが頃は、山手線を使わずこれで上野駅まで行っていました

03系はこの後どこに行くのでしょうか。東京地下鉄の感覚で行けばまだ新しい車両ですが、東武線内でのホームドア対応の20メートル車両に置き換えられるようです。おそらく1部は、地方に移動すると思われますが、営団だけの特殊なチョッパ制御と言うことで、なかなか、面倒がられるかもしれません

直通運転の会社が多いので車両の種類も非常に多くなっています。都営所属の5300には実は今まで乗ったことが1度しかありません。よくやってくるのが京成の3700とか京急の新1,000形とかあたりでしょうか。京急の600形と、かつての都市基盤整備公団の車両には、ボックス席もあります。