東武特急、スペーシア・リバティー乗り比べの旅、鹿沼まで

2017/04/23 - 2017/04/23

　4月21日にダイヤ改正を行った東武伊勢崎・日光線、特に今回の目玉は、特急リバティ500系のデビューと、快速の廃止である。日光鬼怒川方面はかなり時刻の変わった改正となった。
　そこで、今回、伝統の東武特急乗り比べを行った。行先は日光ではなく途中の鹿沼まで、そこで列車の写真を撮り、引き返す行程。
　行は東武自慢の100系スペーシア、帰りは最新鋭500系リバティで帰ってきた。
　週末は座席のとりにくい東武特急、たまたま4月23日、朝に浅草駅に言ったら行きかえりとも席が取れたので乗り比べと相成った。
　特急の本数が大幅に増えた一方で便利な快速が消えた東武日光線、この日は特にトラブルもなく、比較的列車は空席があったようだが、はたして大型連休中はどうなるだろうか。
　往復とも、外国人が多く乗ってたのがやはり外客2千万時代の東武らしい。浅草見て日光行って、帰りにスカツリという周遊パターンがあるのかも。

エリア 鹿沼(栃木)

• 旅行の満足度: 3.5
• 観光: 3.0
• 交通: 4.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: 私鉄
• 旅行の手配内容: 個別手配

朝の浅草、都営から東武の駅まではやや歩く。

浅草駅 (東武鉄道 地下鉄) 駅

東武浅草駅。貫禄があるが手狭。

10時発の時間帯の良いスペーシアきぬ号はじめ空席があった。ついている。これに乗って鹿沼まで。

きぬ115号鬼怒川温泉行。スペーシア100系を使用。

特急スペーシア (スペーシアX) 乗り物

相変わらずJRのグリーン車並みの豪華な座席。
シート手もたれにテーブル収納、足置き台が前の座席の後ろについているが、モバコンはない。

北千住からどっと乗ってきたが、半分くらいの乗車。座席はさすがに広く大きい。登場から25年以上たっている。

渡良瀬川を渡って栃木県に入ると山々が近くなった。

栃木駅をすぎると雪を抱いた日光の山々が。

東武日光線 乗り物

新鹿沼駅に到着。鹿沼市の中心で日光例幣使街道に沿っている。

新鹿沼駅 駅

東武新鹿沼駅。今は特急が全て停車するが小さな駅。20年前に比べて乗降客が1日当たり1000人くらい減少している。
JR日光線の鹿沼駅は東に2kmくらい離れてる。
駅の裏側（西側）は山がすぐせまる。もう関東平野も終わり。

新鹿沼駅 駅

駅北方、日光方面、カーブするあたりから本格的な20パーミルの連続上り勾配が始まる。

　改正前の快速の名残、東武日光発南栗橋行普通電車。ボックスシート車6050系4両編成。以前の普通は、日光からは栃木までで、そこで乗り換えが必要だったが、今回から時間帯によっては南栗橋駅まで直通する。一部は途中通過駅のある急行・区間急行になるが、いずれも南栗橋まで。前は1時間ごとに浅草行快速があったのに。
　栗橋駅でJR宇都宮線に乗り換えでき、南栗橋から先は、地下鉄直通の急行・普通に乗り換える。

東武日光線 乗り物

新鹿沼駅前景、跨線橋式の自由通路が出来た

　新宿発鬼怒川温泉行スペーシア鬼怒川号。
　運賃や料金が高額にもかかわらず、発駅が便利なので乗車率が高い。
　新宿から栗橋までJR線を走り、栗橋から東武日光線に入る。

特急スペーシア (スペーシアX) 乗り物

臨時特急きりふり号。週末に運転され、これは10時半過ぎに浅草を出発。
古い車両（りょうもう号のおさがり）のため、若干特急料金が安い。上述のスペーシア鬼怒川に、途中駅で追い抜かれる。そのため、比較的空いており、切符もとりやすい。車内はリクライニングしないロマンスシート。

新鹿沼駅に到着する特急リバティ会津号。今まで特急が来なかった会津鬼怒川線・会津鉄道線の会津滝の原まで乗り入れる。6両編成のうち3両が直通。この列車は座席がとりにくいようだ。
新型500系で運転、この列車の分、純粋に特急の本数が増え、今まで1時間ごとだった日光線特急は、30分間隔で走る時間帯が増加した。
また、個室やビュッフェがない分、座席定員も多い。

東武日光線 乗り物

新鹿沼駅前、国道（日光例幣使街道）。

国道から新鹿沼駅をのぞむ。背後の山には桜がまだ咲いている。

跨線橋から北方を俯瞰、新鹿沼駅と市街地。左の方に市役所のある御殿山公園も見える。

駅前の様子。さびれている。コンビニなどもみかけなかった。駅構内には売店がある。

駅構内、8月にはいよいよSLが走り出す。

新鹿沼駅 駅

さて12時51分発の浅草行特急リバティで帰る。北千住まで乗車。

東武日光線 乗り物

結構乗車がある、走り出したばかりで人気があるね。

　帰りはほぼ満席に近かった。落ち着いた車内。

ユニークな天井、バスのガーラみたい。

座席はスペーシアよりやや狭く足載せがないが、背もたれは十分大きく、全座席にモバコンがついている。テーブルは背面テーブル式。

栃木市のシンボル大平山を見る

結構快適に北千住まで乗ってこられた。北千住ではほとんどの人が降りちゃった。

北千住駅 駅

東武牛田駅から京成に乗り換えて帰宅。

牛田駅 駅

おまけ、牛田駅付近を走る東武-半蔵門直通急行。
特急の本数が増え、乗り換えを要するものの日光までの一応行楽電車もいくらか残してあった今回の改正、栗橋駅で宇都宮線から日光行き普通（急行）に乗り換えやすくなったのはいいが、大型連休中はどうなるか。
特急リバティは、実はスペーシアよりやや特急料金が高い。編成が小回り効くので、会鉄に入れたり、朝夕は東武野田線にも入るなど、話題は今のところ尽きないようだ。

この旅行記へのコメント （1）

• 墨水さん 2017/05/10 22:43:17

  新特急。

  初めまして、fmi(ふみ)さん今晩は。
  東武日光線の快速(含区間快速)が全廃された事は残念ですが、東武日光線の区間利用者が激減している反面、通し(観光客)利用者が増加傾向にあります。
  そこで、東武鉄道は快速を特急に格上げにしたんでは無いかと、私は考えてます。
  
  新栃木駅以北では、追い越し可能駅が少なく、且つ距離間が長いので、ダイヤ設定に限界が有り、１時間当りの最大本数が４本と決められてます。
  (５０年間ほぼ同じ。)
  各駅列車が、駅で２本の特急に追い抜かれる様な設定にすれば、もう１本ぐらいスジを入れられそうですが。(笑)
  利用客減少に歯止めが掛からないし、通し客(観光客)に運賃値上げは出来ないので、特急料金で稼ぐしか方法が無いかと、思われますね。
  
  リバティの料金が高いのは、初年度の車両減価償却費分だと思います。
  １、２年の内には、スペーシアと同額に為るかと・・・？。(笑)
  兎に角、特急料金で稼ぐしか無いかと・・・。(涙)
  
  それにしても、３５０系はしぶといね〜っ。(笑)
  廃止したんじゃねーのかよ。(笑)
  ３５０系に「特急料金」を設定する東武の図々しさには、脱帽です。(笑)
  
  最後に、２年前に快速は、２時間に１本に減便されてました。
  墨水。