こばじょんさんのクチコミ(59ページ)全6,674件

留萌駅舎内に入る地元コミュニティＦＭ局です。夜の列車で留萌駅に降り立ちましたが、駅舎のＦＭもえるの部屋だけ照明がついていました。留萌駅も２０２３年の春には営業を終えますが、その後はどのようになるのでしょうか。

白老駅からウポポイに向かう途中にある白老町の新しい観光情報案内所です。館内には観光客向けの売店やちょっとした飲食店もあります。イートインスペースでは自由に飲食もできました。駐車場も完備していました。手前にはSLも展示してありますが、冬期はカバーがかけられています。

札幌と室蘭を千歳・室蘭線経由で結ぶ特急列車です。メインの特急「北斗」を補完する形で主に朝晩が中心の運転です。７８９系に交じり、今では少数派のJR北海道では初の電車特急７８５系も運用されています。グリーン車はありません。

引退間近の１８３系特急「大雪」で網走から旭川まで乗車しました。国道がメインですが、鉄道も峠越えをします。白滝から上川にかけては沿線に民家はほとんどみられません。最前列のかぶりつきシートから前展望を堪能しました。

冬の網走観光のメイン、流氷船の「オーロラ」発着ターミナルになっています。特にオーロラの出発前時間帯はお土産中心の売店は大混雑します。２階のフードコートは網走番外地から映画をイメージした内装になってました。

岩見沢から札幌までは日中は３０分に１本程度の普通列車が運転されています。ロングシートオンリー、転換クロスシートの３ドア車などありますが、運がよければ、快速エアポートでも利用される編成が入ることがあります。４号車にリクライニングシート車が入っており青いラインが目印です。

特急大雪で網走から旭川まで利用しました。遠軽から上川までは民家も稀な山の中を走ります。警笛や急ブレーキが多く、鹿が線路内に立ち入っていることがわかります。運転士なかせの区間ですが、車窓は絶景が広がります。

かつてはキハ１５０という気動車が中心に運用されていましたが、２０２３年、新型車両のH１００形が投入されていました。４人がけ、２人がけのボックスシートは６つとなりあとはロングシートです。観光客にはちょっと使いづらい車内です。

岩見沢駅横、市民広場公園で開催されていました。雪山の滑り台や自衛隊による雪上車乗車体験やスノーモービル添乗体験など、おもに子ども向けでしたが、２月の休日、盛り上がっていました。リアルな開催は３年ぶりとか。

鉄道の街、岩見沢の駅北口にあるレンガ造りの建物です。列車を降り、自由通路で広大な駅構内を横断します。正面に重厚なレンガ造りが見えてきます。建物は今も使用されており、見学は外観のみになります。１８９９年の建物で準鉄道記念物に指定されています。

２段階での全面廃止が決定した留萌線です。この春には石狩沼田から留萌までが廃止になってしまう。お別れ乗車をしましたが、鉄道マニアに交じり地元の人も見られました。留萌駅の名物駅そばはどうなるのでしょうか。

道東の冬の名物、釧網本線のSL列車です。昨２０２２年はSL不具合でディーゼル機関車がピンチヒッターとして代走していましたが、今年は元気な姿を見せてくれました。標茶からの折り返しは逆向き運転になります。

久しぶりに訪れました。人気店には行列ができてましたが、週末にもかかわらず、お休みしている店も多かったです。すすきので飲んだ後のシメの一杯で「ひぐま」でみそラーメンをいただきました。味噌の種類も多かったです。

先端部分が廃止され、苫小牧～鵡川のわずか３０キロほどの短い本線です。この３月のダイヤ改正で途中の浜田浦駅が廃止されます。すぐ横を国道２３５号線が走っていますが、周辺にはなにもありません。小さな待合所があるだけでした。

網走から旭川まで「大雪」に乗車しました。長く運転されていた１８３系気動車はこの３月のダイヤ改正で引退します。お勧めはわずか２席しかない運転席越しに前方を眺めることができる「かぶりつきシート」、指定席になっています。

網走の冬の観光のメインです。ホームページで「流氷あり」をチェックしてから乗船しましょう。そして、今シーズンから新造船のおーろら３が仲間に加わりましたが、小さな船で航路は長く、運賃も通常航路の２倍だそうです。

札幌名物ゴムタイヤで走る地下鉄のメイン路線です。ほかに東西線、東豊線の２路線があり、いずれも札幌と大通駅でののりかえとなります。方面により通し運賃となるのりかえ駅が決まっています。違う駅でのりかえると通し運賃にならないので注意です。

新千歳空港内の展望スペースです。外にも展望デッキがありますが、冬期間はクローズ開放させていません。フードコート前の通路が展望スペースになっており、冬場はつばさの雪を落とすデアイシングカー（除雪車）の活躍も目の前で見ることができます。

札幌と旭川を結ぶ幹線である函館本線の特急です。ほぼ１時間毎の運転になっています。深川から美唄を利用しました。幹線とはいえ、岩見沢より先は普通列車の便も限られており、短距離でも特急を利用せざるをえません。

２月下旬、根室から釧路に向かう列車から眺めることができました。一面の雪原ですが、シカを始め、野生生物に出会える区間でもあります。この区間に来るまで何度も線路立入のシカが多く、運転士さんの苦労がうかがわれましたが、湿原区間は比較的見通しがよく列車は飛ばします。列車によっては観光のため、速度を落として走る便もあります。