きゅういとせろりさんのクチコミ(278ページ)全6,085件

茅野から蓼科、白樺湖、車山、霧ヶ峰、八島湿原、和田峠を経て美ヶ原までの高原の観光道路です。
景色のよさでは国内でも１、２を争うすばらしい高原道路です。かつてはかなりの高額の通行料が必要でしたが現在は無料です。
一番の見どころはニッコウキスゲの中を走る霧ヶ峰の７月でしょう。しかし、シカの食害で電気柵で囲まれたごく狭い区域にしか残っていないのがとっても残念です。また、夏は車山肩や八島湿原などは朝から駐車場待ちの列ができるくらい混雑するのが難です。
そのような有名な観光地以外にも多くの展望台がありますので、気に入った場所でとまって景色を楽しみましょう。

この一帯の名称として「霧ヶ峰」という場合と「霧ヶ峰高原」という場合がありますが、車山、蝶々深山、鷲ヶ峰などの峰の集合からなる火山として見た場合が「霧ヶ峰」で、周囲の八島湿原や車山湿原を含めた地形として高原状の部分の総称が「霧ヶ峰高原」と考えればいいでしょう。
さて、「霧ヶ峰高原」は、車山（１９２５m）あたりを中心とする高原の総称で、ビーナスラインでゆくと、八島湿原から沢渡、強清水、車山肩、車山高原あたりまでの範囲です。大きな霧ヶ峰火山が長年浸食されてこのようななだらかな地形になったのだそうです。
夏はニッコウキスゲの大群落で有名でしたが、近年、シカの食害でごく限られた範囲でしか見ることができません。一番大きな群落は車山肩にありますが、駐車場が狭く、混雑してなかなか止めることができません。
なお、ビーナスラインは大きくまがりながら伸びていますが、歩くと案外狭い（とはいっても端から端までは３時間くらい）ので、晴れた日はハイキングもいいでしょう。ほとんどが草原で木陰がほとんどないので帽子を忘れずに。

諏訪湖南岸の高台を通る中央自動車道の一番眺めのいいところにこの諏訪湖サービスエリアがあります。
下り線はとくに湖岸にちかいわけですから眺めもすばらしいです。
ここは温泉併設ということで有名ですが、他にも、夏の７月末～８月末の毎晩打ち上げられる花火の展望台にもなります。２０時３０分から１５分間、８００発なので見応えあります。ちょうどこの時間を通るように旅程を組むといいでしょう。

夏休みの期間、７月末ごろから８月３１日まで、上諏訪の諏訪湖畔では毎晩２０時３０分から１５分間、８００発の花火が打ち上げられます。
１５分間というと一般の花火大会に比べればずいぶん少なく感じますが、千葉湾岸の大規模レジャーランドの５分間より３倍も時間が長く見応えがあります。
打ち上げ開始時間が遅めなのがまた絶妙でして、最終の東京方面行き特急電車の出発後の開始なので、宿泊客しか見ることができません。
ただ、中央自動車道で夜にこのあたりを通る方は、諏訪湖サービスエリアから眺めることができます。
なお、打ち上げ期間は２０１５年は７月２６日（日）からですが、例年のとおりならば前日に試験打ち上げが数発あるかもしれません。

大阪南港にフェリーが多く発着していたころ、一部を新設のこのかもめフェリーターミナルに移しました。そのときは宮崎カーフェリー（当時はシーコムだったか別の名称でした）と志布志行きのさんふらわあでした。
大阪南港フェリーターミナルがニュートラムという新交通システムの駅に直結で便利なのに、このかもめフェリーターミナルは連絡バスで１０分以上かかります。しかも当初は無料だったのにその後普通の市バスになり通常の市バス料金に。それも本数はとても少ないです。一時、ウィラーバスが京都や梅田から連絡バスを出していましたが現在は運行していません。
２０１４年１０月から宮崎カーフェリーが神戸に移転したため、現在はさんふらわあの志布志行きのみの発着です。こちらの航路も神戸か大阪南港にいつの日か移転してしまうかも。ただ、船の積み込み口の関係で新船に代替してからになりそうです。代替は２０１８年とのことです。

徳島から鳴門への移動は値段であればJR、本数などの利便性ではバスがやや勝っているかも。
正確には鳴門線の起点は徳島駅から４駅行った池谷駅で、ときたま乗り換えを必要とします。その際は細い階段のみの跨線橋を渡らねばなりません。その跨線橋からの見晴らしがいいです。線路が眉山に向かって伸びています。
鳴門線の車窓はあまり変化がありません。レンコン畑がめにつきますが、すぐに鳴門近郊の街並になります。
新型んお１５００型の運用が多いですが、スピードはまったく出しません。ゆっくりゆっくり走ります。観光地への移動にローカル線を手軽に味わうことができる点で貴重かもしれません。

別府と宮崎・宮崎空港を結ぶ特急です。１日に３本だけ別府を越えて博多まで足を伸ばす特急があり、それが「にちりんシーガイア」です。JR化後の新型特急２系列で運転されています。その一方の７８７系はつばめ型といわれる豪華仕様でこちらがおすすめです。ただ南国には似合わないダークな内装なので、南国の明るい雰囲気を味わうなら窓の大きなハイパーサルーン型と言われる７８３系がおすすめです。JTB版時刻表ではどちらの形式で運転されるかの表示があります。
特筆すべき点は、宮崎空港と宮崎駅のあいだは特急料金が不要なこと。宮崎空港の利用の際はこのにちりんに乗ってみましょう。たった１０分とはいえ豪華な車内を味わえます。

東京起点で考えると小田原まで８０kmというには旅行には近いし、散歩には遠いし微妙な距離。せめて美味しいお魚でもということで訪問。駅から歩いて５分なので港に行くことを考えると楽です。大通りに面しているので簡単に見つかりました。飲み屋さんのようですが、テーブルにセンターラグがあったりしておしゃれな感じです。お魚は普通だった感じですが、デザートが美味しかった。

中華街ができたときからあったというこの「関帝廟 」。現在の建物は４代目だそうです。先代は昭和の終わりに火事で焼失しました。
商売の神様を祀ってあるとのことで、地元の信心は厚いことでしょう。
建物はまさに中華色一色で金色でいっぱい、屋根の上の龍も大きいです。
ホームページを見ても入場料のことが書いてないので無料かと思いましたが、境内に入るのは無料ですが、線香代が有料で、廟の内部参拝のためには線香を購入する必要があるとのこと。なので参拝せずに外から拝むだけにしました。なお、夜景もきれいです。昼よりもさらに豪華さが増すようです。

かなり最近の２００６年になってできた、海（航海や漁業）の守護神である「媽祖（まそ）」という中国の女神さまを祀った道教の寺院です。
なぜそんな新しい時期に、というと、この地にマンションの建設計画がもちあがったときに中華街の組合が買い取って中華街振興のために廟をつくった、というものです。
さて、夕方かなり遅い時間まで無料で拝観できるのですが、気がついたときには夜でした。
しかし夜も見応えあります。門からして派手な塗装で、それがライトアップされてぴかぴか。
敷地の中の廟自体も派手なライトアップをされていました。
中華街の夕食の帰路にちょっと寄ってみるといい想い出になるでしょう。

昔、米軍の偵察機が離陸直後に住宅街に墜落、子供２人が翌日亡くなり、数年後に母親も亡くなった事件がありました。案内板の解説では、この像は「生前海がみたいと願っていた」ことから遺族の要望によりこの地に事件の８年後に設置されたのだそうです。上述の案内板は昔はなかったのですが、近年（２００６年）設置されたようです。設置場所や展示方法や、案内板の記載や設置までの年数など、いろいろなことを考えさせられました。

フランス山とも言われる港の見える丘公園の中を歩いているとこの廃墟が目につきます。
昭和２２年に消失したフランス領事館の跡なのだそうです。
１階はコンクリート造りでしたが、２階と３階は木造だったので１階部分のみ残っています。
階段や壁が残っています。大きさも基礎が残っていることからだいたいわかります。
案内板の解説がしっかりしているのが嬉しかったです。（大事なことだと思います。）

元町の商店街の裏山という感じで階段を上り、尾根を歩いた奥にあります。
その昔は恋人たちの聖地として有名でしたが、現在は普段の散歩という感じの方も多く見かけました。
夜はまたかわるのかもしれません。
あまり標高は高くはないのですし、やや木が茂っていることもあって見晴らしと言う点ではいまひとつです。
大桟橋方面、ベイブリッジ方面がよく見えます。展望広場は広く、手すりの長さも十分なので記念写真をとるのに苦労することはないでしょう。

江戸末期に外国人の襲撃が多かったために自国民の保護のためにフランスの軍隊が駐留したのでフランス山のはじまりだそうです。その後明治８年に軍隊は撤収したのですが、フランスの領事館が建設され、昭和２２年まで存続、昭和も終わりに近い昭和４６年にフランス政府から横浜市が購入、公園として整備されたそうです。
さて、由来はともかく、元町の裏の小高い丘の上でかなりの階段を登ります。その先は平坦になり、その一番奥が有名な港の見える丘公園です。昔は恋人たちの聖地という感じだったのですが訪問時は老若男女いろいろでした。気軽に訪問できる普通の観光地になってきたようです。
木が茂っているため、見晴らしはいまひとつですし、港がきれいに見渡せるほど標高が高いわけでもないのでちょっとがっかりする方もいるかもしれません。

久々に芝離宮を訪問してみるとお伝い橋が更新されていました。
２０１２年に改修されたのだそうです。
お伝い橋は芝離宮の汐入池のまんなかにある中島に渡るための橋で、途中で食い違いのアクセントがついているのが優美に感じます。
なお、芝離宮にはもう一カ所「海手お伝い橋」もあります。こちらは同じ汐入池でも「横堀」という入り江にかかる橋です。外観・形態は近似しています。

新橋駅の海側、昔の汐留駅の貨物駅がなくなった後、再開発のための発掘調査をしたときに、明治時代の新橋駅の遺構が発掘調査され、旧新橋駅舎が復元建築されました。
また、同時に再現されたプラットホームや線路もあります。
さらに当時のプラットホームや駅舎の礎石の遺構が発掘されたままガラスごしに見られるようになっています。
鉄道好きならずとも楽しめると思います。

夏の暑い中だったので外をあまり歩かなくてもいい店になります。
隣の美術館に行く前の昼食のために寄りました。
本当は別のアジア系のお店に行くはずだったのですが、想像していた感じと違っていたのでこちらに。
夏なので思いっきり濃い麺類が欲しかった、というのもあります。
さて、店内は時間のせいもあってすいていたのですが、料理が出てくるまでの時間が長かったかな？
担々麺は、まあ普通かも。
まずは地下なのに中庭に面した席で明るかったのがよかったです。

桜と花火で有名な隅田公園。実は浅草駅の横の台東区と、対岸の本所吾妻橋の側の墨田区と、両方にあります。共に桜で有名です。最近ではあじさいや彼岸花なども有名になりつつあります。
台東区側の入口には水上バスの乗り場と観光案内所があります。
墨田区側は高速道路の下なので雰囲気がいまひとつです。

隅田川に架かる橋では新しい方で平成になってからの架橋です。当時はまだバブルのころだったので、瀬戸大橋でも使われた斜張橋という新しい形の吊り橋が目新しかったものです。
橋の先はタワーマンション、都心側は下町そのもの。そのギャップが極端で、最近では「３月のライオン」という漫画で使われていました。

浅草とスカイツリー方面を結ぶ、隅田川を渡る道路橋です。幅の割に歩道が広いので歩きやすいです。
上流を渡る東武電車の眺めもきれいです。
さて、この吾妻橋は隅田川の橋としては初めて鉄橋となったのだそうですが、現在の橋はその２代目だそうです。それでも昭和初期の建築で、ずいぶん古いです。水上バスで下をくぐると上面とは違って古いかな、という感じがわかります。