TTukomiさんのクチコミ(88ページ)全2,296件

再建されていた本丸への出入り口に当たる鉄門は、守りを固める枡形ではないためなのか、また、本丸がひときわ高台にあるように見えるためなのか、山寺の山門に立っていると思わせる眺めと雰囲気を感じさせられる門であった。

甲府城跡山手御門は再建され甲府駅の北口にある。本丸は甲府駅の南口にあり、JRの線路で城跡が二つに分断されてる。
枡形の虎口で、建物内部は無料公開されていた。
ここからの甲府城跡の眺めは、天守の石垣そびえ立つように見えた。

甲府駅を南口に出るとすぐの甲府城跡が舞鶴城公園。
散歩がてらに石垣や堀跡の城跡の遺構を見ながらの探索は気持ちが良い。公園内の建物は再建された物ばかりだが。
一段と高く感じられる天守台からの眺めは、甲府の街並みや山々を一望でき素晴らしかった。

甲府駅北口の駅前広場に移築された擬洋風建築が藤村記念館。駅を出ると眼前にある。
国の重要文化財の指定を受け、学校の校舎を藤村記念館として開館されており、無料公開されていた。
藤村紫郎という名も知らないが、無料という事で入館。維新で活躍した人らしいが、やはり、興味が湧かず即退館した。

甲府城跡はJR中央本線が城跡を分断する形で甲府駅前にあった。

甲府の歴史を知らず、甲府の城跡と言えば躑躅ヶ崎館跡＝甲府城跡ばかりだと思っていた。
地図を見れば、躑躅ヶ崎館跡の位置と甲府城跡の位置は別個であり、駅近に城跡という事で、ただ利便性のある城跡巡りだとの思いで、全くの期待もせずに訪問する。
実際は、高台にそびえる天守台の石垣や堀跡を見て、駅に分断される形の規模の大きい城跡を見感激した。

建築物は全て再建されたものである。

最寄り駅は中央本線の甲府駅。
甲府駅北口の道路を北進に進み突き当たりが武田神社。
バスで10分程。バスは日中30分間隔で運行されていた。徒歩ではおそらく40分程だ。

躑躅ヶ崎館跡の主郭部に建てられ武田神社は、城跡の遺構が明確に確認でき、土塁跡と堀跡に囲まれた城跡に、再建された館かと思うような場所だった。

現在の武田神社が武田氏館跡、別名躑躅ヶ崎館跡。
土塁跡と堀跡の遺構に四角に囲まれた主郭部の曲輪が現存確認できる。
大手門跡は発掘調査され復元されていたが、武田神社と外れた場所にあるためか静寂な空間で、復元された土塁の上からの眺めは城跡に来た趣きを感じる。

遺構は曲輪跡・堀跡・土塁跡と石垣。
躑躅ヶ崎館跡の主郭部は、武田神社となっているが、土塁跡と堀跡の遺構がほぼ当時のままの状態で主郭部を四角に囲み、平城の城跡として十分に楽しめた。
ただ、武田神社社殿のすぐ横（主郭部内）の駐車場は、城跡としての遺構が幻滅して残業だ。

最寄駅はJR中央本線の新府駅。
駅より徒歩10分程。
遺構は曲輪・土塁・堀跡。

大手門跡は、土塁の遺構と土塁の周りの三日月堀跡から馬出の特徴を明確に確認することができ、草木が刈り取られた何も無い風景は、山城跡を歩く楽しみを実感した。

本丸跡の北側は急な斜面で守られて、南側は旧東海道に沿うような場所に城跡があり、旧東海道の往来を監視している街道筋の重要な城だったと、歩き回る事により感じ取れた。
唯一現存する建物の多聞櫓は、無料公開されていた。

地形に逆らわない道なりで緩やか傾斜があり、亀山城跡に沿うように通っている旧東海道は、現在では池に感じる堀跡から亀山城跡の多聞櫓を望み、侍屋敷跡や神社仏閣や古い家々の中を歩く。
城下町としての宿場町の趣きを十分に実感した。

昭和を感じさせる家々が立ち並ぶ中に立派な長屋門を構える侍屋敷跡だった。
無料公開されており、中に入ると、監視者はおらず人っ子一人もいない中の静寂な空間でゆっくりと侍屋敷を堪能することができ、満足できるものであった。

関西本線から分岐する紀勢本線の始発駅、本線と本線が交わった亀山駅は、ホームに2両編成の列車が到着する姿は似つかわしくなく、昔の賑わいを感じ取るゆったりとした駅だった。
今は、名古屋方面と奈良方面と伊勢・新宮方面への普通車のみへの乗り換え駅となり、寂しさを感じる。

西大手駅の名の通り、すぐ近くに伊賀上野城跡の西大手跡があった。

西大手駅から伊賀上野駅まで乗車目的で駅を捜す。通常であれば駅は、駅付近に来ればすぐにわかる。しかし、駅案内板もなく道路と住宅街にひっそりと駅があり、見つけ時には安堵感を覚える。

伊賀鉄道・伊賀市の中心駅らしい佇まいだった。
駅構内は広く立派な駅舎で、駅前は広い立派なロータリーとなっていた。
伊賀上野の観光の拠点となり、伊賀上野城跡・城下町跡・松尾芭蕉関連の観光施設が付近に固まっている。

JR伊賀上野で伊賀鉄道に乗り換え、伊賀上野観光に上野駅まで利用する。
赤字ローカルの伊賀鉄道は、近鉄電鉄の旧路線。
伊賀上野と言えば忍者。乗車率向上のため、あちらこちらと忍者をモチーフにした鉄道だ。

伊賀上野駅からは伊賀上野城跡が望まれた程、上野駅までは距離があまり感じられない区間だった。にも関わらず、都心部の私鉄では考えられない高い高い運賃だった。

歩く事も選択の一つに出来たが、時間の都合上、仕方なしに往路復路乗車する。

JR関西本線と伊賀鉄道の接続駅。
JRのホームは、かっての本線らしく長く広くゆったり感があるホーム。
私鉄ローカルの伊賀鉄道のホームは、駅構内の隅にひっそりとしてあった。

駅舎は、国鉄時代の木造のままで昭和を感じる建物だった。

加茂駅は、関西本線内で電化化区間と非電化区間に分岐される駅だ。

この駅を境に雰囲気がガラッと変わる。
ダイヤ本数が多く車両編成の長い通勤・通学電車から、1時間に一本の割合の短い車両編成のローカル列車へと。それにより、旅気分を味わえる分岐駅だ。

木津駅は、駅周辺の風景はローカルだが、JR奈良線・JR関西本線・JR片町線が合流する駅なので、駅構内は広い。
ここから、奈良・大阪・京都・神戸・宝塚方面の四方八方各地に電車が走っており、電車の掲示板を見ていると楽しい。

大阪の難波～奈良～亀山～名古屋間の路線。
大阪～名古屋間の最短距離の路線。

大阪～加茂（奈良県）間は、大阪への通勤・通学の都市近郊路線で、車両編成は長くダイヤ本数も多い。
法隆寺や郡山や奈良など有名な観光名所が多く点在し最寄駅である。
大阪市内を抜けるとのどかな風景となる。

加茂～亀山間は、非電化区間となり、車両編成は短く1時間に一本の割合でしか列車は走ってない。
しかし、この区間は、木津川沿いのローカルな風景を見味わうことができ、また、無人駅でありながら広い駅構内や長い駅ホームは昔の幹線の名残りを楽しめ、スイッチバックの信号所が遺産として残っており、趣きのある風景を楽しめた。

亀山～名古屋間は、JR東海の管轄となり電化化されている。近鉄電車に押されているためか、ダイヤ本数は増えるが車両編成の短い車両だった。
名古屋への通勤・通勤電車となるが、ローカル色が濃かった。また、関西圏と東海圏の文化の違いを感じ取る。

関西本線は色々な顔を楽しめ、列車に乗っていることに退屈し始めると乗り換えなので、飽きのこな面白い路線だった。