fmi(ふみ)さんのクチコミ(37ページ)全1,245件

　平日に1運用数往復走っている京急の車両を使った快速電車、昨年のダイヤ改正から、土休日にも走るようになった。
　京急の車両で走る快速電車の時刻は次の通り。
京急線内→京成佐倉駅10時26分到着
京成佐倉10時54分発→西馬込12時26分着
西馬込12時32分発→京成佐倉14時6分着
京成佐倉14時34分発→西馬込16時6分着
西馬込16時12分発→京成佐倉17時46分着
京成佐倉19時14分発西馬込行。
以上の3往復。京急車は、600型や1000型が限定で使われ、クロスシートのある電車に乗れる確率も高い。

　スカイツリーの押上駅や、渋谷駅を通るので利用者の多い路線だが、押上から水天宮駅の間、本所や深川を走る区間はややマイナーで意外と知られていないようだ。この区間は一番最後に開通したうえ、駅の数も少なめだからか。しかし、このあたり沿線の見どころが意外とあり、特に清澄白河駅は清澄庭園や深川江戸資料館など、江戸時代の下町情緒をにおわせるところが多い。「鬼平犯科帳」をはじめとした池波正太郎の時代劇小説の舞台でもある。
　水天宮前駅から東の区間は、路線計画が二転三転したところで、最終的には押上から東武線に乗り入れる形に決まった。
　その水天宮前駅は、成田空港行きリムジンバスのバスターミナルとして有名だったが、今年の3月からは近くの日比谷線人形町駅と乗換駅になる。ただ、乗り換えはいったん駅の外（地上）に出て、5分前後歩くことになる。

　開港して10年以上たち、そろそろ施設が手狭になってきた。
　冬季五輪にそなえて第2ターミナルが供用開始予定。第1ターミナルの北側、サテライトよりさらに離れたところに出来、道路と鉄道は延伸される。
　それにそなえ、工事を行ってるため、駐機場なども手狭になってる。
　韓国籍航空会社は基本的に第一ターミナル駐機だが、今回乗ったイースター航空は、サテライト駐機。まあ、沖止めよりましか。
　滑走路は、3本に増えていたがさらにもう1本分の敷地がある。
　今回は、空港から仁川市中区へ行ったのだが、新しく橋（仁川大橋）「で「松島地区」とダイレクトにつながっているので、便利だった。30分くらいで中区に入れる。

　2泊したが、室内広くかなり快適、なによりも客室から、仁川の港や月尾島が一望出来た。
　ビジネスコーナーがあるようだが利用しなかった。バスはシャワーのみだが、2泊なのでそれで充分。
　ロケーションもベストで、中区庁舎が道路挟んで向かい側、その周囲は日本人居留地後、中華街までも10分かからない。
　鉄道は、京仁線仁川駅と、水仁線新浦駅との中間あたりだが、両駅とも10分以内に行けるし、ホテル目の前にバス停もある。
　朝食は、15階の食堂でバイキング形式だ。ミネラルウォーターが2本サービス。

　初めてLCCに搭乗した。
　前に乗った人から聞いていた通り、30分前後の遅れがあった。特に仁川行き、仁川空港で駐機場が空くまで30分くらい待機を余儀なくされた。ただし、荷物は予想外に早く空港で回収できたのが意外。
　帰り、仁川から成田へ行く便は、搭乗時刻そのものが30分くらい遅くなっていた。
　座席の広さは、レガシーのものより特に狭いとは感じなかったが、付帯設備はかなり省略されており、国内線の737並み。荷物は預けるのが15キログラム以上になると、超過料金が発生するが、自分の場合は、荷物が少なく、それはなかった。ただ、団体の場合、その総量で計算するようである。
　機内食のたぐいは予想通り有料、それも粗末なものであったので、ホットコーヒーだけ購入した。日本円で300円前後、日韓フライトは時間が短いので、特に食事は必要と感じなかった。

　噂のスマホ電車、新型E235系は、今年の10月時点で、10編成が揃い、山手線で運行されている。
　新車は前面が黄緑一色で、横から見ても、ブロック式の配色（韓国の電車みたい）で従来車より角ばってる（特に屋根付近）ので分かりやすい。
　浜松町から渋谷まで乗車したが、座席は従来のE231より座り心地がかなり良くなった。ただ、売りの壁面液晶ディスプレイがやや落ち着かない印象。手すりの表面がざらざらしてるのに気づいただろうか。
　行先表示機はE233のものよりもさらに解像度が向上し、細かなイラストをいろいろ表示するので見ていて楽しい。
　大体1か月に1編成投入している感じで、置き換えた従来のE231系は、総武線に転属し、さらにそこで余った車両を武蔵野線に入れるという複雑なことを行っている。

　渋谷駅と言えばハチ公の銅像だが、最近は、その銅像のそばに、ネコがいるようになり。こちらも有名になりつつあるらしい。
　この猫は、飼い主がいるようで、所沢から毎日連れてきているとのこと。
　ハチ公の銅像の周囲は外国人の方が多く、みんなスマホで写真を撮っていた。休日は結構混みあい、駅から意外と時間がかかるかも。

　都区内のバス路線で有名な長距離路線が、東急バス東98系統。
　世田谷区、等々力駅付近の等々力操車場から東京駅西口まで走破する。
　都営バス以外の路線バスで東京駅まで来るのはこれだけ。起点の等々力操車場は、駅からやや距離があり徒歩10分くらい。等々力渓谷が近い。バスは等々力駅そばにも停留所がある。そこから、目黒通りをひたすら進み、東横線都立大学駅、碑文谷、JR目黒駅を通り都心へ、白金をとおって慶応大学のそばを経由、東京タワーの目の前、慈恵医大を通って、日比谷公園をぬけ東京駅へ。
　都心部は、地下鉄からやや離れたルートを通り、特に東京タワーや慶応大学に行くのに便利。
　等々力から来る乗客は多くは目黒駅で降りてしまうが、そこから先も乗客は多く、結構利用されている。
　日中、休日の運行間隔は15分から20分間隔。都心から下るより等々力から都心へ行く方が時間がかかり、実際に1時間以上かかった。
　等々力付近はバスの終着乗り場が多く、渋谷駅や成城学園駅へ行くバスも本数が多い。

　自由が丘の街や等々力渓谷を通る、東急大井町線は、現在も急行運転されてるが、急行は現行の6両から7両に増結する。今年の11月から増結が始まり、来年春までに終わる。来年春には朝、日中とも増発を行う予定で、ますます便利になる。
　最近注目されている戸越銀座の商店街は大井町線の戸越公園駅からも一本道で徒歩15分くらいで行ける。
　ただ、戸越公園や等々力駅には急行は停車しない。

　今回は団体旅行で見に行った。
　横浜みなと博物館に併設、団体だと共通扱いで見ることができた。
　昔の練習用機帆船をそのまま保存し、船内を展示している。甲板や船橋はもちろん、各船室、機関部、食堂なども見ることが可能。
　団体のためか、ガイドの人がついてくれ、各ブロックをひとつひとつ丁寧に、面白く解説していただき、参加者にも好評だった。現役の船長さんらしく、お話の好きな方で、予定時間もオーバーしてしまった。
　船室は予想以上に狭く、急な怪談しかないので注意。結構歩くがボリュームたっぷりだ。2時間くらいかけてみた方が良い。

　カレーが大好きで、上野のアメ横に寄ったときに利用した。
　カレー専門にしては、４００円から５００円と、良心的な価格なため、昼に利用した時は、結構混んでいた。
　カツカレー５００円前後で、あの味なら十分だと思う。量はそれほどボリュームはなかったが、混みあうのもなっとく。
　ふくじんづけなどは自由にトッピングできる。

　津田沼と松戸を結ぶカーブの多い路線で、途中、鎌ヶ谷市を通る。
　北習志野で東葉高速線、新鎌ヶ谷で東武野田線と北総線、八柱で武蔵野線と接続する。
　日中は10分間隔で20分ごとに京成の千葉中央駅まで乗り入れるので便利。
　1年かかりでピンクと白のツートンカラーに全車塗装を変えてしまった。新塗装はなんかウィラーっぽい。
　人気急上昇中の船橋アンデルセン公園へは、三咲駅からバスで10分前後だ。

　八千代台駅南口、駅前大通り、ユアエルムの向かいにある、和菓子の販売、軽食が食べられるお店。駅から5分程度。
　店先はお団子や羊羹などを販売、持ち帰りできるほか、店の奥に定員10人ほどのカウンターと座席があり、出来立てのおしるこやあんみつを食べることができる。
　和菓子中心で、おしるこ、安倍川、抹茶、あんみつ、各種だんごのほか、飲み物とのセット販売もある。大体500円から700円くらい。
　そのほかお好み焼きやお餅からつくったワッフル、コーヒーといった軽食も用意してある。「みはし」のようなチェーン店ではなく家族経営の素朴なお店。

　ちばグリーンバスは、現在ハイブリッドバスを続々投入し運用している。車種は日野自動車のブルーリボンハイブリッドタイプ。11mの長尺車と10mの中尺車の、2種類をそろえているのでたいていの路線に入るようになった。
　このハイブリッド車は、座席もかなり良くなっており、窓も広く乗り心地も向上している。
　京成佐倉駅を発着する路線に入ることが多いようだ。

京成線の臼井駅と北総線日医大駅とを約３０分で結んでくれる利用価値の高いバス。日医大の正面にも寄ってくれる。
大体１時間に１本、マイクロバスが運行してるのだが、１０時台から１２時台の間は上下とも運行しない時間帯があるので注意。
時刻表を画像に掲載するので参考にしてください。
また、臼井駅周辺は、船戸大橋を渡って、印西市に入るまで停車するバス停がないのでそれも注意。
基本的に乗客は数名程度だが、時折学生がまとまって乗車するときあり。小さいバスなのでちょっとでも多く乗車すると座席は埋まってしまう。

　毎週週末に利用することが多いマイタウンダイレクトバス。
　今回は臼井駅平日朝６時５９分発に乗車した。
　臼井駅での乗車は数人程度だが、染井野地区でかなりまとまった乗車があり、千代田団地に着く前に７割がた座席は埋まっていた。四街道のインター入るころには満席。
　どうやら上りはこの便が一番利用が多いようだ。一本後の７時３９分臼井駅発はそんなに混んでいない。
　一時は積み残しも発生していたが、現在は落ち着いている。
　問題の朝の渋滞であるが、湾岸習志野-谷津船橋間、湾岸市川-浦安間で断続的な渋滞に巻き込まれた。渋滞距離は総計して10km前後と、一本後の便と同程度ではあるが、渋滞区間内でも意外と流れており、さほど苦にはならなかった。
　所定なら東京駅８時２７分着であるが、８時１０分頃には東京駅に到着した。
　一本後だと、どうしても１時間半はかかる。
　東関道は朝夕ラッシュ時でも渋滞頻度と距離は年々改善しつつある、来年春には外環とつながるのでさらに渋滞は減るだろう。

プレミアムアウトレットモールでも私の場合、もっぱら食べ物探しであるが、ここ酒々井は　並ぶもののそんなに時間かからずおいしいものが、成田ゆめ牧場が出店している、ソフトクリームのお店。
　バス乗り場から一直線で近い。５００円と高めだがいくつかの種類がありおいしい。店内はアイスクリーム主体にヨーグルトとかチーズケーキもあるが、ソフトクリームが一番お手軽で食べやすい。ピーナッツサンデーとかあるけど、バニラアイスもけっこう素朴な味。

　何回か乗ったことがある、アクセス成田だが、空港１タミの乗り場は「空港シャトル」と共通。一番南端の３１番乗り場。
　ここではバスを待つ列も空港シャトルとアクセス成田で分けてはおらず、来たバスに順に乗車していくパターンだった。
　両バス併せてちょうど１０分間隔で出発するのだが、前のバスがやや遅れたりして後のバスにつかえると、後のバスはガラガラで出発する場合が多い。自分の乗ったバスがまさにそうで、定員の半分も乗車していなかった（時間帯も影響すｒと思われる）。
　東京駅出発時は、一本待たないと乗れないし、乗れたとしても満席だったのでこれは意外だった。
　東京シャトルとの最大の違いは、トイレがあること。使用するバスもガーラの純正座席装備が多い、特にトイレは、上りの場合湾岸線で渋滞する可能性があるのでそれ考えると安心できる。

　現在、上野駅を超えて東海道線の品川駅まで乗り入れている常磐線だが、今年の10月から、朝夕ラッシュ時の品川行が大幅に増える。　
　改正日は10月14日。現在朝ラッシュ時1時間当たり、品川行が5本であるのを、10本と倍に増やす。夕方時間帯も増える。特に朝は設定されていなかった中距離快速（土浦や水戸から来る青帯の電車）の品川行が新設、うちわけは特急1本、中距離4本、快速5本。
　品川発我孫子廻りの成田行きも1本夕方に増える。混雑する通勤時間帯に乗り換え不要の電車が増えるのは朗報だ。
　そのためにグリーン車付きの中距離電車を何本か今年も新製した。

　今回は、印西牧の原駅から成田線へ抜けるルートを乗車したので紹介する。
　成田線小林駅から、北総線印西牧の原駅まで、1時間ごとにバスが出ている（千葉レインボーバス）。バスは、成田線の上野からの電車に接続していた。
　小林駅の北口を出て、陸橋で成田線をこえると新道を南下、20分かからずに牧の原駅につく。
　小林駅からは日医大駅行のバスも出てるが、それよりずっと本数は多い。
　牧の原駅は駅前に大きなショッピングモールがあり、買い物なども便利だ。
　そのほか、北総線の日医大駅、牧の原駅、ニュータウン中央駅にはエアコン完備の待合室がホームに設置されている。列車本数が少ないので利用価値大。