ガッサンさんのクチコミ(37ページ)全1,032件

　アミュプラザ鹿児島は、鹿児島市のJR九州鹿児島中央駅にある複合商業駅ビルである。JR九州の商業施設としてはJR博多シティに次ぐ規模である。 鹿児島市の中心駅である鹿児島中央駅に立地し、施設運営のコンサルティングをパルコが行っていることから、駅ビルの要素とファッションビルの要素を併せ持つ商業施設である。
　建物は地上6階　地下1階で、店舗数は192（2010年11月現在）。年間売上高はオープン以降200億円前後で推移しており、2013年度は4年連続で過去最高となる約232億4千万円であった。
　「アミュプラザ」の名称は、人を楽しませるという意味の英語の「アミューズ (amuse)」 からきており、ヤジロベエをかたどったシンボルマーク。
　また、駅舎との隣接部には屋根付き屋外広場「アミュ広場」を備え、大型ビジョン「アミュビジョン」が設置され、各種イベントに利用されている。

　SL人吉（エスエルひとよし）は、JR九州が熊本駅 - 人吉駅間を鹿児島本線・肥薩線経由で運行している、蒸気機関車牽引による臨時快速列車である。
　矢岳駅敷地内の人吉市SL展示館で静態保存されていた58654（8620形）は、復元されたうえで1988年「SLあそBOY」として営業運転に復帰した。人吉市に保存されていた縁もあり、年間数日程度「SL人吉号」として人吉発着で運行されていた。
　2005年、運行中に58654が車両故障を起こし修復不能と判断された。その後、58654は小倉工場で修復され、肥薩線が開業100周年を迎える2009年、熊本駅 - 人吉駅間で58654とリニューアルした客車による蒸気機関車牽引による列車が運転開始された。愛称名は旧来の愛称名から「号」を省いた「SL人吉」とされた。1号車の人吉寄りと3号車の熊本寄りに展望ラウンジを、2号車にはビュフェを備える。
　「SL人吉」での運用にあたり、水戸岡鋭治のデザインによるリニューアル工事が実施された。車体は地色が黒色一色となり、各種のロゴが入れられているほか、両端の先頭車の前面下部に窓が新設され、展望ラウンジの視界が拡大されている。座席は向い合う4人がけである為、狭く足の置き場に非常に困った。お互い足の置き場を協力しなければならない。

　渡駅（わたりえき）は、熊本県球磨郡球磨村大字渡にある、九州旅客鉄道（ＪＲ九州）肥薩線の駅である。観光列車の蒸気機関車「ＳＬ人吉」号の停車駅だ。
　島式ホーム１面２線を有する地上駅で、駅舎とホームは構内踏切で連絡している。渡駅も伝統の木造駅舎が残っている。駅舎には商工会が入っているが、完全な無人駅であり、乗車券の販売はない。かつては木材の積み出し駅として賑っていたらしい。ホームから辺りを見ると人家は遠く、かつての面影を求めるのは困難だ。

　白石駅（しろいしえき）は、熊本県葦北郡芦北町大字白石にある、九州旅客鉄道（ＪＲ九州）肥薩線の駅である。観光列車、蒸気機関車「ＳＬ人吉」号の停車駅であった。
　相対式ホーム２面２線を有する地上駅で中央に通過線がある。互いのホームは構内踏切で連絡している無人駅である。駅舎は明治時代の肥薩線開業当初のままの造作で、１０６歳になるという伝統の駅だ。

　霧島温泉駅（きりしまおんせんえき）は、鹿児島県霧島市牧園町宿窪田にある、九州旅客鉄道（ＪＲ九州）肥薩線の駅である。
　日本で初めて国立公園に指定された霧島連山の雄大な自然や、その麓から湧き出る温泉に恵まれた地が霧島だいう。神々がこの世を治めたという神話の時代。天上界より望む、「霧に煙る海に浮かぶ島」それが「霧島」の名の由来と言われている。
　特急「はやての風」は霧島温泉駅に停車した。乗降客をチェックしていたら下車した人は非常に少なかった。全国屈指の人気を誇る温泉と聞いていたので、意外だった。神話や伝説に彩られた霧島温泉だけに来たいものだ。

　大隅横川駅（おおすみよこがわえき）は、鹿児島県霧島市横川町にある、九州旅客鉄道（ＪＲ九州）肥薩線の駅である。
　旧・横川町の中心駅だが、完全な無人駅である。駅舎は開業時からのもので、鹿児島県では嘉例川駅のものと並び最古である。無人駅であるが駅舎はきれいに保たれており出札口なども完全にその姿を残している。駅舎は２００６年１０月、１００年以上前の姿を残し当時の建築構造を伝える重要な建造物として国の登録有形文化財に登録された。
　ホーム上の柱に機銃掃射で撃ち抜かれた痕跡が残っている。

　嘉例川駅は、鹿児島県霧島市隼人町嘉例川にある、ＪＲ九州肥薩線の駅である。駅舎は開業当初からの木造建築で、鹿児島県内の駅本屋としては大隅横川駅駅舎と並び最古の存在である。２００４年、旧・隼人町が保護のため買収し、２００６年には登録有形文化財に登録されている。駅舎は地元のボランティアによって整備・清掃されている。
　２００４年の特急「はやとの風」運転開始後、土・日・祝日に限り、霧島市にある「森の弁当やまだ屋」という業者が製造する【百年の旅物語かれい川】（通称「かれい川弁当」）が発売開始されている。土曜日と日曜日に駅舎内で発売している。特急「はやとの風」の車内でも販売を行っているが事前予約が必要である。
　県内外を問わず人気が高く、ＪＲ九州主催の「九州の駅弁ランキング」では、２００４年度で４位になり、２００９年度まで３年連続で第一位に輝いている。有名な弁当を購入し食べたかった。訪れたのが金曜日、書いたような知識が全くなかったので、買うことが出来ず、残念だった。

　矢岳駅（やたけえき）という、熊本県人吉市矢岳町にある、ＪＲ九州肥薩線の駅がある。観光列車｛いさぶろう・しんぺい号」が停車する前にアナンスがあった。駅敷地内に「人吉市ＳＬ展示館」があると言う。矢岳駅に７分停車します、展示館、駅舎などが見学出来る、と説明があった。
　展示館には、矢岳越えに活躍したＤ５１１７０と湯前線を最後の働き場所とした５８６５４が保存されていた、と言う。並べて展示されていた５８６５４（８６２０形）は、１９８８年に現役復帰し、現在の観光列車「ＳＬ人吉」号になった。
　機関車の廻りに人だかりが出来、撮影がし難い。展示館の隅に椎茸を売る屋台があった。戻ってきて、肥薩線の最高地点（海抜５３６．９ｍ）の矢岳駅を覗いた。駅前には人影はなく、ひっそりとしていた。

　「ＳＬ人吉」を下車する前に、客室乗務員に尋ねた。人吉で昼食をとる美味しい店と観光スポットを聞いた。彼女は人吉市出身ということで詳しかった。「人吉おでかけまちなかマップ」を出し、８箇所を説明してくれた。「いさぶろう・しんぺい」号出発まで１時間弱、食事と観光、駅から最も近い「四季」という和食店と「青井阿蘇神社」行くことにした。
　「青井阿蘇神社」は８０６年創建で、１２００年以上の歴史を誇る。現在の建物は、慶長１５年（１６１０年）から慶長１８年にかけて造営され、本殿・廊・幣殿・拝殿・楼門の五棟社殿群が熊本県で初の国宝指定を受けた。茅葺きの桃山様式の楼門は、華やかさと迫力を醸し出し圧倒的な存在感を示している。

　祗園橋駅（祗園橋停留場ぎおんばしていりゅうじょう）は、熊本県熊本市中央区細江町五丁目にある熊本市交通局の電停。停留所番号は４。当駅の漢字表記は交通局でも異なっている。車内の運賃表示器では【祇】、路線図では【祇（ネ＋氏）】、電停には【祇（ネ＋氏）】と【祇（示＋氏）】の両方が書かれている。
　駅名の由来は、当駅付近の坪井川に架かる祗園橋にちなむ。祗園橋は北岡神社で行われる「祇園祭」に由来し、１９０２年（明治３５年）明治天皇の熊本行幸の折に新設された橋であるとされる。
　祗園橋駅近くのＡＮＡクラウンプラザホテル熊本ニュースカイに宿泊した。熊本城へ観光に行く際に祗園橋駅を利用した。熊本駅に行く際は歩いた。フロントで徒歩８分と聞いたので。祗園橋駅の界隈は実に寺院が多い。寺院の案内図が道路脇に立っていた。

　熊本市電の現有路線は、路線数は５本、運転系統は２系統ある。
路線名は、１．幹線（熊本駅前−水道町）２．水前寺線（水道町−水前寺公園）３．健軍線（水前寺公園−健軍町）４．上熊本線（辛島町−上熊本駅前）５．田崎線（熊本駅前−田崎橋）以上５路線である。
　運転系統は２系統
■Ａ系統【赤色】（田崎橋−熊本駅前−辛島町−水道町−水前寺公園−健軍町）
■Ｂ系統【青色】（上熊本駅前−辛島町−水道町−水前寺公園−健軍町）
　Ａ系統を赤、Ｂ系統を青とするラインカラーが制定されている。　
　ＪＲ線とは熊本駅で九州新幹線・鹿児島本線、上熊本駅で鹿児島本線、新水前寺駅で豊肥本線と乗り換えが可能です。上熊本駅では熊本電気鉄道とも乗り換えが可能です。

　坂本駅（さかもとえき）は、熊本県八代市坂本町坂本松崎にある、ＪＲ九州肥薩線の駅である。旧・坂本村の中心地に位置する。特急「九州横断特急」・「くまがわ」・「ＳＬ人吉」が停車する。
　【「ＳＬ人吉」のおたのしみＰＯＩＮＴ】に坂本駅での販売「さば寿司」が載っていた。また、熊本行きでホーム市がある日もあります。今日はあるかな？と書いてあった。人吉行きのため、期待はしていなかったが。本当になかった、残念。

　矢岳駅は、熊本県人吉市矢岳町にある、ＪＲ九州肥薩線の駅である。肥薩線の山線と呼ばれる険しい区間にある駅の一つで、肥薩線で最も高く標高約５３６．９ｍの地点に位置する。
　矢岳駅を過ぎると矢岳第一トンネルがある。ＪＲ肥薩線で最長の全長２０９６ｍのトンネルだ。トンネルの入口の熊本県側には「天険若夷」、宮崎県側には「引重致遠」の石額が埋め込まれている。「天険若夷」（てんけんじゃくい）＝天下の難所を平地のようにした。「引重致遠」（いんじゅうちえん）＝重いものを遠くへ運べる。観光列車「いさぶろう・しんぺい」の名前の由来となった山縣伊三郎と後藤新平のそれぞれの筆による扁額である。
　矢岳第一トンネルと矢岳第二トンネルの間からは日本三大車窓の一つ・矢岳越えからの霧島連山とえびの高原の絶景を望むことが出来る。ここで「いさぶろう・しんぺい」号は一時停止して車窓を満喫できるサービスを行ってくれた。しかし、当日は靄みたいものがかかり、眺望は余り効かなかった。

　大畑駅（おこばえき）は、熊本県人吉市大畑町にある、ＪＲ九州肥薩線の駅である。肥薩線の山線と呼ばれる険しい区間にある駅で標高は２９４．１ｍ。日本で唯一、ループ線の中にスイッチバックを併せ持つ駅として知られる。
　大畑駅をバックで発車した列車は、小さなトンネルを抜けて３００ｍの半径を描きながらループの稜線を上ります。しばらくすると大畑駅が眼下に見えてくる地点がループの頂上で、一周したことになる。
　大畑駅の周りには人家がなく、大畑の集落に出るには徒歩１時間近くかかる。

　蒸気機関車「ＳＬ人吉」号の二番目の停車駅は「八代駅」である。停車時間が十分あったのでホームに降りた。駅員が入線して来る列車の案内を終えたばかりだった。「随分古い駅だね」と声を掛けた。「開業当時からの駅舎なので古いですよ」「冗談でしょう」「いや、本当」そんな会話を続けた。
　八代駅は熊本県南部の主要都市である八代市の中心駅である。ＪＲ九州の鹿児島本線と肥薩線、肥薩おれんじ鉄道の肥薩おれんじ鉄道線の計３路線が乗り入れており、鹿児島本線は当駅が終点、肥薩線と肥薩おれんじ鉄道線は当駅が起点である。
　九州新幹線の開業に伴い、広域輸送の役割は新幹線併設駅である新八代駅に移行した為、八代駅に停車する特急列車は「くまがわ」「九州横断特急」のみとなり、ホームに人影はなく活気がなかった。

　蒸気機関車「ＳＬ人吉」はＪＲ九州熊本駅を出発すると、最初の停車駅が「新八代駅」だった。新八代駅は熊本県八代市上日置町にあるＪＲ九州の駅である。九州新幹線（鹿児島ルート）と在来線の鹿児島本線の２路線が乗り入れており、在来線と新幹線の併設駅となっている。
　ここに駅を作った経緯を調べると、当初は八代駅に新幹線駅を併設する予定だったが、八代駅北側の日本製紙八代工場がルート上のネックとなった為、代わりに鹿児島本線千丁駅−八代駅間に新たに「新八代駅」を設置したらしい。

　ＪＲ熊本駅で蒸気機関車「ＳＬ人吉」に乗車した。春休みの最中で満席だった。人吉駅行く途中に、意味深長な名前の駅がある。その名は「一勝地駅（いっしょうちえき）」と言う。所は熊本県球磨郡球磨村大字一勝地甲字友尻にある、ＪＲ九州肥薩線の駅である。　縁起の良い名前の駅である為、駅舎に入居しているＪＡ球磨一勝地駅支所が「必勝お守り記念入場券」を販売している。車内でアナウンスでＰＲされたので、窓口にはすぐ行列が出来た。スポーツ選手や受験生などが勝利や合格を祈願し、買いに来る。
　肥薩線の真幸駅との乗車券は、「一生（一勝地駅）幸せ（真幸駅）」という語呂で親しまれ、「一生（一勝）幸せきっぷ」として販売されていた。これを求める客も多かった。
　地元農業協同組合であるＪＡ球磨の簡易委託駅で、ＪＡ球磨が駅舎に同居している為、ホームでは地場産の農産物を販売していた。ぜんまい（山菜）の乾物、安納芋の焼き芋などを購入した。

　隼人駅は、鹿児島県霧島市隼人町山田一丁目にある、ＪＲ九州の駅である。隼人駅は日豊本線に所属し、隼人駅を終点とする肥薩線の２路線が乗り入れ、接続駅となっている。
　駅舎はコンクリート造りの平屋だが、九州新幹線が新八代駅から鹿児島中央駅まで開通した際にドーンデザイン研究所の水戸岡鋭治氏によるプロデュースで一新され、側面（壁部）を竹材で覆い、風情を醸し出している。屋根上の駅名表の左側に薩摩ゆかりの「島津家」の家紋、丸に十の字が付いている。
　

　「特急はやとの風」は九州新幹線開業に伴い、鹿児島中央駅から南九州エリアの観光地へとリレーするために登場した。かつて鹿児島への唯一の道であった鹿児島本線、現在の肥薩線は長い歴史を持つと同時に、沿線には見所や絶景が多く点在する、隠れた「名眺望」路線だ。そんな肥薩線を「特急はやとの風」で吉松駅から鹿児島中央駅へ向った。　
　ボディ色は高貴に感じる黒色。蒸気機関車をイメージしたのか、はたまたかつての「隼人民族」の勇猛さを表現したものか。霧島連山の美しい山並みを駆ける漆黒のボディは、疾風の風、はやての風。そんな薩摩隼人の新特急の車内は、木の温もりで包んでくれる優しさに溢れている。

　鹿児島中央ターミナルビルでバスの時刻表を見て驚いた。空港連絡バス（九州自動車道経由）が１０分間隔で運行されていた。出発間際に満席となった。空港までの所要時間は４０分。空港は霧島市溝辺町麓の通称・十三塚原にある。
　空港の規模は大きい。国内線ターミナルはＪＡＬ・ＡＮＡと区分されており、さらに国際線ターミナルがある。多くの離島路線を抱えていることもあって、第二種空港としては国内有数である。２０１３年度の年間利用客数は、国内約５００万人、国際１０万人で九州内では福岡空港に次いで第２位である。
　訪れたのは３月２９日（日曜日）非常に混雑していた。レストランで聞いた所、離就任の時期で見送りに来た人で混雑している、と言っていた。また、大きな志を抱いて東京に旅立つ者を見送り来た人々だそうだ。送迎デッキは人々で溢れていた。