しそまきりんごさんのクチコミ(9ページ)全7,916件

北海道の過疎地は、人は少ないが、景色は美しい場所だったりします。国鉄の民営化以来、数々の過疎地の路線が廃止されてきましたが、現在残されている、過疎地の景色の美しい場所を走る路線の中でも、花咲線（根室本線の先端部）、釧網本線と並んで車窓が美しい路線だと思います。
特に冬は、車窓は一面真っ白で、彩が無く、長時間、特急に乗っていると単調でつまらない場合もありますが、青空に映える樹氷林や雪原、雪を巻き上げ邁進するラッセル車など、宗谷本線ならではの美しい風景も見られます。
条件の良い（晴れた日とは限らない）休日には、駅や踏切、カーブ付近の撮影ポイントには、三脚を立てた人達が要所要所に立っていて、寒い中、じっと列車が来るのを待ち構えていたりします。
なお、最近のPhotoshopは、AI機能の搭載と、数々のうpされたWebコンテンツのおかげで、一度、撮られた写真の、人物を若返らせたり、季節を変えてみたり、無い物を想定で出現させたり、あるいは逆に想定で無い景色に変えたり、スタンプツールを用いなくても簡単にできるようになってしまったので、冬の宗谷本線の写真も、極寒の中、列車待ちをしなくても簡単にできてしまうのかな？(^^;)（夏にラッセル車が通るのかどうかは別にして…）

小樽→新潟の新日本海フェリーに乗船。船内レストランでは軽食とは言いきれない食事メニューを各種いただくことができ、中には何と、みそ汁なども付いた国産うな重もいただける充実ぶり。ただしお値段は￥3200円と高額でした。
他にも道産ステーキ、とんかつ、お刺身、ジンギスカンと、限られた船内にしては、充実したメニューでした。なお、レストランの開店時間は限られ、17時に小樽出港後、18時開店、19時30分L.O.。朝食は、7時から8時L.O.となっていました。
その他、船内ショップでカップ麺やアイスクリームなどが手に入りますが、ショップの営業時間は乗船から17時30分までと、ちょうどレストランL.O.の19時30分から21時まで。翌朝は7時30分から下船30分ほど前の8時30分までとなっていました。

小樽港発、新潟港行きのフェリーは夕方5時に出航します。
季節にもよりますが、ちょうど夕日の時間帯にあたる場合もあり、その場合、フェリー船上から抒情的な小樽港の海上風景を眺めることができます。
日没の風景は、きっと、旅立ち（あるいは帰路）の風景として一生ものの思い出に残るかもしれません。

大月駅は富士山観光の富士急行電鉄の接続駅で、3月の桜のシーズンに訪れたところ、駅構内は外国人で混雑していました。
切符の自販機前には長い行列ができていて、予め切符を持っていないと、目的の電車に乗り遅れそうな感じでした（何やら行先や切符の買い方も悩んでいたようなので…）。
富士急行からは、駅舎から出るほかに、直結の乗り換え口もあって、跨線橋は更なる混雑ぶり。
ただ、外国人の皆さんはほとんどが上級列車の特急に乗り、鈍行列車で東京に戻る人はまばらでした。

大月地区の富士急山梨バスを利用しました。
マイクロなどでない普通規格のバスながら、道幅の狭い坂道をぐいぐいと登っていきました。
利用した路線は、公共交通機関で登山口までアクセスする際に便利な、痒い所に手が届く路線だったのですが、路線、あるいは曜日や時間帯にもよるのでしょうか、乗客は少なく、廃止されたら困るなと思いました。
利用には、交通系ICカードを使うことができました。

埼玉県内のサービスエリアとはいえ、群馬県に近接していて、東京方面に向かう場合は、ここからもうちょっとかかります。
トイレ、フードコートは勿論、お土産売り場では限定品のお土産なども売っていました。
埼玉県ですが、群馬、長野の地場物産品のお土産もみられました。

新潟～東京の高速バスの途中休憩で立ち寄りました。
トイレ休憩はもちろんのこと、お土産コーナーがあって、新潟から東京に向かう場合、新潟のお土産を入手する最後の場所となります。
各種お菓子、それに五十六カレーなどの長岡の物産も多く扱っていたほか、新潟名物として笹団子推しも目立っていて、団子そのままのほか、カントリーマアムの笹団子味などもありました。
高速バスのトイレ休憩では利用には時間が無かったのですが、フードコートもあり、雪室珈琲のコーヒー味のソフトクリームくらいなら食べられそうでした。

新潟駅前から東京方面（池袋駅、東京駅など）への高速バスが出ていたので利用しました。道路の状況などにもよりますが、おおよそ5時間ほど、4千円弱からのお値段で利用できます。
更に、3列シートの便を利用するとストレスも少ないかと思います。
新幹線が2時間ほど、通常料金が1万円ほど。運よく、えきねっとトクだ値の安いものが取れれば、6千円ほどで利用できるなど、条件や都合を検討してそれぞれ使い分けるとよいです。

現代の都会のコンクリートの街並みに慣れている身には新鮮に映ります。内陸の出雲崎駅方面からアクセスしましたが、山間の道を越えてきて、目の前にぱっと日本海が広がるとともに、丘上から眼下に昔ながらの妻入りの街並みが広がる様子はちょっと感動的でした。
妻入りの街並みの旧北国街道沿いを行くと、必ずしも昔のままという訳ではない家もあって、時代とともに無くなっていく可能性もあると考えると、なかなか惜しい風景に思えます。
街道では、宿場の鍵道や街外れの獄門跡（処刑場）なども残っていて、昔ながらの雰囲気を満喫することができました。

駅員さんがいない無人駅です。越後線の他の無人駅では、運転席後ろの1つのドアしか開かなかったのですが、訪れた時は、出雲崎駅は無人駅なのにすべてのドアが開きました。

2面2線の相対式ホームで、ほとんどの電車が駅舎直結の1番のりばのホームに発着しますが、2023年3月現在、当駅で列車の交換がある19時台の柏崎行1本だけが、跨線橋を渡った2番乗り場発着となるようです。

運行頻度は1時間に1本くらいから、2時間から3時間近くも間が開く時間帯もあります（2023年3月）。駅前からは、山を越えて、長岡駅前行き、あるいは日本海に出た出雲崎車庫行きの路線バスが出ています。ただし、これも本数は少ないです。

駅前にある”ほっと情報館陽だまり”（開館：8時30分～18時（申請により22時））では、電動のレンタサイクルを千円ほどで借りることができます（時間貸しあり）。良寛堂や妻入りの街並みのある海沿いへは、3.6ｋｍ、最高標高40ｍほどの丘越えの道を電動で楽々、バスなどの時間を気にせず行けるので、天気が良ければ利用してみるとよいでしょう。駅にコインロッカーはありませんでしたが、陽だまりで荷物を預けることができました。

付近にコンビニが見当たらなかったのですが、駅前に全日空チェーンの小さな商店があって、飲料などのほかにパンや簡単なお惣菜、お菓子などが手に入ります。

3月上旬から4月上旬にかけて、大崎雪割草の里で雪割草（ミスミソウ）の開花が見ごろを迎えます。2023年春の状況で、3月半ばで7割ほどの開花状況とのことでした。

新潟県中部西側の丘陵地では至る所で雪割草が見られるようですが、”雪割草街道”（大崎雪割草の里、雪国植物園、国営越後丘陵公園、妙法寺）の中でも位置的に日本海に近く、妙法寺とともにこれらの見所の中でも、気候的に花期が比較的早い方とのことです。

大崎雪割草の里ですが、訪れた印象では、一面の群落とはいかず、多い所でも「ところどころに咲いている」くらいな感じでした。或るHPで紹介されていましたが、2.5ha、約30万株とありましたが、それほどの規模には感じませんでした。栽培された雪割草を販売するビニールハウスの案内所が受付で、雪割草が自生するその奥の裏山に入場すると、入場料￥400円（中学生以上）がかかります。

裏山の散策路は、1周700ｍとされ、一番高いところでも標高50ｍほどの高さでした。スニーカーで歩ける簡単なトレッキングのイメージです。海沿いの国道の方がすっきり眺められますが、コース中の高い場所からは木々の合間から佐渡島が遠望できます。

なお、雪割草は、入口付近にたくさん咲いていて、山の上の方に行くと、少なめでした。むしろ、ショウジョウバカマやエンレイソウ（茶色の通常のエンレイソウで、白花のオオバナノエンレイソウではありません）、キクバオウレンなどがちらほら見られるようになりました。雪割草で言えば、裏山で見るよりも、入口のビニールハウス内にある栽培種の販売コーナーの方が、まとまってたくさん咲いていて、きれいでした。ビニールハウスでは、他にもシュンランやフクジュソウなどの山野草もありました。

併せて寄りたいところでは、すぐ近くの国道沿いに、雪割草の湯があったので、帰りに散策の汗を流したり、食事をしたりして、帰るとよいかもしれません。同地を訪れるには、車以外では、交通の不便なところなので、JR出雲崎駅前の”陽だまり”で電動自転車を借り、片道10.7ｋｍの道のりを、佐渡島が遠望できる海を眺めて、サイクリングの旅を楽しみながら訪れることもできました。

出雲崎の宿の外れにあり、お地蔵さんがあったり、お墓があったり、曇っていたこともあり、辺りはおどろおどろしい雰囲気が漂っていました。
生えている木々もちょうど枝葉を落としている時期で、雰囲気がありました。
おおよその観光名所が、天気の良い日や気候の良い時期に訪れると映えるのに対し、こちらのスポットは逆パターンの方が雰囲気があると思うので、むしろ出雲崎観光で運悪く天気がイマイチな日に当たってしまった場合に訪れてみるとよいかもしれません。
この先、300ｍほど先にも官軍松代藩士之の墓があって、海を望む小丘に佇む様子がなんとも侘しいです。

良寛さまの生誕地として、海が見える道路沿いの敷地に、祠と石碑、そして海を見つめるように石像が鎮座しています。
国道402号線沿いに駐車スペースもあって、車でも訪れやすいです。
近くに良寛記念館がありますが、徒歩だと、坂の上にあってキツイものの、一連の良寛さまの史跡巡りで、出雲崎の妻入りの街並みとともに訪れてみるとよいと思います。

JR相模線倉見駅の北側、300ｍほどの場所にあり、JX金属倉見工場の敷地に沿った細い路地に桜が植わっています。桜の木は、公称値約50本とされているようで、緑道でも、倉見駅に近いJX金属の入口付近の桜が、最も見ごたえがあると思います。この辺りでは、東京の桜の開花より数日遅れて開花が進んでいる感じがするので、天気と見ごろを見計らって訪れてみるとよいです。

なお、駅ではなく、緑道の入口付近に電動自転車のサイクリングポート（HELLO CYClING）が設置してあって、付近の散策に便利です。
https://cycle.ryde-go.com/ports/12516

新潟の尼瀬地区における石油採掘の解説や、数々のモニュメントがある小公園です。
道の駅 出雲崎天領の里の道路を挟んで向かいにあるため、道の駅を訪れた際に車を停めて、ついでに立ち寄るとよいです。
日本でも新潟でわずかに石油が採れることは知られていますが、改めて訪れて解説板を読んでみると、その歴史や採掘の様子などを知ることができてよいです。

沿線には野生の雪割草の見どころが多く、3月から4月上旬に訪れると丘陵地に可憐な雪割草の花を見ることができます。
巻駅からの角田山、妙法寺駅からの日蓮宗妙法寺、石地駅からの大崎雪割草の里などがありますが、駅から遠いものも多く、この中では妙法寺が駅からすくアクセスできるくらいです。
なお、出雲崎駅には駅前の”ホッと情報館　陽だまり”で電動のレンタサイクルを借りることができます。
出雲崎の妻入りの街並みを見に行くために主に使われるかと思いますが、頑張れば10.7ｋｍ先の大崎雪割草の里まで行くこともできます。
電動なので、少なくとも坂道はあまり苦にならず、途中、妻入りの街並みや道の駅、良寛堂、海沿いの風景を眺めながら訪れることもできます。

一部の情報サイトで新潟県の梅の名所とありましたが、訪れてみたら、大したことありませんでした。
新潟駅近くの街中にあるため、神社の敷地は必ずしも広くはなく、広大な梅林のイメージとは程遠いです。
境内の一部が梅園となっていて、そのほか境内に何本かの梅の木が植わっていました。

JR出雲崎駅の真正面にあって、観光案内や電動レンタサイクルを借りることができます。出雲崎駅と言っても、妻入りの街並みがある、昔ながらの本当の出雲崎の街からは、丘を越えて3.6kmあまりも離れています。

車ではなく、公共交通機関の旅でJR出雲崎駅に降り立った場合、妻入りの街並みへは、長岡から出雲崎駅を経由する、出雲崎車庫行きのバスを利用してもよいですが、体力もあって天気も良ければ、時間にとらわれないレンタサイクルもおススメです。Googleマップによると、ルート上、標高41ｍの峠を越えるのに、スタート地点からは12ｍの登り、34ｍの下りで3.6ｋｍの道のりと表示されていました。

出雲崎駅、駅舎内のベンチでも休憩できますが、陽だまりでも休憩することができます。また、陽だまりの隣には、全日食フードセンターがあって、ちょっとした食べ物が調達できて便利でした。

日本一長い山の名前とされ、ちょっと読みにくい名前の山ですが、雁ヶ腹摺山に登った際、最寄りの大峠から登れる山として、同じ名前つながりの牛奥ノ雁ヶ腹摺山にも登ってみました。「雁ヶ腹摺山」と付く山はもう一つ、笹子雁ヶ腹摺山もあるそうです。

大月周辺の富士山の眺望の良い秀麗富嶽十二景の2番山頂にも指定され、旧500円札で有名な雁ヶ腹摺山より山頂部が開けていて、富士山が見やすい感じがしました。ただ、その前には川胡桃沢ノ頭が大きく鎮座していました。

なお、雁ヶ腹摺山の標高が1874ｍなのに対し、牛奥ノ雁ヶ腹摺山は1990ｍ。大峠から向かう場合は、雁ヶ腹摺山に比べると距離もあって、川胡桃沢ノ頭からは100ｍほどを下って登り直すなど、ちょっと大変だったので、牛奥ノ雁ヶ腹摺山あるいは小金沢山あたりが目的なら、大月側の大峠よりも甲斐大和側の上白川ダム方面から登った方が楽かもしれません。

3月下旬に訪れた状況では、前々日に降った雪が、稜線部分や標高の高い所での日陰では10数センチほど積もっていて、凍っているところでは滑りやすくなっていたり、日向ではぐちゃぐちゃになったりしていて、歩きにくいところもありましたが、基本的にアイゼンも使わず（…というか持ってきていませんが…）、滑りやすいところではキックステップで切り抜けることができました。ただ、大峠方面から向かった際には、黒岳近くの稜線分岐直下などは積雪でルートが見失いやすくなっていて注意が必要でした。

1982年の500円硬貨流通開始までおなじみだった、あの岩倉具視の旧500円札紙幣の裏面の富士山の写真のモチーフとなった雁ヶ腹摺山（標高1874ｍ）の登山口となっています。大峠自体、標高1560ｍありますが、林道が閉鎖となっている冬期を除いて、舗装道路を車でアクセスすることもできます。旧500円札紙幣の富士山を見てみたいが、山登りはちょっと…という方でも、雁ヶ腹摺山に登らなくても、ここなら旧500円札紙幣と似たような構図で富士山を眺めることができます。

ただ、雁ヶ腹摺山山頂との標高差は300ｍ強。写真や動画を撮りながらでも35分で登ることができたので、登山靴はあった方がよいものの、スニーカーなどでも行くことができる、アイゼンもつるはしも要らない初心者向けの山なので、ぜひ本物の景色を見るために挑戦したいところです。

大峠には、簡易トイレ1基と車10台分ほど停まれる駐車スペースがあり、その様子はGoogleマップのストリートビューでも見ることができます。ただ、2023年3月現在、直下の林道の工事の影響か、大峠ビューポイント付近の灌木は切り払われ、富士山の景色が見やすくなっていました。

大峠へ行くときの注意点ですが…
・冬期閉鎖。（桑西（くわさい）配水池ゲートから大峠まで7.6ｋｍ。ゲート横に駐車場（桑西駐車場）あり。2022年度は2022年12月10日から2023年4月25日まで閉鎖。）
・舗装はされているが、急カーブが多く、道には拳大、時にはバスケットボール大くらいの岩が転がり落ちている場合があるので、タイヤを傷めないように注意。
・11人乗り以上の大型バスの乗り入れが規制されている。（おそらく道幅や路盤の弱さ、落石などのためだと思います）
・自販機やお店などは無い。


公共交通機関でのアクセスですが、大月駅からタクシー利用でもよいですが、駅前から「ハマイバ前」行きのバスが出ていて、終点下車、10.5kmを自分の足で歩けば、冬期閉鎖期間でもゆうに到着することができます。登山道に比べ、舗装されている林道のため、歩きやすいです。なお、駅前にはpippaの非電動のレンタサイクルが3台ほど設置されていましたが、甲州街道から外れてからは、キツイ坂がひたすら続くので大変だと思います。

大峠からはそのほか、黒岳や大蔵高丸、牛奥ノ雁ヶ腹摺山、小金沢山方面へも登山することができます。