4traさんのクチコミ(18ページ)全2,048件

西鉄の甘木駅から宮の陣駅を結ぶ西鉄甘木線を全線乗りました。普通車しか走っておらず、甘木～宮の陣を折り返し運転しているのだと思っていたら、甘木発の列車がそのまま本線を南へ直通していました。乗客の大半は宮の陣駅で降りたので、福岡天神方面への利用客がほとんどのようでした。

基山駅と甘木駅を結ぶ甘木鉄道を全線乗って見ました。朝の通勤時間帯で、途中は思ってたより車内が混雑する時もありました。両端の始発の基山駅と終点の甘木駅は乗客は少な目で途中駅で乗り降りする乗客が多かったです。

大村線は諫早駅と早岐駅を結ぶ線で、過去に何回か利用した事がありますが、今回は全線往復利用しました。往路は古い車両で、諏訪と岩松だけ通過する列車でしたが、岩松でも対向列車待ちで停まっていました。復路の普通は最新のYC１系ハイブリッド車両のようでした。海側の車窓と長崎新幹線の建設進む山側車窓と全く違う線のようでした。

大村湾は海なんですが、ほとんど陸に囲まれている閉鎖に近い海で、そのため水面は他の海より穏やかで湖のようです。
台風の高波とか地震の津波の影響も受けにくいでしょうから、大村湾沿いの海岸は他と比べて堤防がかなり低く感じました。

島原鉄道は歴史のある鉄道会社だそうで、日本で最初のSL機関車が島原鉄道でも走っていたそうです。全線往復乗って見て、陸側の車窓は雲仙普賢岳、海側は有明海を見る事が出来ました。各駅は構内踏切が多く感じました。

有明海潮干潟といえば思い浮かぶのはムツゴロウです。有明海の干潟ならどこにでもいるようなイメージでしたが、そうでもないのか？ただ単に私が見つけられなかったのか、1匹も見れませんでした。鳥とかは干潟に見かけたので、泥の中に何か生き物はいる事でしょう。

諫早湾の干拓堤防はニュース番組でも何回も見た事あるのですが、現地に来るまでその上が道路になっていて通れることを知りませんでした。特にゲートとかもなく、普通の田舎道からそのまま堤防上に道路がつながっており、もちろん無料でした。

玄界国定公園の範囲を調べたら福岡県沿岸から佐賀県、そして長崎県の鷹島までのかなり広い範囲でした。私が筑肥線で通り、松浦鉄道からちょっと見えた範囲も含まれているようでした。海上に浮かぶ島々の風景が良かったです。

伊万里駅から伊万里郵便局へ向かう時に目に入りました。近寄るとかなり巨大な古伊万里人形でした。交差点の両側に一体づつ合計2体を見ましたが、駅前付近の交差点に何気なく立っている巨大伊万里人形を他に気にしている人はいませんでしたが、伊万里らしくてイイなと思いました。

昔は伊万里駅は普通に１つだったらしいですが、現在はJR九州と松浦鉄道の駅の間に道路が通っており、駅前も両方あります。松浦鉄道駅前の広場は伊万里焼のモニュメントが複数ありました。JRの駅前の方にもモニュメントがありますが、私はどちらかと言うと松浦鉄道側の方が好みでした。

伊万里ではJR九州と松浦鉄道の駅が道路を挟んで隣り合っていますが、松浦鉄道の駅構内に伊万里市観光協会がありました。新しく綺麗でお洒落な感じで、お土産物も少し売っていました。私はこちらで、地図を頂きました。

姪浜から唐津までと、山本から伊万里までが筑肥線で、全線乗りましたが前者は都市近郊通勤路線で、後者は田舎のローカル線という感じでした。前者の海沿いとかの部分もいいけど、後者のローカル線部分がちょうど桜満開の時期だったので、凄く良かったです。

福井県を南から北へ流れ日本海に注ぐ一級河川です。私は上流に近い南の方で九頭竜川沿いに走る鉄道から眺めていました。コンクリートの堰や小規模な水力発電所らしきもの等、人の手がしっかり入っている部分や、渓谷美を魅せる部分もあり見てて楽しめました。

のと鉄道は和倉温泉駅から穴水駅迄で全線乗りましたが、全ての列車が七尾駅から運行されていました。調べてみると現在のと鉄道はJRの線路を借りている、線路を持たない鉄道会社だそうです。海岸沿いの景色は良く、乗り心地もJR七尾線の車両よりも良かったです。

訪れると、たまたま観桜期にあたり兼六園が無料開園およびライトアップされていました。
今年令和2年は、３月３０日(月) から ４月５日(日) までの７日間だったようです。兼六園と一緒に金沢城公園の開園時間も延長されていました。違う姿を見れたのは良かったです。

野町駅から鶴来駅まで全線乗りましたが、野町から先は約50年ほど前に、鶴来から先は約10年程前に廃止され現在の姿になったそうです。踏切の音が古いのが残っていたのとか味がありました。私が乗った時は学生の乗客が多かったです。

北鉄金沢駅では改札が始まる前に行列が出来ていました。私は全線乗ったのですが、終点までにはほとんどの乗客は下車されていました。地元の乗客がほとんどのようで、少なくとも乗ってた列車の終着駅で降りた観光客は私一人のようでした。

北陸新幹線の開業前に全線乗った事ありますが、新幹線開業後は米原から金沢までに短くなった北陸本線。普通よりも特急電車の方が本数が多い区間もある線です。訪れたのは3月下旬で雪は全く無かったけど、除雪車がいつでも出れるようにスタンバイしていたのが北陸本線らしかったです。

駐車場が広くて止まっている車も結構多かったです。鉄道の駅と一体化したような道の駅でした。大きな恐竜がたっているのが特徴で、実際に動いたり鳴いたりもするらしいですが、私が見てる時は全く動きませんでしたので、動く姿も見たかったです。

九頭竜湖線全線に乗って見ました。私が乗ったのは1両のワンマンカーでした。同じような色彩ですが複数の異なるデザインのラッピング車両が走っているようで、私が乗ったのは、九頭竜湖夢のかけはし号でした。越前大野までは乗客も多かったです。