g60_kibiyamaさんのクチコミ(269ページ)全6,029件

駅構内にある観光案内所。朝早めだったせいで、弘前も３回めということもあり営業時間までわずかでしたが、待たずに散策を始めてしまいました。土地勘があるつもり、はよかったのですが、、ちょうど午前9時にレンタサイクルのある施設にたどりつく予定が、なんとその施設のみ貸出時間が異なるという不運。あわてず騒がず、案内所で確認して、動き出していたら…消費体力が半分以下で済んだことでしょう。

旧市立図書館のすぐ隣にある洋館です。内部の見学は無料となっています。こちらも明治36年に建てられた趣ある建物でした。１階に喫茶室があり、庭には弘前市に多く建造された洋館の数々をミニチュアで眺めることもできます。

無料で見学できる保存住宅です。弘前市が所有者から譲り受けて公開しています。武家屋敷のいくつかは何時から何時まで開館、入場は無料など明記されてない場合もあり、見学できると知らずに通り過ぎてしまい、後から知って失敗でした。

名称は「鹿児島空港」ですが、住所は霧島市。鹿児島市街とはかなり離れていて、おもに連絡バスを利用します。ほかにも空港からさまざまな方面にバスの便があり、到着して最初の目的地は枕崎だったので、鹿児島中央を経由して鉄道で向かわず、加世田経由のバス便を利用しました。

和白の干潟に野鳥観察に行くときに利用しました。天神から地下鉄に乗り貝塚で乗り換えました。帰りは西鉄香椎からJR香椎へと乗換え、有名な松本清張の「点と線」の舞台設定を味わってみました。けっこうレトロな印象の路線でした。

「さいしょ・てい」と読むようです。薩摩エリアらしい名字だと思いました。内部を有料公開している武家屋敷二邸のうちの一邸。17世紀初頭から知られている旧家です。11月上旬に訪れていますが、立派なイロハモミジは色づきかけたぐらいで印象に残りませんでした。

そもそもは筑豊の炭田から石炭を積み出すために引かれた鉄道だそうです。始終点がどちらも他路線とつながっていないのは、この香椎線だけ。途中の香椎では鹿児島本線、長者原では篠栗線に乗換えることができ、沿線は博多までの交通の便もなかなかです。訪問当時はアクアライナー塗装のキハ47が走っていましたが、その後引退してすべてBEC819系に置き換えられたそうです。

博多駅から車両基地までの山陽新幹線の回送線を旅客線化した路線。現在の博多南駅のある那賀川市で市街地化が進み、住民の要望で利用できるようになった経緯があるそうです。博多～博多南間は在来線扱いで乗車券200円＋特定特急券100円で乗車が可能。それにしても車両基地の中の駅なのでホームから独特の景観が楽しめます。

平和記念資料館と併せて観覧することをお薦めします。両者の展示の方向性の違いもありますが、「あの日」と「あの日」以降をしっかり認識することが必要かと。その意味でも広島は何度も訪れることで見えてくるものがあると思います。

大鳴門橋の下側に遊歩道を設け、真下の海峡が見下ろせるようになっています。渦潮を鑑賞するには観潮船という手段もありますが、大潮などのさまざまな条件が重ならないとうまく見ることができないようです。床がガラス張りのパートが何か所かあり、とりあえず、とんでもない急流が下を流れていることはよくわかりました。

大鳴門橋を見下ろす徳島県側の展望台は複数箇所あり、ひとことで言うなら、ここは長いエスカレーターで労苦なく展望台までたどりつける、といったところでしょうか。渦の道、記念館エディと組み合わせた入場券があるので、いろんな角度から橋を見下ろしてみるのもよいでしょう。ただ展望棟のレストランは営業していなかったので、有料展望施設の厳しさを知る思いでした。

ただなんとなく鳴門海峡、ではなく渦潮が出現する時間帯を潮見表で確認して、確信をもった利用したほうがよいと思います。二十年以上前にここを訪れたときは「楽しい海峡クルーズ」どまりでした。今回も旅の日程そのものを渦潮にアジャストすることはかなわず、渦の道から観潮船が通過するのを見守るに留まりました。相手が自然現象だけに難しいです。

吊り橋もこのサイズになるとさまざまなアングルから楽しんでみたい気分にさせられます。本州側の明石海峡大橋が橋長3911ｍなのに比べ、こちらは1629ｍということで半分以下なのだそうですが、展望場所の数では明らかに上回っているのではないでしょうか。両橋が完成したせいで、徳島がすっかり近畿圏になってしまったように思いますが、そのせいで淡路島を素通りしてしまうのはもったいない思いも感じます。

最初はエスカヒルと渦の道のセット券を購入してしまい、両者を見終わり、鳴門駅方面の路線バスまで時間があったので、最初から三施設のセット券にすればよかった、と後悔しました。そうしたら記念館の受付で「差額分でＯＫです」とのこと。おかげさまで時間まで楽しませてもらいました。確かに展示内容は単独では弱い気もしますが、三施設セットなら、です。

独特の赤瓦が魅力的な天守（復原）です。蒲生氏郷が最初に築いた天守は七層だったそうです。戊辰戦争で大きな損害を受けつつも持ちこたえましたが、その後解体。この姿は1965年に再建されたもの。この時期は日本各地で競うように天守の再建が行われていました。内部は博物館になっていて、入場料がかかることは気にならないのですが、内部の大部分は撮影禁止。城主が幾度も代わり、それぞれの時代を振り返るためにも年表くらいは撮れたらよかったのに、というのが正直なところ。

天守の北側、太鼓門の近くにある稲荷神社で、築城当時からあるそうです。つまり創建から600年は経っているとのこと。さほど敷地が広いわけではありませんが、いくつもの鳥居が重なるように立ち、由緒を感じさせてくれました。

札幌と釧路を結ぶ特急が「おおぞら」です。札幌から釧路までは4時間15分前後の所要時間です。特急で４時間…まったくもっていかに北海道が広いかわかります。そして根室本線の終着・根室はまだその先です。主力は261系気動車。現在は「スーパー」がとれて「おおぞら」となっていますが、「スーパー」の名称がついた際の名残の283系もまだ何編成かは現役で運用されているようです。

札幌と帯広を結ぶ特急が「とかち」です。1980年代に石勝線が開通して札幌～帯広の所要時間は大幅に短縮されましたが、それでも2時間40分前後かかります。現在は「スーパー」がとれて、ただの「とかち」という名称になりました。183系から283系にグレードアップしたときについた「スーパー」が再び置き換えられて261系1000番台が主力になったせいらしいです。

網走と東釧路を結んでいる路線です。運行本数も少なく特急も走っていません。全線通しで乗車しようとするとかなり難易度が高いと思います。このときはおもに原生花園で有名な網走～浜小清水間を利用しました。オホーツク海沿岸を走る区間はけっこう絵になると思います。途中の無人駅・北浜駅なども風情のある駅舎でした。

パチンコ店マルハン付属の食堂です。オムサロ原生花園の帰りに立ち寄りました。行きはタクシーを使ったのでが、帰りは路線バスの時間が合わずしばらく歩いてみました。国道239号から道道305
号に入ったあたり。紋別バスターミナルまで歩き通す気はなく、どこかでランチをしたらバスがちょうど来そうだったので。近隣に飲食店が見つからず、出会えてまずまずラッキーでした。カツカレーは可もなく不可もなし、という感じでした。