OE-343さんのクチコミ(54ページ)全1,274件

馬喰横山駅にあり、改札内にある神戸屋パンとともに、乗り換えの時などの待ち合わせや休憩などに大変都合が良いと思います。メニューは当然どこでも同じもので、そのようなときには中身がわかっているチェーン店はやはり役に立ちます。

東日本橋駅の泉岳寺方面行きホームの改札からエレベーターで上がったところにあります。意外と便利な馬喰横山 東日本橋駅ですが馬喰横山駅にもドトールがありますがこちらにもありました。乗り換えの時などの待ち合わせなど便利だと思います。

幕張本郷駅の改札口の目の前にあります。埋立地方面のバスへの乗り換え駅である幕張本郷駅ですが、隣の幕張駅には中華料理などのお店が多いのですが、この駅はすぐにバスに乗り変えてしまうこともあり、駅前のお店などはあまり目に入らないので、利用価値は高いと思います。

沿岸部のほうは分かりませんが幕張駅に向かうほうは至って普通の公園といった感じでした。幕張駅方面から海浜幕張駅方面へ歩いていて東関東自動車道をくぐった後にありました。埋立地にもこのような公園を作ったのは良いのですが私が通ったときにはタバコをくわえた猛スピードの自転車が後ろから突っ込んできたので嫌な印象が残りました

JR本八幡駅改札前にいます。この系列の店舗は全国各地でそういえば特に地方都市を中心にJRの駅に入っているような気がします。基本的なパンや菓子パン、調理パン、の類はひどいこのチェーンですが、サンドイッチは比較的良いので時々利用できます。

輸入食品、特にお料理の材料となる輸入食品は揃っています。最近シチューでも輸入食品のお店が増えていますが大半はコーヒーやたらとを兼ねているお店でここのようなお料理の品になるものはいない気もします。またミネラルウォーター等も多数取り揃えられており、震災直後にいろいろ飲み比べることができた世界のミネラルウォーターを再び購入することができそうです。

サクサクのクロワッサンのサンドイッチ、中身がしっかりお料理されています。美味しいです。特にそうだからと言うわけでもないけど、一応、フランスが本家のチェーン店のぶんはあるのかな…といったところ。まぁ、なんとなく日本ぽい味もしなくはないけれど。フレンチトーストは、卵の黄身だけを使ってました

粗末です。不味いです。なんとなく、おそらく、たぶん、不健康です。それでいて、それなりの値段です。疑問を持たない病院に、疑問を持ってしまいます。もしかしたら、誰れも利用していないのではないかという気がしてしまいます。

とにかく、先ずは、ソフトドリンクを飲んで、という人はどうぞ。とにかくいろいろ飲みたい人もどうぞ。いろいろ、とりあえずトレンドらしきものを食べて見たい人もどうぞ。美味しいとか、旨いとか、それは別物。とりあえずの人と、スペースの欲しい人向きです。

東北新幹線より座席が狭いし社内も殺風景です。今ではほとんど700系はのぞみには入っていませんがたまに見かけます。乗ってみると700系の場合は座席が東北新幹線のと比較するとちょうど国際線の飛行機においてボーイング777に横10列に配置した座席幅とエアバスワイドボディの座席幅位の違いがあるように感じました。実際はそこまででないはずですが。

どこのバスでもそうですが利権が絡んでおり使いにくくまた値段も高くなっています。別にアクセス成田のように新規参入があると良い（まぁそうとも言えるのですが）と言っているわけではありませんしかしながら路線網などもなんか使いづらいし値段は高いのははっきりしているしなんか切符売場のシステムもちょっと初めての人にはわかりづらい、ということで地方の客は隣のモノレール、京急に行ってしまうのです

かつては東海道本線でした。といっても一体どれだけ前の事なんでしょうか。その後はずーっとローカル線として走っています。御殿場線は東海道本線の国府津駅からですが松田駅で小田急とも接続しており特急朝霧が運転されています。一般的に御殿場あたりからであれば小田急に乗り換えた方が便利なことが多いようです。かつて113系が東海道本線の普通列車であった頃は基本先生が東、御殿場線直通の付属編成が東海の車両と言うことで東京駅まで直通の列車もありましたが現在は完全に運転系統が分離されています

東京から小田原までで利用するのであれば若干割高な気がします。下田あたりまで行くのならともかく熱海あたりまでだったら特急じゃなくても。。と言う人が多いのではないでしょうか。そのためか185系導入時もともと計画されたのはなんと大阪の新快速と同じ117を使うことが計画されていました。結局導入された185系はデッキ付になったものの車内は転換クロスシートで急行形のアコモ改善といった感じでした。リクライニングシートに20年ほど前に改装されているので現在はれっきとした特急車両ですが今となっては貴重な国鉄型車両です。ちなみに機械関係のものは東日本エリアではほぼ廃車となった113系と同じ事が載せられておりそれもまた面白いことです。一応走っているうちに乗っておく価値はあるのではと思いました。ただし東京から小田原まで行くのであれば、小田急ロマンスカーの方が安くなるしあと数百円足せば半分の時間で着く東海道新幹線にも乗れてしまいます。。。伊豆急や伊豆箱根鉄道駿豆線に直通して利用する場合に大きな価値があると言う事でしょう

総武線線経由銚子行き。かつてはわかしお、さざなみがメインであった255系が現在は主にこのしおさいで運用されています。銚子も高速バスの方が便利になってしまい列車の存在感はあまりありませんが現在も運転は続けられています。

259系をなんとか使うために運転された列車。 1,000円で乗れる高速バスに押されて利用客が極端に減った成田エクスプレス。そもそもスカイライナーに対抗するためといて新車を入れたばっかりだったのに。もうどうしようにもならなくなっていたので、このような列車に使用して何とかここ数年稼働率の向上を図ってきたようです。私個人的には成田エクスプレスと踊り子の共通運用は悪くない話だと思っています。ただし現在の259系ではダメです。座席のグレードは若干下がりますが基本的に普通列車グリーン車の車両と同じような構造の2階建て車両の15両編成の特急形電車を製造して成田エクスプレスも2階建て車両による15両編成踊り子も同様として共通運用すれば成田エクスプレスの場合は輸送力向上によるコスト削減による値下げが可能となり、また踊り子の場合には2階席からの眺望と言うことで観光客の利用の向上、また湘南ライナーには座席を増やすと言う利点もあったものと思います。

少し値段が高いA特急料金が適用される列車です。確かにほぼ全車両がハイデッカーまたは2階建て車両、展望席もあるので気持ちはわからないわけでもないですが、よくよく考えてみると2階建て車両は普通列車グリーン車でゴロゴロ走っているし、展望車だって小田急ロマンスカーで普通席と同じ特急料金で乗れます。そのためわざわざA特急料金にする必要は今更ないのではとも思います。でも眺めは確かに良さそうです。 マル契とかで安く乗れるのなら乗っても良いと思います

国鉄東海道本線。新幹線ができてからもう50年経っていますから、この東海道本線の旅客列車が普通列車が中心のものになってからも50年経ったと言うことになります。 JR各社間の対立で不便になる一方ですが人口の多い地域を走るので列車本数自体はそれなりにあります。そして長年変わらないのは貨物列車でしょう。トラック運転手の不足や環境問題安全問題が叫ばれていますから、貨物を増やすべきでしょう

ぼったくりトレイン。全車両がグリーン車指定席となっているこの列車ですが、特徴のある車両はすべてびゅう旅行商品での発売となっており、マルスに一般枠で売っている車両はすべて4列シートの普通車とほぼ変わらないような座席でこんなものにグリーン料金を払って乗る必要はありません。もしのるのであれば必ずびゅう旅行商品で乗って下さい。

公立の図書館としては比較的大型だと思います。以前は都立図書館だったと言えばまぁ当たり前でしょうか。よる遅くまで開いているいるので様々な用途に便利かと思います。下には講演会等ができる場所もありますが少し窮屈な感じがします。

日時や時間帯によっては案外混んでいます。平日でも時間帯によっては満席のことがあるし東北何とか祭りとかで団体旅行を入れられたり大人の休日パスをやっていたりすると座席が取れないことが多いので注意しましょう。震災ブームで仙台市に事務所を設けた会社が多いことも関係しているものと思われ、したがってイベントがない場合混雑は大宮仙台間のみとなります。仙台より北は基本的には空いていますがイベントには注意してください