Happy Stationさんのクチコミ(6ページ)全1,135件

「須恵パーキングエリア」は福岡市の近くにあるのですが、利用者は少なめ。
ここの上り線の駐車場には、普通車用のスペースが20台足らずしかありませんでした。
が、24時間利用できるコンビニや、ETC専用スマートインターチェンジなどの設備がありまして、機能的にはなかなか優れたパーキングエリアでした。

「基山パーキングエリア」は、九州内の高速道路の中で最も混雑する区間にある休憩所です。
利用客も多く、今回利用した上り線の駐車場は、普通車が200台近くも駐車可能。
スナックコーナーなどの施設も充実しており、パーキングエリアからサービスエリアに昇格させても良いのではないかと思われるほどです。
パーキングエリアのはずれにはバス停がありまして、西鉄バスや九州急行バスなどこの区間を通るほとんどの高速バスが立ち寄っていました。

基山パーキングエリアでは、スナックコーナーの入口で大宰府名物梅ヶ枝餅を販売しています。
1個120円と手ごろな値段。
大宰府はここから10kmほど離れていますし、これといって特徴のない焼いた大福餅なんですが、暖かいのを渡してくれるので、目にしたらつい買ってしまいます。

大分自動車道の「井上パーキングエリア」は、上り線にしかないパーキングエリアです。
対になる下り線のパーキングエリアは、ここから3㎞ほど東に行った大刀洗パーキングエリア。
周囲は平らな農村部でとくに用地取得や建設上の問題はなさそうなんですが、そんな変則的な位置関係になっています。
この井上パーキングエリアは、トイレと自動販売機だけの無人の施設。
ですが、この先約3kmのところに大分自動車道と九州自動車道が交わる鳥栖ジャンクションがありまして、そこから福岡方面への九州自動車道に入ると、のんびりした大分自動車道とは異なり、車の流れが急に激しくなるので、気分を変えるため、私はいつもこの井上パーキングエリアで一息入れることにしています。

大分県との県境にほど近い福岡県朝倉市にある「山田サービスエリア」。
大分と鳥栖を結ぶ大分自動車道の中で、別府湾サービスエリアと同様、わりと充実した施設を有するサービスエリアです。
ガソリンスタンドにレストラン、売店など。
結構お客の出入りがありました。
この周辺は2017年7月の福岡・大分九州豪雨でかなりの被害が出た地域でして、並行する国道386号線は1週間以上通行止めが続いたのですが、こちらの高速道路は、斜面などの安全点検終了後、すぐ再開されたようで。
東日本大震災の時の三陸地域もそうでしたが、今や国土のライフラインは、鉄道や国道のみならず、高速道路が担っている部分が少なくないのだな、と再認識させられました。

日田市内にある「萩尾パーキングエリア」。
トイレと自動販売機があるだけの無人のパーキングエリアです。
大分自動車道が全線開通する前は、福岡と大分を結ぶ高速バスがトイレ休憩でよく立ち寄っていたのですが、今はそんなこともなく。
周りを針葉樹の山と竹林に囲まれて、ひっそりとしていました。

湯布院と日田の中間地点にある「玖珠（クス）サービスエリア」の上り線に立ち寄ってみました。
ここは、私が今まで見たきた数あるサービスエリアの中で一番規模が小さいもので、普通車が停められるスペースはわずか50台ほど。
一応、サービスエリアらしく24時間営業のコンビニは設けられていました。
裏手に回ると、すり鉢を伏せたような形をした山が3kmほど離れたところにずんぐりとそびえているのが目に入ります。
伐株山（キリカブヤマ）というのだそうで、長年の浸食作用によりこのような変な形になったのだとか。
このサービスエリアの隅には、この伐株山をかたどったミニチュアが作られていましたが、地味なので、誰も関心を寄せないようでした。

湯布院インターから西に8kmほど。深い山の中にぽつんと佇む「水分（みずわけ）パーキングエリア」。
売店などの設備がない無人の施設です。
が、案内板によると、ここは九州内高速道路のサービスエリア・パーキングエリアの中で、標高が最も高い所に位置しているのだそうで。
標高625ｍ。
どうりでアクセルを踏み続けてもなかなかスピードが出ないはずでした。

大分自動車道の湯布院インターを降りてすぐのところにある「道の駅ゆふいん」。
駐車場に車を停めると、由布岳のどっしりとした姿が目の前に。
建物の中には、案内所や売店・レストランなどが入っており、観光客で賑わっていました。
湯布院インターから湯布院の町中に入る際に、ここで一息ついて行くと、気分転換になって良いのではないかと思います。

福岡空港の国際線の駐車場は24時間1,000円と比較的安く、また、高速道路（太宰府インター）からの寄り付きが良く、さらに地下鉄への乗り換えも便利なので、福岡市内に行くときは、空港に用事がなくてもたまにこの駐車場を利用しています。今回は、時間があったので、駐車場からターミナル内に入って一番上の階の送迎デッキに寄ってみました。ここはガラス越しの見学。しかもスペースが狭いので飛行機を眺めるにはあまり良い環境とはいい難いのですが、それでも多くの方が見学に来ていました。

東京駅八重洲口から格安バスの「THEアクセス成田」を利用しました。
私が乗った18:40発の便は、成田空港までは行かず、空港周辺のホテル止まり。
荷物をトランクに預け、乗車時に1,000円を運転手に払ったら「どちらのホテルへ？」とホテル名を聞かれました。
降りる人がいるホテルにだけ立ち寄るといった感じの運行形態のようです。
やがて半分ほどの座席が埋まって発車。
このバスにはトイレがついているので安心です。
高速道路をスイスイ快適に進み、1時間半ほどでホテルの玄関前に着きました。

崎陽軒の「シウマイ弁当」は、幕の内弁当にしゅうまいが数個添えられた駅弁です。
中身がつまってプリプリとしたしゅうまい。
肉団子に近い食感です。
木箱に入った昔ながらの駅弁といったスタイルも懐かしく、好きな弁当の一つです。

ドイツ鉄道の夜行列車に乗って、ライン川沿いにドイツを北から南へ移動しました。
ドイツ鉄道を表す「DB」と書かれた大ぶりな車両。
快適な乗り心地です。
寝台にうつ伏せになり、枕に頬杖をついて窓の外のライン川をボーっと眺める鉄道の旅。
至福の時間でした。

ターキッシュ・エアで関空の北ウイングに到着し、入国審査場のある本館まで新交通システムの「ウイングシャトル」に乗って移動しました。
この区間は歩くこともできるそうなのですが、お客はみんなこのシャトルに乗っていました。
車両は3両編成。
前1両が出国者専用、後ろ2両が入国者専用で、両者の間は移動できないようになっていました。
発車すると、飛行機を横に見下ろしながらスムーズに走行。
わずか2分ほどの乗車時間ですが、この乗り物のおかげで長い距離を歩かずに済んだので良かったです。

今回は、イスタンブールからのターキッシュ・エアで到着。
入国審査・税関ともに係員の応対は丁寧で、ストレスを感じませんでした。
成田空港と比べると、長距離路線の就航数が少ないのがやや物足りない点ではありますが・・・
第一ターミナルでは、搭乗口と審査場との間をウイングシャトルが結んでおり、とても便利。
また、LCC専用ターミナルへは、無料の南海バスが頻繁に出ているため、成田空港のように気が遠くなるほど歩かなくて済むので、利用者に優しい国際空港であるといえるかと思います。

関空から大阪市内への移動では、いつもならＪＲの快速列車に乗るのですが、今回は世界一周旅行からの帰りでちょっと疲れていたので、南海特急ラピート号を利用しました。
窓口で関トク割引切符を購入し、地下ホームへ降りていくと・・・今回の世界旅行で見てきた数々の列車の中で、一番ヘンテコな外観の列車が停まっています。
運転席がプラネタリウムみたいな形状をしているのみならず、客室の窓が楕円の形をしていました。

世界で最初に開業したロンドン地下鉄。
小ぶりな車両ですが、座席がふかふかしており、乗り心地は良好です。
が、料金が非常に高いのが難点で、一番安いゾーン1の区間でも、4.8ポンド（約900円）もしました。
オイスターカードと呼ばれるプリペイド式のカードで支払うと、その半額ほどで済むそうですが・・・

鉄道発祥の地、イギリス。
この国のターミナル駅は歴史を反映した造りですが、車両は近代化されており、悪くない乗り心地です。
ただ、高緯度にあるためでしょうか？日本の宗谷本線と同様、（都市部を除いて）線路沿いにずらずらと防風林が立ち並んでいる区間が多く、車窓の視界がなかなか開けなかったのがちょっと残念でした。

ヴィクトリア駅から地下鉄ヴィクトリア線に乗り、10分足らずでキングス・クロス＝セント・パンクラス駅に到着。
乗降客が多い駅ですが、ここも他の駅と同様、小ぶりなホームでした。
案内掲示に従って地上に出たら、目の前に鉄道駅が２つ並んでいます。
東側がハリーポッターで有名なキングス・クロス駅。
西側がユーロスターの発着するセント・パンクラス駅。
どちらも巨大なターミナル駅でした。

ガトウィック空港からユーロスターの始発駅セント・パンクラスに向かうため、鉄道と地下鉄との乗換駅「ヴィクトリア駅」を利用しました。
地下鉄のコンコースに降りていくと、ずいぶん混雑しており、ラッシュの時間でもないのに人がひっきりなしに行き来しています。
自動改札機を通り、地下深く潜っていくエスカレーターで、ヴィクトリア線の北行きが出ている3番ホームへ。
曲がりくねった迷路のような構造の通路。
天井部分の補修工事が行われている最中だったこともあって、なんとなく落ち着かない雰囲気の駅でした。