Happy Stationさんのクチコミ(52ページ)全1,135件

八郎潟干拓地の南側に広がる調整池。
その日本海側出口に長大な防潮水門が設置されています。
その幅は３００ｍにも及ぶ長大なもの。
ＪＲ男鹿線の男鹿行きの列車に乗って、天王駅から船越駅に至る右手車窓に、その姿を眺めることが出来ます。

佐賀市の北部にある北山湖。
背振山系から有明海に向かって流れている嘉瀬川の上流に設けられたダム湖です。
湖のほとりにはサイクリングロードが整備されていました。
以前は博多駅から県境の三瀬峠を越えてこの湖畔を通る昭和バスの路線バスがあったのですが、廃止になり、現在はもっぱら佐賀方面から昭和バスが出ているのみです。

ここは福岡と筑豊を結ぶ国道２０１号線、八木山峠の飯塚寄りにある公園で、周囲には桜の木が植えられています。
近くには峠の茶店といった感じで食堂や売店などが並んでいました。
展望公園というわりには木立が茂っており、景色を見渡すことはあまりできないのですが、夜は展望台から飯塚の街の灯りを眺めることが出来ます。

佐賀と福岡県南部の瀬高を結んでいた国鉄佐賀線。途中の県境の筑後川河口部にかかる鉄橋が昇開橋（昇降式可動橋）になっています。
昭和の終わり頃に佐賀線が廃止になった後は、線路が撤去され、遊歩道として今も活用されています。
現在、この橋は船の通行に支障がないよう通常は上がったままになっており、日中、１時間おきに下りてきて、その間だけ人が通れるようになっていました。

有明海の干潟に沿って伸びる有明佐賀空港。佐賀駅から市バスで３０分ほど。
周囲に田や畑が広がるのどかなところです。
離発着する飛行機の本数は少ないのですが、小規模な地方空港にしては珍しく夜間駐機も行われており、朝６時台発の東京行きの便があります。

背振山系のふもとにある古湯温泉。佐賀駅前のバスセンターから昭和バスが出ています。
本当かどうかはわかりませんが、古湯温泉入口の立て札によると、この温泉は約２２００年前に中国の徐福という人により発見されたと書かれていました。
泉質はアルカリ性単純温泉で、適応症は神経痛や筋肉痛、関節痛などです。

熊本県と宮崎県との間に南北に連なる山なみ。その谷を刻んで、球磨川などの急流が岩を削っています。
九州の奥地にあり、都会からだとなかなかアクセスしにくいのですが、ＪＲ肥薩線に乗って八代方面から人吉方面に進むと、車窓からその山深い雰囲気の片鱗を窺うことができます。

男鹿半島というと三方を日本海に囲まれた小さな半島というイメージがあります。が、ＪＲ男鹿線の列車に揺られて終点の男鹿に近づくにつれ、車窓右手に火山性のなだらかな山なみが迫ってきて、意外に感じます。
とくに終点の手前の羽立駅から見上げる寒風山とその周辺に連なる山なみは半島らしからぬ雰囲気がありました。

ＪＲ豊肥本線の宮地駅からセメント舗装された道を６ｋｍあまり登ったところにあります。私が訪れたときには、ここ仙酔峡から阿蘇山火口東まで仙酔峡ロープウェイが運行されていたのですが、現在は休止されてしまいました。
とはいえ、ロープウェイのすぐ西側に登山道が整備されているので、この道を辿って火口まで行くことが出来ます。
仙酔峡付近は、赤牛が草原に寝転ぶのどかなところですが、登山道を数百ｍ登ると、草木の生えない岩石ばかりの荒々しい光景が目の前に広がります。

阿蘇山西駅と火口西駅を結ぶ阿蘇山ロープウェイ。並行して２車線の有料自動車道路が整備されていますが、下の阿蘇山西駅に車を停めて、ロープウェイに乗り換える人もいました。
上の火口西駅付近は火山ガスの濃度が高く、短時間でも車の劣化が進みかねないので、そのような方法も良いと思います。
往復の割引券もあるのですが、往きの片道だけ買ってロープウェイで上り、帰りは遊歩道を歩いて下る人も結構いました。

火口から出ている亜硫酸ガスなどの有毒ガスの濃度により、立ち入りできる場所が区分けされており、風向きによっては火口周辺部への立ち入りが出来ないときもあるようです。
火口からは絶えず水蒸気が立ち昇っており、その煙が邪魔をしてなかなか火口の底の部分を見ることはできないのですが、硫黄のにおいを我慢してしばらく見つめていると、ほんのわずかの間ですが、煙が風でなびき、火口の底の湖を眺めることが出来ました。

首都圏と新潟を結ぶ上越新幹線。
雪深い地方を走るだけあって、雪対策が十分に施されており、大雪が降っても運休することはほとんどないようです。
途中の高崎までの通勤需要もかなりあるようで、高崎から新潟寄りは比較的空いていました。

青函トンネルの本州側入口付近に広がる津軽国定公園。濃い緑の山なみが津軽海峡や陸奥湾にせり出しています。
海はわりとおだやかだったのですが、風が強いところらしく、雲がものすごいスピードで海上を渡っていました。

ＪＲ境港駅の駅前広場から東の妖怪広場に向かって歩道が整備されており、その歩道の脇に妖怪のブロンズ像が並んで立っています。
死神、口裂け女、豆腐小僧、つるべおとし等々。
結構人気があるようで、境港駅のホームの裏手には「祝　水木しげるロード２，０００万人達成！」と書かれた横断幕が掲げられていました。

国内の鉄道で最も長い路線の東北新幹線。東京・新青森間７００ｋｍほどの距離を最速３時間足らずで結んでいます。
やはり、スピードの速い「はやぶさ」や「はやて」の方が人気があり、停車駅の多い「やまびこ」は比較的空いているようでした。

函館本線森駅の駅前に建っている、駅弁のいかめしを売る店です。薄暗い店の中には、いかめしの箱が所狭しと積み重ねられていました。
このいかめしは、いかの中にご飯を詰めたもので、いかの風味がご飯にしみ込んでおり旨いのですが、ボリュームがやや少なめでした。

ＪＲで唯一の定期急行列車となってしまったはまなす号。
Ｂ寝台車のほか指定席や自由席といった座席車、さらにはカーペットカーまで連結された客車列車です。
今回は青森から札幌まで寝台を利用してみましたが、夏休みシーズンだったためか、下段のみならず上段も満席でした。
途中駅での乗客の出入りがほとんどなかったため、寝台内は比較的静かでよく眠れました。

花巻空港の旅客ターミナルは、５年前に訪れたときは滑走路の北側の東北本線沿いにあって便利だったのですが、今回訪問したら、滑走路の南側に移転していました。
周囲には田んぼと流通関係の事業所が建っているだけです。
移転前は空港と花巻駅とを結ぶ路線バスが1時間に２本ほどあった記憶があるのですが、今回利用しようと思ったら、１日に４～６本に減便。しかも飛行機が遅れたら、待たずに出発するダイヤになっていました。
出発空港の混雑により１０分ほど遅れて花巻空港に到着したら、花巻駅行きのバスの姿はなく、次の便は２時間後・・・仕様がないので、空港ターミナルから最寄り駅の似内駅まで４０分かけて歩きました。

北陸本線青海川駅のホームのすぐ下には日本海が広がっています。
その浜辺には砂の上に丸みを帯びた石が散らばっており、海水浴場となっていました。
駅からわずか徒歩１分の海水浴場。
日本海側の浜にしては漂着物がほとんどなく、気持ちの良いところでした。

予讃線の五郎駅で降りて駅前の国道を渡ると、肱川が広がっています。
ゆるやかに弧を描きながら、予讃線に沿って伸びる広大な河原。
清い流れの中には釣り人がぽつりぽつりと立ち、５ｍ以上もある長い竿を持ってアユの友釣りをしていました。