きゅういとせろりさんのクチコミ(278ページ)全6,095件

三角形の湿原で早足で１周１時間くらいの大きさです。
昔、ビーナスラインを造るときにきちんと避けてくれたので、この景観が残されています。
ところで、バスの便は非常に悪いので、だいたいの方は車で来ると思いますが、駐車場が狭いため夏の週末は駐車場に入るのに３０分～１時間も待つことがあります。なのでなるべく早めの時間か夕方がいいでしょう。
駐車場のわきにビジターセンターがあり、その横に道をくぐるトンネルがあり、その先の上り道をあがった峠で見渡す八島湿原の全景は感動的です。

霧ヶ峰の中心地、車山肩にある山荘です。
お茶とケーキをいただきました。
デッキから眺める高原と、その先にある蓼科山がきれい。晴れた日には浅間山も見えます。
さて、珈琲か紅茶か悩みましたが、サイフォンで入れた珈琲なのでそちらを選択。
人数分がいっしょになって出てきます。
１人で頼んだときには２人分くらいの量なのですが、
４人で頼むとちょうど４人分でした。なので、複数で訪問の際は１人だけ珈琲、他は紅茶を頼むと
１杯分珈琲を多く飲むことができる、かもしれません。

まさに高原のリゾート地の白樺湖も、実際には農業用の溜池、すなわち人造湖ですが、あまりに自然に溶け込んで、そんなことはどうでもいいくらいに感じます。湖岸の風情も天然の池となんらかわりありません。
車山の方からビーナスラインで降りてくると形がよくわかります。また、周囲がホテルやスキー場で埋め尽くされている感じもわかります。

車山からビーナスラインを降りて行くと展望台があって少しだけ人がいました。
絶景です。
八ヶ岳の山並みがま近に見えますし、彼方の盆地の向こうには南アルプスがきれいに並んでいます。
そして何より森の上に飛び出したようなこの展望台から下には一面の原生林。
山の名前がわかるように看板もあります。
横岳のロープウェイがゆっくり動くのも見えます。
駐車場の台数は少ないですし、ベンチも少ないですが、ちょっとだけ停まってみましょう。

この一帯の名称として「霧ヶ峰」という場合と「霧ヶ峰高原」という場合がありますが、車山、蝶々深山、鷲ヶ峰などの峰の集合からなる火山として見た場合が「霧ヶ峰」で、周囲の八島湿原や車山湿原を含めた地形として高原状の部分の総称が「霧ヶ峰高原」と考えればいいでしょう。
さて、「霧ヶ峰」は、車山（１９２５m）を最高峰とし、蝶々深山（１８３６m）や、鷲ヶ峰（１７９８m）が山らしい山です。しかし、鷲ヶ峰以外はなだらかな草原の山で簡単に登ることができます。最高峰の車山にはリフトもありますが、車山肩から徒歩でも３０分ほどで頂上にたどりつくことができます。なお、このようななだらかな地形なのは流動性の高い溶岩の噴出でできたものとも考えられていましたが、最近では大きな霧ヶ峰火山が長年浸食されてこのようななだらかな地形になったのだという考えが主流だそうです。

霧ヶ峰高原の東寄りに最高峰「車山」があり、その南側に広がる高原とその南にかたまってある宿泊施設群の総称。霧ヶ峰高原といえば自然の、車山高原といえばリゾートの印象で分けられているようです。
車山へはリフトで登ることができます。高原を東西に横切るビーナスラインには富士見台などの展望台が２～３カ所あります。ペンションやホテルなどはビーナスラインの南側に集まっています。
車山肩あたりとちがってニッコウキスゲの保護もあまり行われておらず、ほぼ絶滅状態でした。

霧ヶ峰高原や車山高原が明瞭ねイメージをもっているのに対し、蓼科高原は範囲が広いこともあってやや曖昧なイメージです。地理的には蓼科湖のあたりより北で、八ヶ岳の西、蓼科山の南、白樺湖の東、でかこまれたエリアです。蓼科エリア（ピラタスロープウェイ・蓼科湖）や蓼科中央高原エリア（横谷温泉・横谷峡・大滝・白駒の池）、奥蓼科エリア（奥蓼科温泉など）にわかれているそうです。
今回はあまりメジャーではない蓼科大滝を紹介します。バス停で言うと「プール平」から原生林の中の遊歩道を降りていくと現れる大滝。すぐ近くまで行くことができますが、よく見ると立ち入り禁止と書いてありました。夏は四阿から見る滝が涼しげでいいです。遊歩道は木の根が多くつまづかないよう。足もとはしっかりとして訪問しましょう。

霧ヶ峰などの高原の帰りについつい寄ってしまう野菜の即売所。
この自由農園 (花蒔店) はビーナスラインを降りてくると左側にあって駐車場に入れやすいこともあって繁盛しています。
間口が広い上に奥行きもまあまあ深く、品数は豊富です。
営業時間が１８時まで（冬期は３０分早）なので、間に合うように山を降りましょう。

峠の釜飯といえば群馬県横川駅の名物駅弁ですが、北陸新幹線の開業とひきかえに峠の線路が廃止され、売り上げ激減が必至、というときに信州に支店を展開したうちの１店舗がここ諏訪インター店です。
よくも悪くもドライブインにすぎないので椅子やテーブルも安っぽく、雰囲気はないです。
夕方になると売り切れることも多いので、電話して予約しておくことをおすすめします。
なお、店内の奥にはなぜかローマの真実の口のレプリカがありました。

２０年近く前には間欠泉が５０mくらい吹き上げ、建物を越えて道路にまで降り注いでいたのですが、最近は全く吹き上げなくなったために、コンプレッサーで圧縮空気を送り込んで吹き上げさせているのだそうです。高さも５mもないくらいです。それがちょっとさみしいです。
さて、間欠泉が吹き上げていない時は自由に泉に浸かることができますが、熱くはなかったです。

茅野から蓼科、白樺湖、車山、霧ヶ峰、八島湿原、和田峠を経て美ヶ原までの高原の観光道路です。
景色のよさでは国内でも１、２を争うすばらしい高原道路です。かつてはかなりの高額の通行料が必要でしたが現在は無料です。
一番の見どころはニッコウキスゲの中を走る霧ヶ峰の７月でしょう。しかし、シカの食害で電気柵で囲まれたごく狭い区域にしか残っていないのがとっても残念です。また、夏は車山肩や八島湿原などは朝から駐車場待ちの列ができるくらい混雑するのが難です。
そのような有名な観光地以外にも多くの展望台がありますので、気に入った場所でとまって景色を楽しみましょう。

この一帯の名称として「霧ヶ峰」という場合と「霧ヶ峰高原」という場合がありますが、車山、蝶々深山、鷲ヶ峰などの峰の集合からなる火山として見た場合が「霧ヶ峰」で、周囲の八島湿原や車山湿原を含めた地形として高原状の部分の総称が「霧ヶ峰高原」と考えればいいでしょう。
さて、「霧ヶ峰高原」は、車山（１９２５m）あたりを中心とする高原の総称で、ビーナスラインでゆくと、八島湿原から沢渡、強清水、車山肩、車山高原あたりまでの範囲です。大きな霧ヶ峰火山が長年浸食されてこのようななだらかな地形になったのだそうです。
夏はニッコウキスゲの大群落で有名でしたが、近年、シカの食害でごく限られた範囲でしか見ることができません。一番大きな群落は車山肩にありますが、駐車場が狭く、混雑してなかなか止めることができません。
なお、ビーナスラインは大きくまがりながら伸びていますが、歩くと案外狭い（とはいっても端から端までは３時間くらい）ので、晴れた日はハイキングもいいでしょう。ほとんどが草原で木陰がほとんどないので帽子を忘れずに。

諏訪湖南岸の高台を通る中央自動車道の一番眺めのいいところにこの諏訪湖サービスエリアがあります。
下り線はとくに湖岸にちかいわけですから眺めもすばらしいです。
ここは温泉併設ということで有名ですが、他にも、夏の７月末～８月末の毎晩打ち上げられる花火の展望台にもなります。２０時３０分から１５分間、８００発なので見応えあります。ちょうどこの時間を通るように旅程を組むといいでしょう。

夏休みの期間、７月末ごろから８月３１日まで、上諏訪の諏訪湖畔では毎晩２０時３０分から１５分間、８００発の花火が打ち上げられます。
１５分間というと一般の花火大会に比べればずいぶん少なく感じますが、千葉湾岸の大規模レジャーランドの５分間より３倍も時間が長く見応えがあります。
打ち上げ開始時間が遅めなのがまた絶妙でして、最終の東京方面行き特急電車の出発後の開始なので、宿泊客しか見ることができません。
ただ、中央自動車道で夜にこのあたりを通る方は、諏訪湖サービスエリアから眺めることができます。
なお、打ち上げ期間は２０１５年は７月２６日（日）からですが、例年のとおりならば前日に試験打ち上げが数発あるかもしれません。

大阪南港にフェリーが多く発着していたころ、一部を新設のこのかもめフェリーターミナルに移しました。そのときは宮崎カーフェリー（当時はシーコムだったか別の名称でした）と志布志行きのさんふらわあでした。
大阪南港フェリーターミナルがニュートラムという新交通システムの駅に直結で便利なのに、このかもめフェリーターミナルは連絡バスで１０分以上かかります。しかも当初は無料だったのにその後普通の市バスになり通常の市バス料金に。それも本数はとても少ないです。一時、ウィラーバスが京都や梅田から連絡バスを出していましたが現在は運行していません。
２０１４年１０月から宮崎カーフェリーが神戸に移転したため、現在はさんふらわあの志布志行きのみの発着です。こちらの航路も神戸か大阪南港にいつの日か移転してしまうかも。ただ、船の積み込み口の関係で新船に代替してからになりそうです。代替は２０１８年とのことです。

徳島から鳴門への移動は値段であればJR、本数などの利便性ではバスがやや勝っているかも。
正確には鳴門線の起点は徳島駅から４駅行った池谷駅で、ときたま乗り換えを必要とします。その際は細い階段のみの跨線橋を渡らねばなりません。その跨線橋からの見晴らしがいいです。線路が眉山に向かって伸びています。
鳴門線の車窓はあまり変化がありません。レンコン畑がめにつきますが、すぐに鳴門近郊の街並になります。
新型んお１５００型の運用が多いですが、スピードはまったく出しません。ゆっくりゆっくり走ります。観光地への移動にローカル線を手軽に味わうことができる点で貴重かもしれません。

別府と宮崎・宮崎空港を結ぶ特急です。１日に３本だけ別府を越えて博多まで足を伸ばす特急があり、それが「にちりんシーガイア」です。JR化後の新型特急２系列で運転されています。その一方の７８７系はつばめ型といわれる豪華仕様でこちらがおすすめです。ただ南国には似合わないダークな内装なので、南国の明るい雰囲気を味わうなら窓の大きなハイパーサルーン型と言われる７８３系がおすすめです。JTB版時刻表ではどちらの形式で運転されるかの表示があります。
特筆すべき点は、宮崎空港と宮崎駅のあいだは特急料金が不要なこと。宮崎空港の利用の際はこのにちりんに乗ってみましょう。たった１０分とはいえ豪華な車内を味わえます。

東京起点で考えると小田原まで８０kmというには旅行には近いし、散歩には遠いし微妙な距離。せめて美味しいお魚でもということで訪問。駅から歩いて５分なので港に行くことを考えると楽です。大通りに面しているので簡単に見つかりました。飲み屋さんのようですが、テーブルにセンターラグがあったりしておしゃれな感じです。お魚は普通だった感じですが、デザートが美味しかった。

中華街ができたときからあったというこの「関帝廟 」。現在の建物は４代目だそうです。先代は昭和の終わりに火事で焼失しました。
商売の神様を祀ってあるとのことで、地元の信心は厚いことでしょう。
建物はまさに中華色一色で金色でいっぱい、屋根の上の龍も大きいです。
ホームページを見ても入場料のことが書いてないので無料かと思いましたが、境内に入るのは無料ですが、線香代が有料で、廟の内部参拝のためには線香を購入する必要があるとのこと。なので参拝せずに外から拝むだけにしました。なお、夜景もきれいです。昼よりもさらに豪華さが増すようです。

かなり最近の２００６年になってできた、海（航海や漁業）の守護神である「媽祖（まそ）」という中国の女神さまを祀った道教の寺院です。
なぜそんな新しい時期に、というと、この地にマンションの建設計画がもちあがったときに中華街の組合が買い取って中華街振興のために廟をつくった、というものです。
さて、夕方かなり遅い時間まで無料で拝観できるのですが、気がついたときには夜でした。
しかし夜も見応えあります。門からして派手な塗装で、それがライトアップされてぴかぴか。
敷地の中の廟自体も派手なライトアップをされていました。
中華街の夕食の帰路にちょっと寄ってみるといい想い出になるでしょう。