OE-343さんのクチコミ(57ページ)全1,275件

とりあえず新潟の米等を食べたいときには便利と思います。丼ものなどが多いのですがご飯は一応おいしいものなので十分だと思いました。ワンパターンの丼ものではなくもう少し種類があっても良いと思うのですが。もっと野菜などの素材力を生かした料理を出してほしいと思います。

なんと東京を今でも189系が定期的に走っています。ぜひ乗りに行ってください。 485系が3000番台しか残ってないと言うのになんと183／189が新宿駅に毎週やってくるのです。移動と言う観点からも土日は中央自動車道が混みますので、特急用車両に乗車券だけで乗れるこの列車は絶対にお得です。リゾートやまどりと並び首都圏で最もお得な列車です。 189で走るのもそんなに長くはないと思いますので土日に山梨方面へ出かける方いちどは乗ってみて下さい。
ただし千葉発着の1部の列車はすでに257に置き換えられています。5両編成で走っている時は257です

小田急系列のバス。乗ってみるといろんなものが小田急っぽくて、車内に漂う嫌な感じまで小田急と同じです。車両は主にいすゞエルガが走っている気がします。そもそ立川なんて小田急とは関係のない場所なのになぜ小田急なのか全くわかりません

もともと貨物線。それを旅客にしたのがこの路線です。東京都主体の第3セクターが運営しています。 りんかい線オリジナル車両は基本的に国鉄の209系電車ですが最近になってやっとインバーターの更新を始めたと言うことで部品などが大丈夫なのか不安になります。

山手貨物線と昔からあった赤羽線、そして赤羽から大宮の東北本線の通勤新線を走る電車の総称です。さらに臨海線と川越線のも直通運転をしています。
通勤新線の区間は15両編成で走れるようになっていますがその他の赤羽線の駅や川越電車区のスペースの関係から10編成での運転となっているようです

置いているものも偏ってるしアンテナショップでもありません。あくまでも店長個人が独断と偏見によりやっているお店で、従って置いている製品も独断と偏見により選ばれています。なので本当の名産と言えるものは置いていなかったりします。置いているものの質はやはり良いものが比較的多いですが、公的なものが入っているアンテナショップではない(したがってそこにお出ているものが各地域の代表的なものであるとは必ずしも限らない）と言うことを再三強調しておきます。

こんなのに簡単に騙されてしまう人たちが世の中の人たちというものなのです。いきなり辛辣な書き方をしているようですが、この車両の内装確かに調度品等の色を木目調にするなどしていますが、車両自体は飯山線で以前走っていた「ふるさと」の車両を内装の模様替えをしただけの車両です。さらに本をたどればかつて特急秋田リレー号として北上と秋田の間を改軌工事中の田沢湖線に代わり運転していた車両です。それが内装を少しいじっただけ、さらに言えばかつてのふるさとの時代の方が、窓向きの座席とが設置されており眺めは良かったのですが、いろいろデコレーションすると観光列車として知名度、売り上げが増えてしまうのです。「おい、これは観光列車だぞ。どうだ、楽しいだろう」と上から目線言われてそれに満足している、これが残念ながら日本の観光客の現実です

小田急バスよりは少しマシな気がします。小田急バスは乗客ないのに対し「おい自分たちはバスを走らせてやっているんだ乗りたかったら来い」のような態度をとりますが京王バスは様々な工夫をして、例えばまた定期券の発売を営業所等ではなく京王線の駅やコンビニ、書店で行うことにより営業所のコストを少し削減しまた様々な場所で定期券を買えるようになって便利になるなど少しずつ工夫をしているようです。
小田急と違って日産ディーゼルの車両があるので車内も少しばかり快適です

急行列車と普通列車が交互に運転されています。登り下りとも永福町駅でそれぞれ急行列車が先行していた普通列車を追い越すようになっておりますのでホームに到着した時刻によって随時列車を利用されると良いかと思います。
あと特に明大場合駅と渋谷駅の間では渋谷寄りの車両が渋谷駅の改札の関係で大変混雑しますので落ち着いた乗りたい場合は吉祥寺寄りの車両に乗ると良いかと思います

通路の案内表示の矢印が分かり辛いです。なんとなく9年ぶりに誤解であるバスターミナルに行ってみようと思って建物内をぶらぶら歩いていたのですが矢印の表示のわかりにくさには驚きました。親切に案内してくれているつもりなのですが通路の位置関係がわかっていないとかえってわかりにくくなるので「今どこに曲がるべきなのか」に絞った標準表示をした方が良いのではと思います

渋谷へ行ったら絶対ここです。（わざと例文として乗っているのを引用してみました)
その通りだからです。
デザートに出てくるレッドコーンのゼリーとお米のプディングはなかなか外で食べるのは難しいのではと思います。
お料理の中でも例えばオーガニック豆とか、900円でスープ サラダそして主菜、デザートまで、大変に良い素材で作られた大変質の高い料理を食べることができます。

ペルー人の方がどうしても日本にきてもペルー料理が食べたくなって以前から贔屓にしていたシェフを招聘したと言うのも納得できます

悪くは無いのですが銀座周辺での接続をもう少し便利にすればよかったのではと思っています。銀座1丁目駅は便利ですし嫉妬道の駅も立地としては良いのですが例えば銀座線、浅草線と乗り換える際にも数百メートル歩く必要がありまた接続駅となっていないため初乗り運賃が二重にとられてしまいます。少なくとも有楽町駅と銀座駅の間での乗り継ぎ扱いを始めるべきです

土産物等の調達に便利だと思います。駅ビル等といっても所詮は亜流のルミネでしかないところが多い気もしますが、ここは地元のものが充実していますので大変良いかと思います。新青森駅の商業施設のモデルになっているような気がします。
お食事もある程度できますが旅館ですごいコースを食べた後だったからかあまり充実しているようには感じませんでしたが、最初にここに来れば上分いけていると感じるでしょう

都市部の路線バスに乗り慣れているときっと驚くでしょう。運転本数は非常に少ないですがここは列車等とうまく接続ができるように工夫をしていますので、全く使えないと言う事はありません。むしろ利用客が便利になるような時間帯にだけ走っていますと考えましょう。
そして雪国の様々な条件の道をバスで走って訓練された非常に高い運転技術も東京等でバスに乗り慣れていればきっと驚くことだと思います。一般的に高いレベルと言われるJRや東京空港交通などでもこのような乗務員はいないであろうと言う非常に高い運転技術でした。それが雪国では必須の技術なのです。

このバス会社はもともと有名なかつての頸城鉄道の頸城自動車が赤字問題から各地域別に分社化した会社の1つです。ですので松之山温泉に行く時は旅館の送迎等は断って、ぜひ片道でも良いのでこの意外に接続等も便利な路線バスに乗車されることをお勧めします。ちなみに私が利用した時は私たち2人だけでした。
今回乗車したのは三菱製の小型バスで、一応ハイバックシートが搭載されているタイプでした。デッキにあるメーカープレートでは13年と読めたのでそんなに古くはない気もしますが、やはり雪国の過酷な条件の中でしかもおそらく中古車両(元自家用バスかもしれない)であると言うことを考えると古さは否めません。しかしながら運転技術の高さそしてしっかりとした整備がありますので大変に快適に移動することができました。
揺れがあるなどと言う人がいるとは思いますが、雪国の道路は冬場の路面の水分の凍結等によりアスファルトに必ず亀裂が発生します。そしてそれを次の冬までかかって直すのです。したがってある程度の揺れと言うのは必ず発生します。確かにバスは少し古く、板バネ車である可能性もありますが、問題は一切ありません。そのようなバスって車検、整備を終えて出てくると見違えるように乗り心地が良くなるものです。単純に当たり外れの問題でしかありません。

普通列車でも存分に楽しめます。上越線は特急、急行列車の廃止の後も様々な楽しみがある路線としてよく知られてきましたが、最近はリゾートやまどりやモグラ号のおかげで一般での知名度も上がっています。高崎からもうすぐ廃車の115系、107系に乗って、そして水上で乗り換えてモグラ駅の土合やループ線と楽しめます。

なぜオレンジのバスの会社と別会社になったのか全く理解できません。そもそも東京空港交通は京急と形成が出資している会社です。それなのに横浜方面の路線は京急が受け持っていることでわざわざカウンターが2つあり、自称別会社だと言い張って双方の案内を拒否するなど非常に面倒になっています。一緒にした方が客にとっても分かりやすいし効率的になるのにです。
ついでに京急は三菱のバスばかりを買っており日産ディーゼルの東京空港交通と比べ乗り心地が全体的な車内の快適性が明らかに劣っています

新宿からだとこれが最速です。もともと空港に行くなどで荷物などが多い時通勤時間帯の列車に乗るのは大変で、よく利用していましたが、中央環状線の開通以降は新宿からだと大半の場合でバスが1番早く着くようになり値段が高いにもかかわらずやはり乗ってしまいます。ただ、乗り場でのきっぷ購入ができなかったり、運賃の端数が特に外国の方には面倒だったりしている気がします。新宿行きで千円ちょうどが適切な値段かと思います

以前の口コミでは良い点を述べたので今回は悪い点について。

まず問題点として笹塚発の朝の列車本数が特に6時代非常に少ないと言うことがあります。小田急もそうですがこちらの場合は接続している京王線が6時台の列車の運転を非常に積極的に行っている中都営新宿線は昼間かそれよりも少ないように感じる位の運転本数でしか運転していません。もう少し列車本数を増やせば色々と役にたつのですが。先日のダイヤ改正でも結局列車が京王線からの直通になっただけで都営線内の時刻は一切変わっておらず、笹塚での入れ替えがきかなくなり混雑が悪くなるものと思われます。

また車両に関してもあまりにも素人臭く税金の無駄としか言いようがありません。現在製造している新車で置き換えている車両のうち1部は10年ほどしか経っていない車両でしかもその車両を製造した段階でこのようなことになる事は明らかに予想されていたことです。つまり13年の減価償却期間が終わらないのに、故障した訳でもないのに車両を廃車するように計画して動いていると言うことなのです。都民の税金の無駄としか言いようがありません。さらに現在の新車もベースなった233と1部は共通なのですが1世代前の231と同じ機器を一部使ってみたりなど極めて非効率的な設計となっています。それに関しても素人の思い込みで作ったらかえって失敗したと言う悪い例としか言いようがありません

浪岡町の山奥にある細野の集落の拠点です。かつて小中学校があった敷地に現在は温泉施設が立っています。地域交流とうたっていますが地元でもあまりこの細野地区の外では知られていません。しかし知っている人の中では大変に良い温泉としてよく使われています。シンプルな日帰りのお風呂があるだけのところですが大変良いです。
この細野地区全体にいわゆる（観光地化されていない）山村の雰囲気がそのまま残っています。また青森空港に非常に近く飛行機を間近に見ることができます。時間があれば空港に行く途中などに寄ってみると良いと思います。

北陸新幹線が金沢まで走るようになったことから、かつての越後湯沢でのはくたかとの乗り継ぎがなくなり、現在はほとんどが各駅停車タイプで時間もかかるようになっています。問題は近距離利用者の駅ネット特ダネ特急券でたにがわが35%割引の対象列車となっていますがほとんど谷川が走らなくなり谷川と同じ感じでときが走るようになってしまいました。これでは駅ネット特ダネがほとんど設定されていないのと同じです。やはり行き先にかかわりなく各駅停車タイプは谷川、直行タイプをときにするべきだと思います。
東京高崎間は普通列車が時間がかかりすぎるので新幹線に乗りますが値段も高すぎるのが大変な問題だと思います