復活、京王相模原線特急で行く、多摩ニュータウン散策

2013/02/23 - 2013/02/23

　２０１３年２月、京王線のダイヤ改正により、相模原線に特急が復活、新宿から橋本まで４０分足らずで行けるようになった。多摩センターまでなら３０分以内である。
　京王相模原線が橋本まで開通してもう２０年以上が過ぎ、沿線、特に八王子市南大沢地区は人口が増え、街も急速に発展した。一方、多摩ニュータウンで最も早く開発された永山地区は４０年が過ぎ、再開発の時期にさしかかっている。その永山地区と山ひとつ手前のはるひ野地区は、同じ多摩でも、街開きしてまだ１０年たっていない。区画によってはこれから建て売りを控えた土地もある。
　高齢化団地として報道された面もある多摩ニュータウンだが、わが国の新興住宅地のモデルケースとして造成され、東京神奈川県境の丘陵稜線を開発したこともあって、自然が多く残され、里山景観なども配慮、標高も高くハイキングや散策に適した身近なポイントである。
　開発期間が長く多様性を持ち、単なる新興住宅地ではなく、テーマパーク、企業誘致、大学も立ち並ぶこの街並みと里山を、京王相模原線特急を利用して、歩いてみた。

ー続きますー

エリア 多摩(東京)

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: 高速・路線バス JRローカル 私鉄
• 旅行の手配内容: 個別手配

　京王線新宿駅。地下２階、３線構造。ダイヤ改正２日目の終末、９時すぎのターミナルでは到着する電車から多くの乗客が降り、人出が絶えない。

　乗車した新宿発橋本行特急。１９９０年代に一度設定されたが、急行に統合され一旦廃止、今回の改正で、１２年ぶりに復活した。相模原線は多摩ニュータウンの重要な足で、沿線自治体から特急復活の要望もあった。
　京王相模原線は、東京都心部から１時間に９本の電車が終点橋本まで走る。うち２０分毎３本が特急になった。

　多摩丘陵を一気に抜け、相模川沿いの台地にある、相模原市緑区、橋本駅に到着。政令指定都市になった相模原市のなかでも１番の乗降客数という。京王線の開通で、発展、駅西側はショッピングビルが立ち並ぶ。ここからはバスが出て、数キロ先の城山ダムや津久井湖まで行ける。

　２駅前の南大沢駅まで戻る。多摩ニュータウンとしては一番西に位置する、東京都八王子市南大沢地区、１９８８年に鉄道が開業した時は、更地だったが、１９９０年に街びらきし、以降急速に発展した地域である。早くも９１年には東京都立大学（現在の首都大学東京）が移転しており、街の中核になっている。駅の乗降客数は開業時の１０倍になっており、京王線内でも指折りの駅。

駅前にある、首都大学東京。

駅を出て北に行くと、大学手前の左手に三井アウトレットモール。駅周囲が一大ショッピングタウンになっている。

多摩ニュータウンを東西に貫く多摩ニュータウン通り。南大沢の先、トンネル（小山内裏トンネル）がある。このトンネルの真上が町田市と八王子市の県境、県境一帯は小山内裏公園といい、稜線全体が緑地帯として保全されている。多摩の典型的な開発形態だ。

駅北側、ニュータウン通りの上をいくつもの歩道が渡っている。鉄道や道路は斜面や谷戸（谷津）の低地を活用し、商業地や住宅地を高台にしている。南大沢だけでなく、多摩中心、永山地区、若葉台地区に共通する。この低地は、聖蹟桜ヶ丘のほうへ流れ多摩川にそそぐ大田川があり、その水源がここより西にあるようだ（内裏谷津公園あたり）。

南大沢の街並みを、小山内裏トンネルの手前の陸橋から俯瞰。中央に駅の真上の商業用地、右の高い建物はフレスコ南大沢、手前右手には、ヤマザキ学園大キャンパスがある。

　小山内裏公園の下、南大沢トンネルから京王電車新宿行が出る。このトンネルは京王線最長のトンネルで、町田市と八王子市の市境を通る。相模原線で一番最後に開通した区間で、開通は１９９０年。トンネル上にの公園内に野球場が見えるが、「王貞治記念グラウンド」という。早稲田実業高校が保有する施設で、同高校卒業の元ジャイアンツ選手、王貞治にちなんだものだろう。

小山内裏公園付近からやまざき学園を見る

南大沢、線路の南を併行する側道を歩く。そろそろ梅の時期か。

永山、諏訪、はるひ野あたりの里山、緑地を散策するため、京王で永山駅まで移動。
永山駅。特急も停まる。


次回へ続く