g60_kibiyamaさんのクチコミ(41ページ)全6,029件

2007年（平成19年）に開業した福井駅東口再開発ビルです。AOSSA（アオッサ）という名称は福井弁の「会おっさ（会おうよ）」にかけて、待ち合わせ場所として気軽に行ける空間を目指したのだそうです。このうち1～3階が商業施設「アオッサモール」で4階より上は福井市地域交流プラザや福井県の公益施設となっています。観光客目線で言うなら食事のできる店が少ない、となりますが、まずは当初のコンセプト通り地元民目線で使い勝手のよいチェーン店＋生活雑貨・ファッションを強化しないと成立は難しいでしょうね。ガラス張りの外観に惑わされましたがオープンからすでに16年なわけですから2024年の北陸新幹線延伸がラストチャンスかな、と思えなくもありません。

福井藩の財政を再建した功績を評価され、のちに明治政府においても財政に関わった人物で、五箇条の御誓文の起草にも参画しています。幕末には福井を訪れた坂本龍馬とも交流し、その名が残ります。碑は幸橋の西詰北側にあり、龍馬の歌碑と並んでいました。

敦賀から東舞鶴へ小浜線完乗は20年3月に続いて２度めです。敦賀・東舞鶴間は普通列車で２時間ほど。初回乗車の2003年は小浜～東舞鶴で乗っているのでなにかと縁があります。福井方面からだと舞鶴へのアクセスは京都経由での特急利用は割高感が否めません。しかも普通列車乗り継ぎと特急乗り継ぎでは所要時間が30分しか変わらず、運賃が３倍なので迷いませんでした。ほかで頻繁に出会うことのない125系電車も味があって好みです。

樗谿（おうち-だに）公園の一角にある茶室です。だいたい「茶室」といえば、その和風建築と庭園を楽しむ場所だという認識でしたが、訪れたときは「利用者」が集まっていて、実際に何か茶会が催されている様子でした。

武家屋敷の門です。箕浦家は2000石を有した鳥取藩の上級武士で、その屋敷は堀端にあったそうです。門だけでなく左右に腰壁が立派に整備されています。これだけの大きさだと移築先を選ぶでしょうね。県立図書館の敷地にあって、道を挟んで県庁側から眺めるとその規模がよくわかります。

浜坂駅構内にあるレンガ造りの給水塔です。蒸気機関車が走っていた時代のもの。造られたのは1911年（明治44年）、もちろん今では使われていません。蔦がからまって外観は緑一色です。ちょっとした鉄道遺産ですね。

京都～鳥取（倉吉）間を東海道本線・山陽本線・智頭線・因美線・山陰本線経由で運行する特急列車。智頭線・因美線を経由するのがポイント。智頭急行HOT7000系気動車が使われています。最初の目的は鳥取駅でこの車両を撮ることだったのですが、予定が狂って「鳥取～大阪」を高速バス移動できず、実際にこの特急に乗車することになりました。HOT7000系の運用開始は1994年ですでに30年近く経ちますが、制御付き自然振り子式なので山間区間も高速走行できる車両です。

豊岡駅前にある大型複合商業施設です。豊岡駅と連絡通路でつながっているので雨に濡れずに入れます。地上7階建なので店舗面積としてはかなり広いですが、5・6階は駐車場、7階は市民プラザということで複合施設になっています。この日は夕食を予定していた飲食店が「ランチのみ」の営業であることが直前に発覚。そこでホテルチェックイン前にアイティの食料品売り場を下見しました。次善の候補店がうまくハマったので、食事後、飲み物と翌朝の食料を物色するため再訪しました。

この観覧車が世界で初めてイルミネーション機能を搭載した観覧車とは知りませんでした。まさに「神戸の夜景、観覧車から見るか、観覧車を見るか」です。観覧車自体は1993年（平成5年）に六甲ランドでオープンしたものの2年後の阪神淡路大震災で壊滅的な被害を受けて、営業再開を断念。その後モザイクガーデンに移設されたそうです。それにしても神戸の夜景を彩る、欠かせない存在です。

特に海岸通り（国道2号）に並ぶビル群は旧居留地時代の神戸を思い出させる景観だと思います。1995年（平成7年）1月に阪神淡路大震災があり、無傷だった建物はないわけですが、修復したり外観を保全したりして往時の面影が可能な限り維持されています。チャータービル、神港ビル、商船三井ビル、シップ神戸海岸ビル、メリケンビル…これらの並びがもっとも印象に残りました。

1922年（大正11年）に大阪商船神戸支店として竣工したビルで、地下1階・地上7階で塔屋がついています。設計は渡辺節、構造設計は東京タワーなどでも有名な内藤多仲です。テラコッタを外壁に使用したのは日本で初めてなのだとか。阪神淡路大震災での被害も構造への限定的でした。大正期の大規模オフィスビルとして唯一現存している建築です。

壇上伽藍に置かれている建物はその多くに「国史跡」という和歌山県による説明板があります。壇上伽藍全体がそのように指定されているように思えました。裏返せば度重なる火災による焼失、再建が起こってきた歴史を示すのでしょう。
その中でこの不動堂は国宝指定。12世紀末期、鎌倉時代初期の書院造の建物が現存しています。派手さはありませんが重みを感じます。

壇上伽藍のシンボルといえばこの根本大塔です。空海没後の9世紀に創建され、その後、幾度かの火災と焼失倒壊を繰り返し、現存する大塔は1937年（昭和12年）に再建された鉄筋コンクリート造りのものだそうです。鮮やかな朱色はもっと新しい塔のようにも思えます。本尊は胎蔵大日如来でその周囲を四仏が取り囲み、16本の柱には十六大菩薩、四隅の壁には八祖の像が描かれています。

長谷寺を開山した徳道上人を祀るお堂です。近鉄の駅から長谷寺へ行く途中にある法起院は長谷寺の塔頭でこちらも「長谷寺開山堂」なのですが、これとは別に長谷寺境内にも開山堂が建てられています。場所は本堂裏手にある大黒堂の左手を進んだ先でした。

京阪石坂線の終点から日吉馬場を日吉大社に向かっていくと鳥居の手前右手にあります。延暦寺の僧侶が里に設けた院や坊が「里坊」で、竹林院はそうした里坊のひとつです。その庭園は国の名勝に指定されています。紅葉の季節に訪れたい場所です。

北陸新幹線金沢開業後もその観光人気に支えられて特急サンダーバードが頻繁に京阪神と往復しているイメージなのですが、2024年度には北陸新幹線が延伸し、在来線特急の運行パターンが変わることは必至ですね。
今回は金沢～敦賀で利用。福井でいったん下車アンド宿泊。翌日敦賀から小浜線・舞鶴線経由で西舞鶴の旅でしたが、これが最後のサンダーバード乗車？なんて意識してしまいました。このまま時が過ぎると福井県内の在来線は第三セクター「ハピラインふくい」となり、敦賀～米原だけが北陸「本線」として残るのでしょうか。北陸新幹線開業アンド延伸でついに営業キロは50キロを切ってしまうようです。

なかなか不思議な史跡ですね。この場所には白河法皇の寵愛を受け、のちの平清盛を生んだといわれる祇園女御の屋敷があったそうです。そして隣接地には阿弥陀堂が建立されていました。説明を読んでわかったのはそこまでで結局「祇園堂」とは何なのか、まるで寺院のように見えない外観ですが、寺院みたいです。

京都～東舞鶴を山陰本線・舞鶴線経由で走るJR西日本の特急列車です。京都～綾部間は特急きのさき、もしくは特急はしだてと連結運転を行っています。もちろん最終的な行き先にもよりますが「舞鶴線経由」というのがこの特急の個性ですね。
運用されているのはJR西日本の287系もしくは北近畿タンゴ鉄道のKTR8000形気動車。KTR8000形は現在「丹後の海」として全車リニューアルされているので、最初は京都駅で時間を合わせると遭遇できるかも？と思っていました。「丹後の海」は丹鉄路線内では案外編成数が多いので特急まいづるにこだわらなくても出会える感じがしました。

「みなとみらい大通り」はみなとみらい地区を通る幹線道路で、同地区における「栄本町線」の別称です。北端のみなとみらい大橋から東端の北仲橋までの範囲ということになります。横浜高速鉄道みらとみらい線・新高島駅がこの通りと交わっているので、最寄り駅ということでよいと思います。

みなとみらい（中央）地区を貫く幹線「みなとみらい大通り」「国際大通り」に対して直交している主要道路のひとつで、いちょう通りとさくら通りの間にある通りです。ドックヤードガーデン側からグランモール公園方向へ進んでいくとこの通りと立体交差になっているので、この通りへ降りるには階段やエレベーターを使う必要がありました。周囲に商業施設も多く、アクセス機会が多い通りだと思いました。