OE-343さんのクチコミ(25ページ)全1,274件

地元の人は全く分かっていないが、いろいろ先進的で、魅力のある路線。地元の人にとって、この弘南鉄道など、高校生の移動手段であるだけで、大人になってしまえば、あるいは中学生までまでには、存在しないかのように思われています。しかしながら、落ち着いて全国の他の鉄道と比較してみましょう。いろいろ凄いことがわかります

1.30分(1時間)間隔のラウンドダイヤ
鉄道の利用促進策を考えたされる時、切り札として取られるのがこの「毎時何分発」を決めることです。しかし、それを実現している路線はなかなかありません。でも、そうであれば、利用者は時刻表が頭に入りますから、かなり気楽に利用できます。これを、古くから実践しているのが弘南鉄道です。所要時間はちょうど30分と言うことで、都合が良いと言うこともありますが、この時刻は利用客目線に立ったものと言え、非常に使いやすい便利なものです。

2. 元祖レストラン列車
レストラン列車は全国各地でブームですが、この弘南鉄道は30年以上前から「けの汁列車」「納涼列車」「忘年列車」など、社内でお料理を楽しむ列車をかく季節に運転しています。参加できれば、非常に楽しいものとなるでしょう。残念なのは、告知が電車内の掲示板だけだということで、インターネットの鉄道サイトなどを利用し、もっと旅行者に広く宣伝すれば、郷土料理を楽しく味わえると言うことで、かなりの人気になるものと思われます。

3. 電気機関車と除雪車
冬の除雪列車に使用される電気機関車と除雪車はどちらも非常に貴重なものです。電気機関車は、大正時代にウェスティングハウスで製造されたもので、かつては西武鉄道で走っていたものです。大正時代の輸入電気機関車がこれほど定期的に走っているのはここだけでしょう。(時折、普通の本東急7000系電車が除雪車を牽引している時もあります)
除雪車も、国鉄時代から使われているいわゆる「雪かき車」で、非常に貴重なものです。
戦前に製造された車両です

ということで、これらの車両等を含め、いろいろ観光資源になるということです。

キハ110系は快適。走るんですタイプの座席になる前の、しっかりとした作りのボックスシートが残っている年代の車両なので、まあまあ快適に座れます。ちょっと東京近くで変わった雰囲気の路線に乗るには、良いかもしれませんし、高崎から八王子に移動する際は、今外とこちらが速かったりします

有料にするほどでは無いかもしれない。。。気持ちはわかりますが、鉄道模型のジオラマとサボなどの展示です。300円位確かとられたかなぁ。。。またお金を払ってに浮上するかと聞かれれば、鉄道関係に多少興味がある私でも迷ってしまうかもしれません。決して悪いとは言いませんが、鉄道博物館と言うことでは無いと言っておけばちょうど良いのではないでしょうか。どちらかと言うと、人に見せるための施設と言うよりは、仲間で楽しむための施設です

ダイヤ改正で変化したいすみ鉄道と他の鉄道の連携。ダイヤ改正までは、土日にいすみ鉄道に乗りに行き、国鉄型のキハ28や52に乗る場合、新宿わかしおで往復するのが便利でした。新宿わかしおで大原に行って、1日キハに乗って、そして帰りも新宿わかしお、と言うのが簡単なルートでした。しかし、3月のダイヤ改正で大きく変化し、小湊鉄道と乗り継ぐのが便利になりました。
これにより、小湊鉄道との相乗効果も期待できるようになるわけです。また、小湊鉄道も、いすみ鉄道のキハと実は基本的な設計は共通している車両ですので、それらを乗り比べて違いを観察する、あるいは共通点を探す(例えば、エンジンが同じ形です)など、そういった小湊鉄道と乗り比べ、と言うのも楽しめるようになったわけです。

ということで、今後訪れるなら、小湊鉄道とセットで房総半島横断するルートを取ると良いかもしれません。ただし、東京山手線内出発で小湊鉄道も組み込む場合、18切符ではお得になりませんので、いろいろ考えてみて下さい。

上越線のイベント列車と言うと、首都圏からの視点だと高崎から水上までの蒸気機関車が目立ちます。しかしながら、本当の魅力があるのは、やはり水上から越後湯沢までの間の、山岳区間ではないでしょうか。本当にきれいです。ということで、何卒お願いしたいのは、電気機関車EF 64と12型客車で、越後湯沢までのループ線区間を走ってもらいたい、と言うことです。

駅直結ではある。上越線の時刻表をきちっと調べないと利用できませんが、調べれば、便利なスキー場で気軽に行けるということでしょう。 3月31日に訪問しましたが、じゃけた状態の人工雪での対応で、もうスキーを滑るのには厳しいと言う状況で、当然のことながら翌日で閉鎖でした。

鉄道が好きな人には、休憩所となっている旧型客車に目が行くかもしれませんね

偽情報を掲載しつづけるフォートラベル。このページの表紙に「現在休業しています」と、偽情報がいまだに掲載されています。たしかに、最近まで改装工事をやっていましたが、改装中はシラー劇場を会場としてオペラの上演が続けられており、休業していたわけではありません。そして、現在は改装も終了し、隣には室内楽ホールの「ピエール・ブーレーズ・ホール」もオープンしました。にもかかわらず、「休業中」との表示を続ける編集部は、全く無責任であるとしか言いようがありません。

シラー劇場での上演の頃にも、論議を呼んだ(かなりの批判を浴び、また日本でもテレビ放映された) アルバン・ベルクの「ルル」の新しい補筆完成版など、大掛かりな新プロダクションがいくつもあり、休業していたなどとんでもありません。
また、改装が終了した現在は、様々なオペラ上演が行われており、バレンボイム音楽監督のシュターツカペレのほか、ベルリン古楽アカデミーがピットに入ったバロック・オペラも積極的に上演されており、バロック作品の上演でもとりわけ充実した歌劇場の1つと言えるのではないでしょうか。ドイツのみならずヨーロッパ、世界の「(ヨーロッパ系)クラシック音楽」シーンの最も重要なオペラハウスであり、一刻も早く情報を修正してもらいたいと思うところであります。「観光の所要時間」が1時間から2時間と言うのも、おかしな話ですね。
2時間以下で終わるオペラって、 2時間以上かかる作品に比べると、かなり少ないと思いますが。

かつては特急街道だった。。。。特急列車がバンバン走っていたこの鹿児島本線ですが、新幹線が開通し長崎本線方面以外ほとんど特急列車が無くなりました。それでも、何本か走っているのは良いですね。九州の最近のダイヤ改正のあまりの消極的な態度には愕然としますが。。。株式上場したからといって、列車本数を減らさねばならないという規則はなく、それで少しコストが削減されたからといって、利用客の不満を買うようでは、株式会社としてやっていけるはずがありません。利用客より株主が大事だと言う発想なのかもしれませんが、利用客にそっぽを向かれれば、そもそもお金を稼ぐことなどできなくなります。無理して株式上場をしたからダメなんです。非上場でも、優れた企業がたくさんあります。JR九州は無理して株式株式上場したから、こんなバカな結果になったのです。

いろいろ意味不明な新幹線計画と在来線。フリーゲージトレインをめぐって迷走状態が続く長崎新幹線の計画ですが、あらゆる観点から見てもおかしな計画であることに間違いはありません。現在、行き違い等の時間のロスが少なければ2時間弱で長崎から博多までいけるのに、そこを1時間30分にするためにわざわざフル規格で建設する、しかも途中1回乗り換え、そんなことする意味があるのでしょうか?
また、肥前鹿島から鳥栖までのわずかな区間のために、莫大な費用かけてフル規格の新線を作る必要もあるのでしょうか?フリーゲージトレインは不可能と言うことになりました。となれば、解決策はただ1つ、スーパー特急方式であるように思われます。しかしながら、利権が絡んでいますからそんなまともな意見は一切出てきません。そもそも、博多長崎の間を、たった20分から40分程度短縮するために、新幹線を作る意味はあるのでしょうか? 青森の経験から言わせていただきますと、20分時間を短縮しても地域が多いに活性化したと言う明らかな証拠はありません。仮に観光客が増えたとしても、それが佐賀県や長崎県全体に波及するかどうかは別問題です。それより在来線のダイヤを工夫するなどして、全体的なスピードアップを図ったり、あるいは料金を値下げするなどして、改善効果が期待できるのではないでしょうかと、思わずにはいられません。

手軽に山岳バス路線の雰囲気が楽しめる箱根新道バス。久しぶりに、山の中を走るバスに乗ることができ、楽しかったです。しかしながら、料金は、観光地価格で比較的割高でした。ただし、同じ区間を走る、同じ値段で、すし詰めの箱根登山バスと比べますと、空いている伊豆箱根はずっとお得だと思います

「アフリカの人々との交流を活性化させたい」とのことでオープンしたお店です。アフリカ料理のランチセットが900円から1,100円程度で食べられます。浜松町駅からすぐです。基本はセネガル料理が中心ですが、周辺国の料理やケニアの料理などもあります。夜の営業では、音楽演奏などを聴くことができる日があります。
ランチセットでは、もともとお得なのにルイボスティーが飲み放題ですので、その点も楽しみです。
お店の方が、「お客さんが少なくてねー」とおっしゃっておりましたが、お客さんが少ないにはもったいなさすぎるお店です。もっと賑わって欲しいです。

普通の公園。竹取物語にまつわる伝説があると言うことで「竹取公園」で、確かに竹が生えておりそれなりの雰囲気はあるかもしれませんが、だからといって、20分以上もかけて歩くほどの面白みはない、と言う印象を持ちました。偶然竹取物語の伝説があったからここは観光地として登録できそうな感じで、それがなければ、普通のちょっと充実した雰囲気の公園、と言うだけでしかありません

貨物列車も走っています。先日、快速線の列車で新小岩駅を通過したところ、国鉄色のPFが牽引する貨物列車が止まっていました。新小岩駅からは常磐線につながる貨物線があり、鹿島方面へ向かう貨物列車などが常磐線経由で乗り入れています。このほかにも、特急列車等の雰囲気が国鉄の地方幹線から首都圏に突入する雰囲気があり、例えば外房線直通特急列車といすみ鉄道を組み合わせて旅行に行くと、かなり遠くへ出かけたような雰囲気を味わえます

銀座線と、銀座周辺では平行しています。距離にして大体400メートル弱。ということで、ほとんど地上を歩いてる分には距離を意識せず、銀座しゅうへんでは「銀座線の駅から徒歩何分」のような案内がある所からも利用することができます。

複々線がようやく完成しました。朝のラッシュ時に利用してみますと、確かに混雑率が下がっておりますが、それでも、やはり厳しい混雑です。成城学園前始発の地下鉄直通の準急列車ができましたので、混雑回避を狙いわざと乗り換えてみたところ、1号車の女性専用車両は空席が目立ったものの、他の車両は大混雑していました。そのような格差があると、苦情等が出てくる原因ともなりかねないと思われますので、そういったものついては慎重な対応が必要なのではないでしょうか

いすみ鉄道の「ベジミール弁当」を作っている、お肉やお魚を使わないで最高の品質の和食を作るお店です。テフロン加工のフライパン等も使っておらず、まさに徹底的に自然の材料と装備にこだわったお店です。
シェフはニューヨークの和食店で活動してきた方で、菜食主義者では無いものの、野菜が多いとやはり良いとのことで、野菜を中心にした菜食メニューにしているそうです。

お昼は、3,000位、夕食は予約制のコース料理です。ですが、スイーツだけならふらっと入っても食べれます。私も 3,000円のメニューを食べる予算はありませんでしたが、400円ほどのスイーツをいただくことができました。

なお、いすみ鉄道の「ベジミール弁当」ですが、日曜日のみの販売となっています。しかしながら、このお店まで来て受け取るのであれば、その他の日も対応可能であるとのことで、いすみ鉄道などに行く際など、食べてみる価値が高いと思います

すばらしいサービス!そしてこの値段でこの内容は大変にお得。
まず、価格を見てみると、一泊2食付のしゃぶしゃぶプランが7,000円台であります。それでしっかりとした温泉もついているのですから、お得でしょう。もちろん、お部屋にもトイレが付いています

そして、今回は宿泊の前日にインターネットでしゃぶしゃぶプランで宿泊したのですが、格安のプランにもかかわらず大変丁寧に対応してくださり、その最も顕著な例は「薬を作ってくれた」ということです。私は、慶應義塾大学病院で処方された煎じ薬を常用しておりますが、旅行の際などは、たいていは自分で専用の電気コンロとガラスポットを持ち込むか、あるいはインスタントコーヒーの要領で製造された代用のツムラなどのエキス剤(一般的に処方される漢方薬)を持ち込んでいます。しかしながら、今回、ポットを自ら持ち込むことができず、ダメ元で夕食の際相談したところ、快く引き受けて下さり、卓上コンロとアルミ鍋を用いて、薬をしっかりと煎じてくださいました。「初めての事」をかたくなに拒否する前例主義の集団が多い日本に於いて、「いろいろ初めてで、大変興味深く、食事処のみんなでやってみました。新しいことを知れて嬉しい(大意)」といった感想まで頂き、本当に感謝しているところであります。おかげで大変素晴らしい滞在となりました。
値段面からも、サービス面からも、ぜひお勧めしたい旅館であります。

高崎駅西口にある駅ビルとホテル。ホテルに行く際、なんとなく導線が複雑でちょっと迷ったことがあります。駅のコンコース近辺には飲食店が少ない印象を受ける高崎ですが、駅ビルの上の階まで行けばいくつかレストランがあります。それを知らなかった初めての高崎訪問の際は、大変苦労しました。。。

1,100円のブルガリア料理ランチバイキング。以前は東京駅八重洲口にあった「ソフィア」と言うお店ですが、こちらに移転してきたようです。バイキングの内容は以前とほとんど変わらず、アイスコーヒーとオレンジジュースが加わっただけですが、立地が変わったせいか100円ほど高くなりました。しかしながら、おいしいヨーグルトドリンクは健在ですし、選べるメインディッシュのカヴァルマ、ムサカ、ハンバーグなども変わらずおいしかったので、1,100円でいっぱい食べれることを考えればまだまだお得なランチと言えるでしょう

寝台特急の代名詞と今やなったこの列車、人気は高いですが、もっと利用があって良いはずです。よく「寝台特急は高い」と言う人がいますが、昼行のやくも+のぞみが20300円、対してサンライズはシングル利用で22790円、2490円のところです。 もちろん片道ずつ組み合わせても往復割引が効きます。ということで、もっと安くていいとは思いますが、「高い」と言う批判も、思ったほどではないのではないでしょうか？