fmi(ふみ)さんのクチコミ(54ページ)全1,235件

　成田空港第2ターミナルビルの、サテライトまで、以前はモノレールみたいな乗り物を使わないと行けず、不便だったので今年から動く歩道に切り替えたことは、利用した人なら良く知ってると思う。
　その成田空港のサテライトはよく日航が停まってるが、その日航機で韓国仁川まで行くと、大抵、昨年に出来た真新しいサテライトに留められてしまう。ターミナルの良い所は大韓航空かアシアナが占拠してるからだ。
　というわけで今回の旅行は、行も帰りもサテライト利用となったのだが、ここもターミナルとの行き来は、新交通システムしかない。しかも、ピーク時間じゃないと、5分おきにしかシャトル列車は来ない（なので飛行機到着が重なると、乗り切れなくなる）。
　仁川の場合、クアラルンプールの空港と同じく、シャトル列車は地下を走り、サテライトは本当に島のようである。
　サテライト内はターミナルほど免税店などは充実してはいない。買い物はターミナルにいるうちにすませたほうが良い。
　成田空港は評判悪いからあれを廃止して取り崩したんだが、なんで仁川はあんなの作るかなあ。

　龍山駅から清涼里まで、漢江沿いを走る中央電鉄線、地下鉄3号線の乗換駅、玉水駅を出ると、ひとつの小山を迂回するように漢江と山の間をカーブして走行する。その小山のひとつがタルマジ峰。「タルマジ近隣公園」と名付けられ、緑地や登山路、そして展望台が整備されている。
　3号線が玉水駅から、トンネルにはいるあたりに公園への入路があるが、麓の漢江からでも登れる。高層住宅地の中に、埋もれるように小山の森があり、歩くといくつかの展望所がある。どこの展望所も、漢江が見渡せ絶景だ。
　「タルマジ」とは、「月を迎えること」と言う意味で、意訳すれば「月見の丘」とでも言えるか。そのとおり、展望台は南向きで、日の出も月見も出来る。

　小さな事故は良く起こるが大きな事故は意外と少ない韓国の道路事情、しかし、日本人が国際免許を取得して運転するにはまだまだ敷居が高いと思う。
　韓国の道路といったら、歩行者は完全締め出し、バスも車も物凄いスピード、急ブレーキで、割り込みも強引といったイメージだった。
　韓国の国道は自動車専用（に限りなく近い）一般道の法定速度は時速６０?の所が多いが、あいかわらず、そんなの守って運転する車はバスも含めていない。高速道路は日本より法定速度が高く、最高時速１１０?であるが、やはり守っていない。
　それでもとにかく変わったと思うのは、ソウルはじめ大都市は歩道や横断歩道（←これが重要）がかなり増えたこと。ソウル市庁舎前や南大門のロータリーなんか、昔は横断歩道すらなかったのだ。
　また、タクシーやバスの運転マナーはだいぶ良くなっている。ソウルのタクシーには必ず、助手席に「ぼったくりタクシーにあったら申告電話TEL....　と張り紙がされ、日中はそういった被害は少なくとも私の周囲では聞かない。歩行者には道を譲るようにもなった。
　まあ、相変わらず２重駐車が街中では普通に見かける。
　地方の国道は、高規格なうえ交通量も多い。横断歩道以外の場所で道を渡るのは自殺行為だ。日本人の場合、左側通行に慣れきっているので、車の来る反対側に注意が行きがちになる。韓国の道路は、車は右側通行だ。

　ソウル各所至る所に食べ物の屋台村はあるが、日本人が一番来るのは、都心で便利なここと、東大門の屋台村だろう。冬になるとポジャンマチア（幌馬車）という、ビニルテントでテーブルを覆った独特の姿になるが、１０月と言うのに日中の気温が２５度を超えている今年はまだ夏模様の屋台村だった。
　原色のプラ椅子に円卓、その上に極彩色のビニル傘、調理台ののきに品書きと値段、所狭しと食材を並べている風景。明洞のような立ち食いオンリーと違い、ゆっくりと食べることが出来る。
　辛い物が意外や苦手な私は、あまり辛くないティギム（天ぷら）、スンデ、オデンといったものを食べている。
　値段は....　はっきり言うと、同じものを売ってる地下鉄構内の立ち食い店のほうが安い。

中央線電車（１５分間隔で運行）で龍山駅から１５分、清涼里駅から５分。鷹峰駅を降りるとすぐ脇は中浪川だがその反対、北側に歩き、駅裏の小道を道なりに西へ行くと、登山路に入る。ほかにも、玉水駅から２０分くらい線路と漢江沿いに歩くと、龍飛橋の手前に登山口があるし、鷹峰駅の数百メートル北を線路に併行するバス通りからも登れる。
階段上の登山路を登り１０分で、頂上の展望台に出るが、他にも各所に展望ポイントはある。
ここからは、眼下に漢江のほか、中浪川を渡った対岸のソウルの森がよく見え、ソウルの北野山々や江南の街並みも見える。小山が一つの公園（近隣公園）になっており、中腹には運動場があって、ロッククライミングコースまである。
　標高は１００ｍくらい。春はケナリ（れんぎょう）が咲き乱れ美しい。私はソウルの電車（中央線）を撮影する目的で、この小山に数度登っているが、秋は特に空気が澄んで、良い鉄道写真が撮れる。遠いが地下鉄２号線も撮影できる。
　南山より人は少なく、夜景も絶景、まさにソウルの隠れた展望台と言える。

　韓国の荘級旅館（いわゆる韓式旅館の上位クラス）としては、ありふれた外観と内装、客室であった。1泊3000円～5000円クラスではありふれた旅館であるが、バスルームがあるのが、この旅館のアドバンテージである。
　ただ、バスルームは風呂に入るかシャワーをあびるだけといった施設で、湯の出具合もよくなかった。洗面所がバスルームにないのも特徴で、髭をそったり顔を洗うのは、供用の洗面所の方が良い。トイレは様式だが広くて逆に落ち着かない。
　廊下は暗めだが、窓が小さい韓国家屋というのはどこもあんな感じだ。
　部屋は、５畳前後ありそうでベッドもダブルベッドなので広い。
　ロケーションはちょっと裏通りっぽいがパシフィックホテルのすぐ脇で分かりやすい。地下鉄の駅が至近だし、明洞の繁華街はすぐそばだ。

　私は韓国へ行く場合、衣類は少なめに持っていく。足りない分は、ここで買うからだ。東大門市場は、特に衣類が豊富にそろえてある。
　平和市場など建物の中にびっしりと衣料品がならぶほか、露天商も多い。
　清渓川沿いの西側は衣類、通りをはさんだ東側はかばんや靴が多いが統一性はない。
　シャツなんかは７００円くらい、生地が独特の柔らかい手触りだが、縫製が甘く、すぐほころぶけれど滞在中なら問題ないだろう。下着類は日本で買うものと変わらない。
　東大門はかつての運動場周辺に食べ物の屋台村もある。屋台はあまり安くはない。

　朝鮮王朝時代から存続する大きな城門だった。街の発展とともに城郭はなくなり、大きな道路の中央に鎮座する姿はソウルの象徴だった。
　李明博ソウル市政のころに、歩道や芝生が整備され、門の周囲に立ち入り出来るようになったが、それがあだとなったのか、2008年冬に、放火され消失してしまう。
　しかし、5年の歳月をかけ、ソウルの象徴は見事に再建された。宮大工を使い全て手作業の大工仕事による息の長い慎重な再建であった。
　金閣寺の放火事件を連想させるが、金閣寺が再建後のほうが豪華絢爛になったと同じく、再建後の姿は、城郭まで復元され、むしろ荘厳立派に見える。消失前は国宝だった。
　現在も日中は門をくぐることが出来るが、夕方5時以降は周囲は閉鎖される。
　金閣寺は寺の見習い僧の放火だったがこちらは、ソウル郊外に居住していた者が再開発により住居立退き（行政代執行）を強要された（韓国は日本より都市開発などによる行政執行は日本より強行である）ことへの不満が犯行の遠因と言われる。李明博はソウル市の「美化」のために派手な事を結構しており、その行政のある意味、結果でもあるか。

　人気者だった500系のぞみの後に、高速性能より居住性を追求して登場した新幹線の車両。300系や500系は、座席が質素だったり、車内が狭かったりしたので、極力車内空間を広くし、座席も良くした。
　登場後しばらくはのぞみ号の主力として活躍していたが、高性能高速のうえ、座席がさらに良くなったN700系が登場してからは、「のぞみ号」からも退き、今は「ひかり」や「こだま」に使われている。ときたま臨時の「のぞみ」に入ることがあるが、現在もN700の増備は続いているので、数年内には、東海道新幹線から消えるだろう。
　東海道新幹線の車両の寿命はおおむね15年前後であり、既に1999年に製造された初期車は廃車されてしまった。
　特徴の「あひる顔」は、0系になりかわって、すっかりわが国の高速鉄道を代表する「顔」になってしまった。今や取り柄は窓がN700より大きいことくらいか。N700では標準装備の「パソコン、携帯用コンセント」はこの車種では、車端の壁に設置されているのみで大半の座席には付いていない。最新のN700でも、窓側座席にしかモバコンは付いていないので注意が必要。IT時代で車内LANサービスもやってるのにこれでいいのだろうか。

　京成の上野駅を裏手に上がると、不忍池が見える。JRの駅からちょっと距離があり、むしろ銀座線の上野広小路駅の方が近い（千代田線の駅からも近い）。
　池は大きく3区画に分割されており、うち一区画が上野動物園の敷地になっている。
　おおきなハスの葉が目立つのは、上野広小路駅近くの南側だ。夏はハスの綺麗なピンク色の花が咲くので、カメラマンが多く訪れていた。
　池の浄化のため、東北新幹線の上野駅トンネルから湧出する地下水を放流している。

　東京西部を代表する鉄道である。池袋を起点とするが、練馬で地下鉄と合流し、石神井公園まで複々線になっている。
　混雑する池袋駅と違い、地下鉄経由でも池袋駅には行けるが、運賃は割高になる。練馬で地下鉄に入る系統が複雑で、有楽町線へ乗り入れる列車と副都心線を経由して東急東横線へ乗り入れる列車に分かれ、それぞれ池袋の駅が分かれている。
　今年の春から、東急東横線とも乗り入れるようになり、乗り換えずに横浜まで行けるようにんったが、東急まで乗り入れる電車は、1時間に4本ていど（うち2本が快速急行、東急線内は特急になる）と少なめだ。
　保谷から池袋方面は日中や休日でも本数は極めて多く便利だ。休日は秩父への行楽列車が走る。

　本来広い敷地を持つものの、こみごみして手狭な印象をいつも感じてしまう、それが上野動物園である。パンダがやはり人気だが、パンダのいる本園より、実は不忍池沿いの、分園（西園）のほうが、敷地が広く、空いている。
　西園は、動物と直接ふれあえるこども動物園、野鳥園、アフリカの動物園で構成されており、こども動物園が人気で、そこでは家畜などと触れ合え、山羊などが放し飼いになっている。最近はレッサーパンダやカピハラが人気だが、それらがいるのも西園である。爬虫類館が隣接し、同一料金で入館できる。

　以前は屋外のスカイデッキというのも開業していたが現在は閉鎖中。
　新宿の高層ビルにも展望台が多くあるが、新宿と違い、池袋はサンシャインビル以外に高層ビルがないので、こちらのほうが眺めは良い。360度全方位展望出来る。
　料金がやや高めだが、団体割引、障碍者割引があり、サンシャイン水族館とのセット券もあるのでそっちがお得。選る9時頃まで営業する。夜景は綺麗だ。

　蛇や蛙が嫌いな人は、まずここには来ない方が良い。都内でも珍しい、両生類や爬虫類ばかりを展示している動物園？だ。上野動物園の入園料で、ここも見ることが出来るので、興味がある方は、ぜひ訪れると良い。世界の主だった蛇やワニ、蛙、トカゲといった生き物がいる。
　もともと水族館と一緒だった施設で、水族館の部分が葛西に移転した後に、建て替えられ、今の施設になった。
　日本の爬虫類のコーナーを特別に展示してあり、日本の農村や里山にありふれていた生き物が展示されている。トカゲやカナヘビ、アマガエルなどのほか、人里に好んで住むアオダイショウや、地元千葉の田圃では当たり前に棲んでるが、都内では絶滅が心配されるマムシなどもいる。
　私は、パンダよりも、ここが目的で上野に何回か来るのだ。今回行ったときには、珍獣「アシナシイモリ」がいた。世界的にも、生態がまだ明らかにされていない生き物である。

　「はやぶさ」型新幹線。正式にはE5系新幹線。現在、最高速度は時速３２０km（宇都宮-盛岡間）で、世界でもNO1に並ぶスピードを誇る列車である。料金は高いが、グランクラスは人気があり、週末は切符がとりずらい。
　このはやぶさ、９月２８日からさらに増発される。また「はやぶさ型（E5系）」車両を使用する「やまびこ」や「はやて」も、更に増える。後者は、E5系を使用しても従来の料金、運賃で乗れ、「やまびこ」なら自由席も付く（グランクラスはこれらの列車でも営業している）。
　９月からははやぶさ＆スーパーこまちが、７往復、はやぶさそのものも１０往復に増える。東北新幹線全体の半分が、E5系になるという。ダイヤ改正を待たず、車両が完成次第どんどん営業に入れており、今年のお盆には多くの列車が暫定的にE5系で運転された。
　なお、多くの列車は、最高速度は３００km/hであり、３２０km/hで走る列車は、従来通りの３往復（朝の下り６時半、８時２０分、９時３６分東京発）である。

　水族館はあちこち見て廻ったが、私はどうも、ペンギンとかダイオウイカとかシャチよりも、川魚とか沼魚とか、ザリガニとか、そういうのを見て廻るのが好きなのだ。そういった生き物を専門に展示してる所というのは、都内では、ここくらいしか思い当たらない。
　もともと都営の施設（今は指定管理業者）だったので、各種割引があり、障碍者は級により無料になる。
　池のほとりの水族館と、道を隔てた武蔵野の森にある動物園両方とも「自然文化園」というひとつの施設である。面白いことに、動物園のエリアは武蔵野市、水族館のエリアは三鷹市に入るらしい。
　今回はそのうち水族館を紹介。先述のとおり、淡水生物が展示対象であり、ペンギンとかジンベイザメとかはいない。そういうのが観たい人は押上か葛西に行ってください。本来なら、日本の里ではどこでも（ここ武蔵野でも当たり前のように）見られた、水田や小川、里山の遊水地に棲む生き物がいる。
　鯉、鮒、モツゴ、泥鰌、都内では絶滅危惧種らしいメダカとかもいる。蛙や水鳥、山椒魚も展示。
　私の住む千葉県北総では、当たり前のように見かけるタナゴ類やメダカも、都内ではどんどん減っているのか。これらの生き物は、井の頭池などではまだ見られるものも多い。水族館でしか見れなくなってしまわないことを願うばかりだ。
　隣接する動物園は、次回紹介しよう。

　吉祥寺駅を降りて南へ１０分歩くとある井の頭恩賜公園。井の頭池を主体にした公園は、２０１７年で公園として開園してから１００年になるという。
　東京都では、１００周年を迎えるまでに、井の頭池を、かつての澄みわたった清流の池に戻すつもりで色々な事業を行っている。
　現在の東京都では、池や川が汚れる主な理由は、汚水の流れ込みではなく、雨水の流入、地下水の湧出の不足、来園者のゴミと、公園の動物への餌やりだという。特にえさやりについては、あちこちに看板を立て、来園者に啓発を行っている。
　あまり知られていないが、井の頭池は神田川の水源地で、池の各地から湧く湧水が水源である。公園内を歩くと、湧出井があるのが分かる。本来武蔵野台地にあるので湧水は豊富なはずだが、周囲が都市化し、緑地が少ないため、雨水が土にしみ込まなくなっているという、どこの親水公園でも悩んでいる問題をかかえている。雨水浸透桝の各住居へ設置といった事業はじめ、都ではいろいろな手段で水源確保を行い、少なくとも底が見えるていどの透明度を復活させようとしている。
　井の頭池上流の一部は、自然文化園（水族館）の敷地にかかり、そこに、そういった啓発活動も公開されています。

　映画（宇宙戦艦ヤマト２１９９）を見るために、昨年から定期的に通っている。つくばエクスプレス柏の葉キャンパス駅前で、シネコンのMOVIXが入っているほか、フードコートが充実していた。
　中庭のようなところに、遊戯、スポーツ施設があり、ステージなどもある。店舗エリアも空間を結構広く使っている。
　屋上には小さな庭園があり、ビオトープもあった。筑波山が晴れていればよく見える。

　駅舎の復元も完成した丸の内口と違い、絶賛工事中の八重洲口。大丸デパートのビルも昔の思い出、日本橋側と有楽町側に高層ビルが出来たが、その間を今工事中。
　ここは地上だけでなく地下も工事中だ。駅真下は名店街や土産物屋、秋葉原なみのキャラクター商品店が並び、特に休日は大丸百貨店とともに、とにかく混む。丸の内の地下通路の方がずっと空いている（除く丸の内線コンコース）。昼は、飲食店は軒並み行列が出来る。
　現在の東京駅で、一番分かりにくいのは、バスの発着場。八重洲南の東名ハイウェイバス乗り場に集中していた時と違い、本数が増加しており、現在のハイウェイバス乗り場も工事中のため、八重洲周辺に散らばってしまっている。まず房総鴨川方面は東名バスの外堀通りを挟んだ真向い、マイタウンダイレクトバスなどがずっと北のシャングリラホテルの真向い、そして銚子、東北方面が東京建物ビルの前と大きく分けて3か所。東名乗り場とマイタウンバス乗り場、新幹線の2号車から15号車まで歩くのと同じ距離だ。
　空港へ行くのも、リムジンバスは八重洲口ビル前、東京シャトルはシャングリラホテル向かいとバラバラ、東関道を行くバスも、鹿島行、東金行、佐倉市内行で全然場所が違う。工事が完成したら集積するんだろうがとにかく分かりにくい。乗り場によっては、外堀通りを渡ったり混む地下街を通るより、銀座線の日本橋駅や京橋駅から細道を通り抜けた方が速い。

　成田市と印旛郡栄町との境目付近にある池をメインにした公園。成田線下総松崎駅から徒歩25分くらいかかる。
　千葉特有の「谷津田」の奥の部分が池になったような地形になっており、池の周囲は起伏のある丘陵なので、池の周りを巡る遊歩道は、「房総の十和田湖」と呼ばれるおじゃが池によく似ている。森にかこまれ、護岸壁などもない、北総周辺でも見かけない風景である。
　池の周囲は広く、一周すると２km前後はあり、その周囲に、渓流、キャンプ場、芝生広場、つりが可能なエリア、水生植物園など、さまざまな施設が整備、駐車場も数か所あり広い。
　古くから灌漑用の池としてあったのだが、平成に入り、ふるさと創生基金を用いて成田市が総合公園として整備した。
　この公園は、江戸時代の家屋を集めたり、古墳があるので有名な「房総のむら」に隣接しているし、すぐふもとに、天然の温泉を利用した立ち寄り湯施設「やまとの湯」がある。下総松崎駅や成田湯川駅から広域ハイキングに最適なエリアだ。